,

Scroll down

Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

2025 KTM 125 XC-W

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE

*w tym 23% VAT

FULL GAS

  • Wybierz kolor

Witamy z powrotem! Po niemal 10-letniej nieobecności model 125 cm3 znów pojawia się w ofercie motocykli Enduro marki KTM. Chcąc odzyskać swą pozycję w klasie 125 cm3 Junior Enduro, KTM 125 XC-W na 2025 rok reprezentuje szczyt technologii silników 2-suwowych. To motocykl dla ambitnych młodszych zawodników i amatorów enduro, szukających maszyny z myślą o osiągach – i trofeach za pierwsze miejsce.

  • PHO_BIKE_90_RE_MY250125-XC-W-90-degree-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_HI_MY250125-XC-W-90-degree-right-rear_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_MY250125-XC-W-90-degree-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_VO_MY250125-XC-W--front_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_REVO_MY250125-XC-W-90-degree-right-front_#SALL_#AEPI_#V1.png
Witamy z powrotem! Po niemal 10-letniej nieobecności model 125 cm3 znów pojawia się w ofercie motocykli Enduro marki KTM. Chcąc odzyskać swą pozycję w klasie 125 cm3 Junior Enduro, KTM 125 XC-W na 2025 rok reprezentuje szczyt technologii silników 2-suwowych. To motocykl dla ambitnych młodszych zawodników i amatorów enduro, szukających maszyny z myślą o osiągach – i trofeach za pierwsze miejsce.
  1. Przygotowanie czyni mistrza
  2. Pomiar na okrążeniu
  3. W ataku
  4. Cały czas do przodu
Przygotowanie czyni mistrza

01. Przygotowanie czyni mistrza

SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

Zdolność adaptacji

Wdrożenie hasła READY TO RACE jeszcze nigdy nie było tak łatwe. Seria KTM XC-W umożliwia regulację przedniego i tylnego zawieszenia bez użycia narzędzi. Nasza legendarna, zwycięska technologia PDS umożliwia ręczną dwuzakresową regulację dobicia z tyłu, co pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Z przodu widelec również można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca, ruchem przypominającym przekręcanie manetki gazu.

DEEP BREATH
DEEP BREATH

Klatka filtra powietrza

Air box z filtrem powietrza został stworzony z myślą o maksymalnym przepływie powietrza przy minimalnym wnikaniu wody. Precyzyjne umiejscowienie kanałów wlotów zapobiega zniekształceniu strumienia powietrza i zapewnia ochronę filtra. Osłona przeciwrozbryzgowa pod filtrem powietrza, opracowana specjalnie do jazdy enduro, chroni tylne koło przed wodą i brudem unoszącymi się z pokonywanego terenu, natomiast konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra. To wszystko zapewnia łatwy dostęp do filtra powietrza bez użycia narzędzi, co ułatwia serwis na torze.

FULLY FUELED
FULLY FUELED

Zbiornik paliwa

Przezroczysty polietylenowy (XPE) zbiornik paliwa to znak charakterystyczny jednośladów enduro KTM. Gruntownie przetestowane podczas najróżniejszych wyścigów — od GNCC po najtrudniejsze FIM enduro — te zbiorniki są po prostu nie do zdarcia. Jednoczęściowa pompa paliwa i filtr zapewniają dopływ paliwa, a łatwy dostęp do filtra paliwa znacznie upraszcza serwisowanie. Ponadto zmodernizowana rolka zbiornika paliwa stabilniej utrzymuje zbiornik na miejscu i chroni ramę przed szorowaniem.

SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

Przełączniki

Na rok modelowy 2025 cała gama motocykli enduro KTM otrzyma nowe, łatwiejsze w obsłudze przełączniki. Z prawej strony kierownicy widać nowy, smuklejszy przełącznik uruchamiania/wyłączania silnika, natomiast z lewej opcjonalnie może się znaleźć przełącznik wybierania jednej z dwóch map pracy silnika.

