2024 KTM 300 EXC HARDENDURO

Zdolność adaptacji

Wdrożenie hasła READY TO RACE jeszcze nigdy nie było tak łatwe. W dużej mierze dzięki nowemu zawieszeniu seria KTM 300 EXC HARDENDURO umożliwia regulację przedniego i tylnego zawieszenia bez użycia narzędzi. Z tyłu legendarne zawieszenie PDS, które ogromnie przyczyniło się do wielu wyścigowych zwycięstw, ma teraz amortyzator o całkowicie nowej konstrukcji, z dwustopniową ręczną regulacją dobicia. Kierowca może w kilka sekund zmieniać ustawienie między takim, które będzie odpowiednie do jazdy szybkiej lub wolnej. Z przodu widelec również można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca, ruchem przypominającym przekręcanie manetki gazu.

Klatka filtra powietrza

Nowa klatka filtra powietrza, zaprojektowana z myślą o maksymalnym przepływie powietrza i jednocześnie ograniczeniu dostawania się wody, ma precyzyjnie rozmieszczone kanały wlotowe, które zapobiegają zawirowaniom powietrza i chronią filtr. Osłona przeciwrozbryzgowa pod filtrem powietrza, opracowana specjalnie do jazdy enduro, chroni tylne koło przed wodą i brudem unoszącymi się z pokonywanego terenu, natomiast konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra oraz łatwy dostęp do niego bez użycia narzędzi, co ułatwia serwis na torze.

Łatwość serwisowania

Model KTM 300 EXC HARDENDURO zaprojektowano tak, aby ułatwić dostęp do części serwisowych za sprawą znaczników serwisowych — takich jak te ▲ — i węzłów spustowych. W ten sposób ograniczono do minimum liczbę potrzebnych narzędzi i liczebność ekipy serwisowej. Efekt? Szybsza konserwacja na torze i po sezonie, aby utrzymać stałą gotowość do ruszenia w góry.

Zbiornik paliwa

Przezroczysty polietylenowy (XPE) zbiornik paliwa to znak charakterystyczny jednośladów enduro KTM. Nie tylko pozwala on jednym rzutem oka sprawdzić pozostały poziom paliwa, ale dzięki wieloletnim pracom rozwojowym jest to obecnie jeden z najmocniejszych i najbardziej niezawodnych baków spotykanych w motocyklach. Na rok 2024 otrzymał jednoczęściową pompę paliwa i nowy filtr, które to elementy poprawiają zasysanie benzyny i umożliwiają dokładniejsze opróżnienie baku, dając cenne dodatkowe kilometry. Pojemność 9 litra pozwala bez obaw ruszyć nawet na długie i odległe szlaki lub tory.

Motywy graficzne

W celu podkreślenia rangi najtrudniejszych wyścigów na świecie model KTM 300 EXC HARDENDURO zyskał krzykliwą, wyjątkową szatę graficzną. Charakteryzuje się szorstkim, teksturowanym odcieniem, z którym kontrastuje jaskrawe pomarańczowe nadwozie, tapicerka siedzenia i rama, dzięki czemu motocykl jest natychmiast rozpoznawalny.

Silnik

Zacznijmy od liczb: 49 KM, 43,8 Nm i 24,6 kg. Nowy 2-suwowy silnik o pojemności 300 cm³ nie tylko poszerza możliwości wyboru w klasie enduro E3, ale pozostaje doskonałą propozycją dla kierowców oczekujących najwyższej mocy i momentu obrotowego przy jak najniższej masie własnej maszyny. Kolejny powód, dla którego silnik KTM-a 300 EXC jest niekwestionowanym wzorcem w ultrakonkurencyjnej klasie enduro E3 i wyścigach hard enduro na całym świecie.

Układ Throttle Body Injection

Zapomnij o systemie TPI. 2-suwowe KTM-y na rok modelowy 2024 otrzymały całkowicie nowy, sterowany elektronicznie układ Throttle Body Injection​, czyli TBI. Komputer ECU​​, wspólnie z nową przepustnicą Keihin​ o średnicy gardzieli 39 mm,​ oblicza optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez ustawiczne analizowanie temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza, ciśnienia atmosferycznego, ciśnienia w skrzyni korbowej, ​prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy w celu zapewnienia jak najpłynniejszego i najbardziej jednolitego rozwijania mocy nawet w najcięższych warunkach jazdy enduro.