Przygotowanie czyni mistrza
SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

Zdolność adaptacji

Wdrożenie hasła READY TO RACE jeszcze nigdy nie było tak łatwe. Seria KTM XC-W umożliwia regulację przedniego i tylnego zawieszenia bez użycia narzędzi. Nasza legendarna, zwycięska technologia PDS umożliwia ręczną dwuzakresową regulację dobicia z tyłu, co pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Z przodu widelec również można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca, ruchem przypominającym przekręcanie manetki gazu.
SETTING THE SAG
Przygotowanie czyni mistrza
DEEP BREATH
DEEP BREATH

Klatka filtra powietrza

Air box z filtrem powietrza został stworzony z myślą o maksymalnym przepływie powietrza przy minimalnym wnikaniu wody. Precyzyjne umiejscowienie kanałów wlotów zapobiega zniekształceniu strumienia powietrza i zapewnia ochronę filtra. Osłona przeciwrozbryzgowa pod filtrem powietrza, opracowana specjalnie do jazdy enduro, chroni tylne koło przed wodą i brudem unoszącymi się z pokonywanego terenu, natomiast konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra. To wszystko zapewnia łatwy dostęp do filtra powietrza bez użycia narzędzi, co ułatwia serwis na torze.
DEEP BREATH
Przygotowanie czyni mistrza
FULLY FUELED
FULLY FUELED

Zbiornik paliwa

Przezroczysty polietylenowy (XPE) zbiornik paliwa to znak charakterystyczny jednośladów enduro KTM. Gruntownie przetestowane podczas najróżniejszych wyścigów — od GNCC po najtrudniejsze FIM enduro — te zbiorniki są po prostu nie do zdarcia. Jednoczęściowa pompa paliwa i filtr zapewniają dopływ paliwa, a łatwy dostęp do filtra paliwa znacznie upraszcza serwisowanie. Ponadto zmodernizowana rolka zbiornika paliwa stabilniej utrzymuje zbiornik na miejscu i chroni ramę przed szorowaniem.
FULLY FUELED
Przygotowanie czyni mistrza
SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

Przełączniki

Na rok modelowy 2025 cała gama motocykli enduro KTM otrzyma nowe, łatwiejsze w obsłudze przełączniki. Z prawej strony kierownicy widać nowy, smuklejszy przełącznik uruchamiania/wyłączania silnika, natomiast z lewej opcjonalnie może się znaleźć przełącznik wybierania jednej z dwóch map pracy silnika.
SWITCH IT UP
Pomiar na okrążeniu

02. Pomiar na okrążeniu

TORQUE ABOUT IT
TORQUE ABOUT IT

Silnik

Model KTM 125 XC-W bazuje na tej samej jednostce napędowej, która napędza KTM 150 XC-W i szczyci się tymi samymi innowacjami, które zagościły już w silnikach 2-suwowych. Silnik zaprojektowano tak, aby scentralizować masę rotacyjną z myślą o zoptymalizowanym współdziałaniu z podwoziem, co zapewnia lekkie i zwinne prowadzenie oraz korzyści płynące z centralizacji i zmniejszenia masy.

FUELING SPEED
FUELING SPEED

Układ Throttle Body Injection

​2-suwowe​ modele KTM ​Enduro otrzymały całkowicie nowy, sterowany​ elektronicznie układ​ Throttle Body Injection,​ czyli ​TBI. Komputer ECU​​, wspólnie z przepustnicą Keihin​ o średnicy gardzieli 39 mm,​ oblicza optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez ustawiczne analizowanie temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza, ciśnienia atmosferycznego, ciśnienia w skrzyni korbowej, ​prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy w celu zapewnienia jak najpłynniejszego i najbardziej jednolitego rozwijania mocy nawet w najcięższych warunkach jazdy enduro.

SMARTER ELECTRONICS
SMARTER ELECTRONICS

Moduł sterujący jazdą terenową

Moduł sterujący jazdą terenową, w skrócie OCU (Offroad Control Unit), jest umieszczony pod siedzeniem i zastępuje wszystkie elektroniczne bezpieczniki i przekaźniki. Wszystkie wyjścia są przełączane odpowiednio do sygnałów otrzymywanych nieustannie z regulatora napięcia i komputera ECU. W razie przetężenia wyjścia są wyłączane indywidualnie. Bardzo ułatwia to wykrywanie potencjalnych błędów, ponieważ stan każdego wyjścia jest wskazywany przez zielony lub czerwony kolor diody LED. Dzięki temu diagnostyka problemów elektrycznych na szlaku sprowadza się do podniesienia siedzenia i obejrzenia diod. Nie trzeba już wozić z sobą nieporęcznych bezpieczników.