Zawór wydechowy

Na rok 2024 obudowa zaworu membranowego została gruntownie przeprojektowana. Dodano również elektroniczne sterowanie wydechem. Nowe plastikowe klapki na zewnątrz obudowy zaworu membranowego lepiej uszczelniają cały tor wlotu powietrza, zapobiegając dostarczaniu zbyt dużej ilości paliwa na najbardziej stromych podjazdach i wjazdach, co mogłoby powodować ustawianie zbyt bogatej mieszanki.

Moduł sterujący jazdą terenową

Całkowicie nowy moduł sterujący jazdą terenową, w skrócie OCU (Offroad Control Unit), jest umieszczony pod siedzeniem i zastępuje wszystkie elektroniczne bezpieczniki i przekaźniki. Wszystkie wyjścia są przełączane odpowiednio do sygnałów otrzymywanych nieustannie z regulatora napięcia i komputera ECU. W razie przetężenia wyjścia są wyłączane indywidualnie. Bardzo ułatwia to wykrywanie potencjalnych błędów, ponieważ stan każdego wyjścia jest wskazywany przez zielony lub czerwony kolor diody LED. Dzięki temu diagnostyka problemów elektrycznych na szlaku sprowadza się do podniesienia siedzenia i obejrzenia diod. Nie trzeba już wozić z sobą nieporęcznych bezpieczników.

Wybierane mapy pracy silnika

Nowo opracowany przełącznik mapy pracy silnika jest montowany standardowo w modelu KTM 300 EXC HARDENDURO. Umożliwia łatwe przełączanie między jedną z dwóch wyraźnie różniących się map sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi parametrami. Mapa 1 zapewnia normalne, bardziej liniowe i przewidywalne rozwijanie mocy, natomiast mapa 2 jest agresywniejsza, z mocniejszymi reakcjami na gaz i bardziej wyrazistym, żywszym uwalnianiem mocy.

Akumulator i wiązka przewodów

Podobnie jak w pozostałych dwusuwowych maszynach EXC na rok 2024, także KTM 300 EXC HARDENDURO wyposażono w sprawdzony i niezawodny elektryczny układ rozruchowy. Zasilany z ultralekkiego, litowo‑jonowego akumulatora rozruchowego o pojemności 2 Ah, gwarantuje bezpieczny i niezawodny rozruch raz za razem, zaś wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne. 

Ergonomia

W modelu KTM 300 EXC HARDENDURO zastosowano lepiej rozplanowane stanowisko kierowcy, które zapewnia lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — oraz lepsze właściwości antypoślizgowe. Plastikowe osłony zapobiegają gromadzeniu się brudu na mokrym i błotnistym terenie, płaskie siedzisko z wysoko przyczepną nakładką zapewnia doskonałą swobodę ruchu i możliwość kontrolowania maszyny, zaś aluminiowa rama pomocnicza wzmacniana poliamidem pozwala świetnie czuć motocykl i przekazuje mnóstwo informacji zwrotnych z podłoża. Kierowcy pozostaje jedynie skierować maszynę na właściwą drogę. 

Układ wydechowy

Chropawy warkot to najsłodsza muzyka! Dzięki nowej, bardziej zwartej konstrukcji silnika w maszynie KTM 300 EXC HARDENDURO można było zwiększyć odległość przedniej rury od podłoża, tak aby była mniej narażona na uszkodzenie w trakcie przejeżdżania głębokich kolein lub korzeni drzew czy wspinania się na strome skały. Tłumik wykonano z lekkiego aluminium, co pozwoliło zmniejszyć masę i uzyskać charakterystyczny odgłos dwusuwa.

Podzespoły z najwyższej półki

Modele KTM 300 EXC HARDENDURO są wręcz stworzone do wyścigów hard enduro. Każdy element motocykla KTM 300 EXC HARDENDURO — od standardowo montowanego wentylatora chłodnicy, przez obrabiany maszynowo, anodyzowany na pomarańczowo potrójny zacisk hamulcowy, aż po litą tylną tarczę hamulcową — został specjalnie dobrany zgodnie z przeznaczeniem tej maszyny.

Rama

Model KTM 300 EXC HARDENDURO otrzymał całkowicie nową ramę lakierowaną proszkowo na błyszczący pomarańczowy kolor, opracowaną pod kątem uzyskania jak największej sztywności wzdłużnej. W efekcie doskonale przekazuje ona informacje zwrotne kierowcy, pochłania energię oraz zapewnia motocyklowi stabilność przy wysokich prędkościach. Pożądany rezultat osiągnięto poprzez zmianę położenia wirujących mas wewnątrz ramy oraz dodanie kutego połączenia z główką ramy. Mocowania podnóżków przesunięto bardziej do wewnątrz, tak aby cały spód był smuklejszy i mniej narażony na zahaczenie o podłoże na wąskich ścieżkach czy bardziej skalistych odcinkach. A gdy jazda dobiegnie końca, całkowicie przeprojektowana jednoczęściowa kuta stopka solidnie podeprze motocykl na postoju. Cały pakiet dopełniają zupełnie nowe pomarańczowo-czarne fabryczne osłony ramy i kompozytowa płyta ślizgowa.

Rama pomocnicza

Nowa, bardzo lekka rama pomocnicza, o dwuczęściowej konstrukcji z aluminium wzmacnianego poliamidem, przejmuje odpowiedzialność za zachowanie motocykla z tyłu ramy głównej. Wykorzystując obliczenia dynamiczne, starannie dobrano sztywność ramy pomocniczej, tak aby zapewniała doskonałe prowadzenie i równocześnie przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych. Nowa rama pomocnicza jest również krótsza, bardziej zwarta i wytrzymalsza niż poprzednio, a w razie wypadku ulegnie wygięciu, a nie pęknięciu. Podzespoły elektroniczne są w pełni zintegrowane z ramą pomocniczą, bez konieczności stosowania jakichkolwiek wsporników, uchwytów czy dodatkowych mocowań.

Dwukomorowy widelec WP XACT

Na rok 2024 motocykle enduro KTM zaopatrzono w całkowicie nowy dwukomorowy widelec WP XACT z lagami o średnicy 48 mm. Widelec zapewnia szybkie i stabilne tłumienie, zoptymalizowano w nim przepływ oleju, a na ostatnich 68 mm skoku ma nowy hydrauliczny ogranicznik. Dzięki tym cechom w każdych warunkach widelec wykazuje się bezkonkurencyjną skutecznością działania. Nowe pierścienie ochronne widelca zabezpieczają go lepiej przed wnikaniem brudu. A co najlepsze, można w nim regulować dobicie i odbicie zupełnie beznarzędziowo.

Amortyzator WP XACT

Pozostając cały czas jednym z symboli motocykli enduro KTM, zmodernizowany tylny amortyzator PDS otrzymał nowe mocowanie, które w dużym stopniu eliminuje zjawisko przysiadania motocykla na kole. Amortyzator ten w dalszym ciągu można uznać za najbardziej niezawodne i nieskomplikowane w serwisowaniu rozwiązanie do sportowej rywalizacji w klasie enduro. Dodatkowo z tyłu zamontowano całkowicie nowy amortyzator PDS WP XPLOR, o masie niższej o 380 g niż w poprzedniej generacji. Ma on nową, bardziej zwartą konstrukcję, nowe uszczelnienia łożysk oraz nowy główny tłok optymalizujący przepływ oleju. W efekcie lepiej i stabilniej tłumi nierówności, a dodatkowo można go regulować bezpośrednio w terenie za pomocą wygodnych, ręcznie obracanych grzechotek.