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Wybierane mapy pracy silnika

Przełącznik mapy pracy silnika jest dostępny opcjonalnie we wszystkich modelach KTM XC-W. Umożliwia łatwe przełączanie między jedną z dwóch wyraźnie różniących się map sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi parametrami. Mapa 1 zapewnia normalne, bardziej liniowe i przewidywalne rozwijanie mocy, natomiast mapa 2 jest agresywniejsza, z mocniejszymi reakcjami na gaz i bardziej wyrazistym, żywszym uwalnianiem mocy.

LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

Akumulator i wiązka przewodów

Podobnie jak pozostałe dwusuwy KTM XC-W, także KTM 125 XC-W wyposażono w sprawdzony i niezawodny elektryczny układ rozruchowy. Zasilany z ultralekkiego, litowo-jonowego akumulatora rozruchowego o pojemności 2 Ah, gwarantuje bezpieczny i niezawodny rozruch raz za razem, zaś wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

Ergonomia

W modelach KTM XC-W zastosowano lepiej rozplanowane stanowisko kierowcy, które zapewnia lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — oraz lepsze właściwości antypoślizgowe. Plastikowe osłony zapobiegają gromadzeniu się brudu na mokrym i błotnistym terenie, płaskie siedzisko z wysoko przyczepną nakładką zapewnia doskonałą swobodę ruchu i możliwość kontrolowania maszyny, zaś aluminiowa rama pomocnicza wzmacniana poliamidem pozwala świetnie czuć motocykl i przekazuje mnóstwo informacji zwrotnych z podłoża. Kierowcy pozostaje jedynie skierować maszynę na właściwą drogę.

UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Układ wydechowy

Chropawy warkot to najsłodsza muzyka! Dzięki nowej, zwartej konstrukcji silnika w KTM-ie 125 XC-W udało się zwiększyć odległość przedniej rury od podłoża, przez co jest mniej narażona na uszkodzenie w trakcie przejeżdżania głębokich kolein lub korzeni drzew, czy wspinania się na strome skały. ​Tłumik wykonano z lekkiego aluminium.

Pomiar na okrążeniu
TORQUE ABOUT IT
TORQUE ABOUT IT

Silnik

Model KTM 125 XC-W bazuje na tej samej jednostce napędowej, która napędza KTM 150 XC-W i szczyci się tymi samymi innowacjami, które zagościły już w silnikach 2-suwowych. Silnik zaprojektowano tak, aby scentralizować masę rotacyjną z myślą o zoptymalizowanym współdziałaniu z podwoziem, co zapewnia lekkie i zwinne prowadzenie oraz korzyści płynące z centralizacji i zmniejszenia masy.
TORQUE ABOUT IT
Pomiar na okrążeniu
FUELING SPEED
FUELING SPEED

Układ Throttle Body Injection

​2-suwowe​ modele KTM ​Enduro otrzymały całkowicie nowy, sterowany​ elektronicznie układ​ Throttle Body Injection,​ czyli ​TBI. Komputer ECU​​, wspólnie z przepustnicą Keihin​ o średnicy gardzieli 39 mm,​ oblicza optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez ustawiczne analizowanie temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza, ciśnienia atmosferycznego, ciśnienia w skrzyni korbowej, ​prędkości obrotowej silnika i stopnia otwarcia przepustnicy w celu zapewnienia jak najpłynniejszego i najbardziej jednolitego rozwijania mocy nawet w najcięższych warunkach jazdy enduro.
FUELING SPEED
Pomiar na okrążeniu
SMARTER ELECTRONICS
SMARTER ELECTRONICS