Koła i opony

KTM 300 EXC HARDENDURO wyposażono fabrycznie w koła z bardzo wytrzymałymi czarnymi obręczami ze stopu D.I.D, anodyzowanymi na pomarańczowo piastami wykonanymi metodą obróbki CNC, czarnymi szprychami i pomarańczowymi aluminiowymi nyplami. Na obręcze nałożono superprzyczepne opony Maxxis, które świetnie trzymają się podłoża w każdych warunkach.

Uchwyty na kierownicy

Kierownica modelu KTM 300 EXC HARDENDURO jest utrzymywana na miejscu przez zestaw potrójnych zacisków wykonanych metodą obróbki CNC i ma nowo zaprojektowaną nakładkę oraz wyjątkowo miękkie, szare manetki ODI lock-on dające najlepszą możliwą kontrolę. Zestaw okalających osłon dłoni zapewnia dodatkową ochronę przed przeszkodami na drodze.

Hamulce

Wytracanie prędkości motocykla KTM 300 EXC HARDENDURO zapewnia pływająca przednia tarcza hamulcowa i lita tarcza hamulcowa z tyłu. Ta druga nie tylko zwiększa trwałość klocków i rozpraszanie ciepła, ale także fabrycznie zapewnia bezpieczeństwo. Hamulce przednie i tylne mają również osłony w standardzie, z kompozytową osłoną przedniej tarczy hamulcowej i anodyzowaną na pomarańczowo osłoną tarczy tylnej.

Stabilność

KTM 300 EXC HARDENDURO pozostaje niewzruszony jak skała przy każdej prędkości dzięki zastosowaniu przesuniętej, kutej główki ramy oraz anodyzowanym na pomarańczowo, frezowanym metodą CNC, potrójnym półkom zawieszenia. Wykonane z wysokiej jakości aluminium, charakteryzują się optymalnie dobraną do rury sterowej sztywnością, doskonałym ustawieniem goleni widelca oraz precyzyjną geometrią jego zacisków, czego efektem jest bardzo czuła i płynna praca widelca — nie wspominając o niezachwianej stabilności na superszybkich odcinkach specjalnych przejeżdżanych z pełną prędkością. Nowo zaprojektowane mocowania manetek, o zoptymalizowanej topologii i osadzone na gumie, mają większą powierzchnię przylegania, czym ograniczają siły skrętne powstające w kierownicy. Są przytwierdzone na stałe, co zapewnia idealny zakres ugięcia kutej potrójnej półki zawieszenia.

Gdy przełożysz nogę nad KTM 300 EXC HARDENDURO, znajdziesz się na specjalnie zaprojektowanym siedzeniu. Ma jaskrawo pomarańczowe pokrycie z poprzecznymi przeszyciami i wodoodporną powłokę, zapewniając maksymalną stabilność pozycji przez cały czas i nieograniczoną swobodę ruchów, gdy jest potrzebna.

Pochłanianie energii

Wykonana z najwyższą jakością, hydroformowana, wycinana laserowo i spawana przez roboty rama została opracowana w taki sposób, aby przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych i zapewniała stabilność podczas jazdy na wprost. Dodatkowo ma wiele elementów pomagających jej spełniać rolę amortyzatora, dzięki czemu zawodnik mniej się męczy w trakcie pokonywania wielu okrążeń na twardej nawierzchni. Nowe mocowanie amortyzatora, tym razem niepołączone z główną rurą, wpływa na znaczne ograniczenie efektu przysiadania motocykla na kole. Z kolei nowe, łatwiejsze w serwisowaniu uszczelnienie główki ramy poprawia niezawodność. Rura z zamkniętym końcem umożliwiła również inne poprowadzenie układu przelewowego paliwa. I wreszcie nowa kuta jednoczęściowa stopka eliminuje wrażenie zapadania się motocykla po zaparkowaniu.

Reflektor LED

Motocykl KTM 300 EXC HARDENDURO otrzymał zupełnie nowy reflektor LED z maskownicą. Maskownica ma trzy zaczepy zapobiegające spadnięciu w razie uderzenia w gałęzie i już nie potrzebuje gumowych pasków mocujących, więc łatwiej się ją zakłada. Ale najważniejsze, że reflektor emituje teraz 300% więcej światła, dając zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy w ciemności.