Moduł sterujący jazdą terenową

Moduł sterujący jazdą terenową, w skrócie OCU (Offroad Control Unit), jest umieszczony pod siedzeniem i zastępuje wszystkie elektroniczne bezpieczniki i przekaźniki. Wszystkie wyjścia są przełączane odpowiednio do sygnałów otrzymywanych nieustannie z regulatora napięcia i komputera ECU. W razie przetężenia wyjścia są wyłączane indywidualnie. Bardzo ułatwia to wykrywanie potencjalnych błędów, ponieważ stan każdego wyjścia jest wskazywany przez zielony lub czerwony kolor diody LED. Dzięki temu diagnostyka problemów elektrycznych na szlaku sprowadza się do podniesienia siedzenia i obejrzenia diod. Nie trzeba już wozić z sobą nieporęcznych bezpieczników.
SMARTER ELECTRONICS
Pomiar na okrążeniu
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Wybierane mapy pracy silnika

Przełącznik mapy pracy silnika jest dostępny opcjonalnie we wszystkich modelach KTM XC-W. Umożliwia łatwe przełączanie między jedną z dwóch wyraźnie różniących się map sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi parametrami. Mapa 1 zapewnia normalne, bardziej liniowe i przewidywalne rozwijanie mocy, natomiast mapa 2 jest agresywniejsza, z mocniejszymi reakcjami na gaz i bardziej wyrazistym, żywszym uwalnianiem mocy.
PICK YOUR POWER
Pomiar na okrążeniu
LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

Akumulator i wiązka przewodów

Podobnie jak pozostałe dwusuwy KTM XC-W, także KTM 125 XC-W wyposażono w sprawdzony i niezawodny elektryczny układ rozruchowy. Zasilany z ultralekkiego, litowo-jonowego akumulatora rozruchowego o pojemności 2 Ah, gwarantuje bezpieczny i niezawodny rozruch raz za razem, zaś wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.
LITHIUM POWERED
Pomiar na okrążeniu
FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

Ergonomia

W modelach KTM XC-W zastosowano lepiej rozplanowane stanowisko kierowcy, które zapewnia lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — oraz lepsze właściwości antypoślizgowe. Plastikowe osłony zapobiegają gromadzeniu się brudu na mokrym i błotnistym terenie, płaskie siedzisko z wysoko przyczepną nakładką zapewnia doskonałą swobodę ruchu i możliwość kontrolowania maszyny, zaś aluminiowa rama pomocnicza wzmacniana poliamidem pozwala świetnie czuć motocykl i przekazuje mnóstwo informacji zwrotnych z podłoża. Kierowcy pozostaje jedynie skierować maszynę na właściwą drogę.
FLUID RIDER MOTION
Pomiar na okrążeniu
UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Układ wydechowy

Chropawy warkot to najsłodsza muzyka! Dzięki nowej, zwartej konstrukcji silnika w KTM-ie 125 XC-W udało się zwiększyć odległość przedniej rury od podłoża, przez co jest mniej narażona na uszkodzenie w trakcie przejeżdżania głębokich kolein lub korzeni drzew, czy wspinania się na strome skały. ​Tłumik wykonano z lekkiego aluminium.
UNMATCHED PERFORMANCE
W ataku

03. W ataku

BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

Rama

Wszystkie modele KTM XC-W otrzymały ramę lakierowaną proszkowo na czarno, opracowaną pod kątem uzyskania jak największej sztywności wzdłużnej. W efekcie doskonale przekazuje ona informacje zwrotne kierowcy, pochłania energię oraz zapewnia motocyklowi stabilność przy wysokich prędkościach. Pożądany rezultat osiągnięto poprzez zmianę położenia wirujących mas wewnątrz ramy oraz dodanie kutego połączenia z główką ramy. Nowe równoległe mocowania ramy poprawiają charakterystykę ugięcia, natomiast mocowania podnóżków przesunięto bardziej do wewnątrz, tak aby cały spód był smuklejszy. A gdy jazda dobiegnie końca, całkowicie przeprojektowana jednoczęściowa kuta stopka solidnie podeprze motocykl na postoju.

MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

Rama pomocnicza

Bardzo lekka rama pomocnicza, o dwuczęściowej konstrukcji z poliamidu i wzmocnionego aluminium, przejmuje odpowiedzialność za zachowanie tylnej części ramy głównej. Wykorzystując obliczenia dynamiczne, starannie dobrano sztywność ramy pomocniczej, tak aby zapewniała doskonałe prowadzenie i równocześnie przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych. Ta kompaktowa konstrukcja ramy pomocniczej charakteryzuje się również tym, że w razie zderzenia gnie się i odkształca zamiast pękać, zaś w ramie pomocniczej udało się pomieścić wszystkie komponenty elektroniczne bez konieczności stosowania dodatkowych wsporników, uchwytów lub zbędnych mocowań.

UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

Dwukomorowy widelec WP XACT

Resorowany widelec z zamkniętą komorą WP XACT 48 mm gwarantuje szybką i spójną amortyzację ze zoptymalizowanym przepływem oleju. Oznacza to, że widelce te są niezrównane pod każdym względem. Pierścienie ochronne widelca chronią go przed wnikaniem brudu. A co najlepsze, można w nim regulować dobicie i odbicie zupełnie bez narzędzi.

GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

Amortyzator WP XACT

Pozostając cały czas jednym z symboli motocykli enduro KTM, tylny amortyzator PDS eliminuje zjawisko przysiadania motocykla na kole. Amortyzator ten w dalszym ciągu można uznać za najbardziej niezawodne i nieskomplikowane w serwisowaniu rozwiązanie do sportowej rywalizacji w klasie enduro. Co więcej, lekki amortyzator tylny WP XPLOR PDS przyjmuje obciążenia z tyłu motocykla. Na 2025 rok amortyzator tylny zyskał zmodernizowane ustawienia, co przekłada się na lepsze równoważenie nacisku. Dzięki spójnemu tłumieniu i pełnej regulacji za pomocą łatwych w obsłudze przycisków do ustawiania w locie pozostaje konfiguracją, której trudno dorównać.

WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

Koła i opony

KTM 125 XC-W sunie do przodu na komplecie wytrzymałych aluminiowych obręczy GIANT, które współpracują z toczonymi piastami i aluminiowymi nyplami. Na obręcze nałożono superprzyczepne opony Maxxis MaxxEnduro, które świetnie trzymają się podłoża w każdych warunkach.

W ataku
BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

Rama

Wszystkie modele KTM XC-W otrzymały ramę lakierowaną proszkowo na czarno, opracowaną pod kątem uzyskania jak największej sztywności wzdłużnej. W efekcie doskonale przekazuje ona informacje zwrotne kierowcy, pochłania energię oraz zapewnia motocyklowi stabilność przy wysokich prędkościach. Pożądany rezultat osiągnięto poprzez zmianę położenia wirujących mas wewnątrz ramy oraz dodanie kutego połączenia z główką ramy. Nowe równoległe mocowania ramy poprawiają charakterystykę ugięcia, natomiast mocowania podnóżków przesunięto bardziej do wewnątrz, tak aby cały spód był smuklejszy. A gdy jazda dobiegnie końca, całkowicie przeprojektowana jednoczęściowa kuta stopka solidnie podeprze motocykl na postoju.
BUILT TO BE THE BACKBONE
W ataku
MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

Rama pomocnicza

Bardzo lekka rama pomocnicza, o dwuczęściowej konstrukcji z poliamidu i wzmocnionego aluminium, przejmuje odpowiedzialność za zachowanie tylnej części ramy głównej. Wykorzystując obliczenia dynamiczne, starannie dobrano sztywność ramy pomocniczej, tak aby zapewniała doskonałe prowadzenie i równocześnie przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych. Ta kompaktowa konstrukcja ramy pomocniczej charakteryzuje się również tym, że w razie zderzenia gnie się i odkształca zamiast pękać, zaś w ramie pomocniczej udało się pomieścić wszystkie komponenty elektroniczne bez konieczności stosowania dodatkowych wsporników, uchwytów lub zbędnych mocowań.
MORE THAN A SUBFRAME
W ataku
UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

Dwukomorowy widelec WP XACT

Resorowany widelec z zamkniętą komorą WP XACT 48 mm gwarantuje szybką i spójną amortyzację ze zoptymalizowanym przepływem oleju. Oznacza to, że widelce te są niezrównane pod każdym względem. Pierścienie ochronne widelca chronią go przed wnikaniem brudu. A co najlepsze, można w nim regulować dobicie i odbicie zupełnie bez narzędzi.
UNFLAPPABLE FRONT END
W ataku
GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

Amortyzator WP XACT

Pozostając cały czas jednym z symboli motocykli enduro KTM, tylny amortyzator PDS eliminuje zjawisko przysiadania motocykla na kole. Amortyzator ten w dalszym ciągu można uznać za najbardziej niezawodne i nieskomplikowane w serwisowaniu rozwiązanie do sportowej rywalizacji w klasie enduro. Co więcej, lekki amortyzator tylny WP XPLOR PDS przyjmuje obciążenia z tyłu motocykla. Na 2025 rok amortyzator tylny zyskał zmodernizowane ustawienia, co przekłada się na lepsze równoważenie nacisku. Dzięki spójnemu tłumieniu i pełnej regulacji za pomocą łatwych w obsłudze przycisków do ustawiania w locie pozostaje konfiguracją, której trudno dorównać.
GET THE POWER DOWN
W ataku
WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

Koła i opony

KTM 125 XC-W sunie do przodu na komplecie wytrzymałych aluminiowych obręczy GIANT, które współpracują z toczonymi piastami i aluminiowymi nyplami. Na obręcze nałożono superprzyczepne opony Maxxis MaxxEnduro, które świetnie trzymają się podłoża w każdych warunkach.
WHERE RUBBER MEETS DIRT
Cały czas do przodu

04. Cały czas do przodu

HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

Stabilność

Seria KTM XC-W zachowuje stabilność przy dowolnej prędkości dzięki kutemu połączeniu główki ramy i potrójnym półkom widelca, które zapewniają kierowcom duże poczucie bezpieczeństwa. Wykonane z wysokiej jakości aluminium, zapewniają większą elastyczność rury sterowej, precyzyjne wyrównanie goleni widelca i dokładną geometrię półek widelca. Taka konfiguracja gwarantuje bardzo czułą i płynną pracę widelca, a także niezachwianą stabilność na ultraszybkich, płaskich odcinkach specjalnych.

SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

Reflektor LED

Wytyczając jasną przyszłość w tym segmencie, motocykle KTM XC-W otrzymały reflektor LED z maskownicą. Maskownica ma trzy zaczepy zapobiegające spadnięciu w razie uderzenia w gałęzie i już nie potrzebuje gumowych pasków mocujących, więc łatwiej się ją zakłada. Ale najważniejsze, że reflektor emituje teraz potężne światło, dając zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy w ciemności.

Cały czas do przodu
HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

Stabilność

Seria KTM XC-W zachowuje stabilność przy dowolnej prędkości dzięki kutemu połączeniu główki ramy i potrójnym półkom widelca, które zapewniają kierowcom duże poczucie bezpieczeństwa. Wykonane z wysokiej jakości aluminium, zapewniają większą elastyczność rury sterowej, precyzyjne wyrównanie goleni widelca i dokładną geometrię półek widelca. Taka konfiguracja gwarantuje bardzo czułą i płynną pracę widelca, a także niezachwianą stabilność na ultraszybkich, płaskich odcinkach specjalnych.
HOLD THE LINE
Cały czas do przodu
SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/led-lights" target="_blank">Reflektor LED</a>

Wytyczając jasną przyszłość w tym segmencie, motocykle KTM XC-W otrzymały reflektor LED z maskownicą. Maskownica ma trzy zaczepy zapobiegające spadnięciu w razie uderzenia w gałęzie i już nie potrzebuje gumowych pasków mocujących, więc łatwiej się ją zakłada. Ale najważniejsze, że reflektor emituje teraz potężne światło, dając zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy w ciemności.
SEE INTO THE FUTURE

Dane techniczne

Silnik

  • Primary drive 23:73
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Secondary gear ratio 13:50
  • Ząb sprzęgła napędu pierwotnego 73
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 54.5 mm
  • Średnica 54 mm
  • Sprzęgło Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • Pojemność skokowa 124.8 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 2-suwowy
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Keihin EFI, throttle body 39 mm

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 96.4 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 9 l
  • Wheelbase 1.489 mm
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Kierownica Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Tylne zawieszenie WP XPLOR shock absorber with PDS
  • Wysokość siedzenia 963 mm
  • Seat height 963 mm
  • Tłumik Aluminium
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Aluminum-reinforced polyamide
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm
  • Tyre dimensions (front/rear) 90/90; 140/80
  • Wheels 1.6 x 21"; 2.15 x 18"