2024 KTM 500 EXC-F

Zdolność adaptacji

Wprowadzanie hasła READY TO RACE jeszcze nigdy nie było tak łatwe. W dużej mierze dzięki nowemu zawieszeniu seria KTM EXC-F na rok 2024 umożliwia regulację przedniego i tylnego zawieszenia bez użycia narzędzi. Z tyłu legendarne zawieszenie PDS, które ogromnie przyczyniło się do wielu wyścigowych zwycięstw, ma teraz amortyzator o całkowicie nowej konstrukcji, z dwustopniową ręczną regulacją dobicia. Kierowca może w kilka sekund zmieniać ustawienie między takim, które będzie odpowiednie do jazdy szybkiej lub wolnej. Z przodu widelec również można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca, ruchem przypominającym przekręcanie manetki gazu.

Klatka filtra powietrza

Nowa klatka filtra powietrza, zaprojektowana z myślą o maksymalnym przepływie powietrza i jednocześnie ograniczeniu dostawania się wody, ma precyzyjnie rozmieszczone kanały wlotowe, które zapobiegają zawirowaniom powietrza i chronią filtr. Osłona przeciwrozbryzgowa pod filtrem powietrza, opracowana specjalnie do jazdy enduro, chroni tylne koło przed wodą i brudem unoszącymi się z pokonywanego terenu, natomiast konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra oraz łatwy dostęp do niego bez użycia narzędzi, co ułatwia serwis na torze.

Zbiornik paliwa

Przełączniki

Na rok modelowy 2024 cała gama motocykli enduro KTM otrzymała nowe, łatwiejsze w obsłudze przełączniki. Z prawej strony kierownicy widać nowy przełącznik uruchamiania/wyłączania silnika, natomiast z lewej opcjonalnie może się znaleźć przełącznik wybierania jednej z dwóch map pracy silnika. Dodatkowo przełącznik map aktywuje opcjonalne funkcje quickshiftera i kontroli trakcji.

Silnik

Zapierająca dech w piersiach prędkość - jak najbardziej! Osiągając ponad 64 KM, silnik SOHC w motocyklu the KTM 500 EXC-F SIX DAYS bez wątpienia może zaimponować krzepą. A ważąc zaledwie 29,5 kg, jest nie tylko mocniejszy, ale również lżejszy niż poprzednia generacja. Na rok 2024 przeprojektowano go głównie pod kątem scentralizowania masy. Cały silnik pochylono o 2° bardziej do tyłu, a koło łańcuchowe osadzono 3 mm niżej. Efekt? Niżej położony środek ciężkości, lepsze prowadzenie, lepsza manewrowość i zredukowany efekt przysiadania na kole.

Quickshifter

Opcjonalny całkowicie nowy quickshifter umożliwia przełączenie biegów na wyższe bez używania sprzęgła. Działanie tej funkcji polega na przerwaniu zapłonu na ułamek sekundy. Dzięki temu przy całkowicie otwartej przepustnicy można wrzucać wyższe biegi bez konieczności operowania dźwignią sprzęgła. Technicznie wygląda to tak, że czujnik na bębnie zmiany biegów wykrywa przyłożenie siły do dźwigni zmiany biegów. Wtedy wysyła sygnał do komputera ECU, a ten przerywa cykl zapłonu, aby można było bezpiecznie załączyć następny bieg. Quickshiftera można również wyłączyć za pomocą nowego przycisku wyboru mapy pracy silnika, a funkcja działa tylko na biegach od 2 do 6.

Kontrola trakcji

Zupełnie nowy, opcjonalny układ kontroli trakcji bardzo ułatwia dynamiczną jazdę przez mokry i błotnisty teren. Analizuje on wychylenie przepustnicy spowodowane obróceniem manetki gazu przez kierowcę oraz tempo wzrostu prędkości obrotowej silnika. Jeżeli liczba obrotów rośnie zbyt szybko, układ EMS rejestruje utratę przyczepności i zmniejsza moc przekazywaną do tylnego koła. Zapewnia to maksymalną przyczepność. Oczywiście układ można wyłączyć i wtedy pełną kontrolę nad maszyną przejmuje kierowca.

Moduł sterujący jazdą terenową

Całkowicie nowy moduł sterujący jazdą terenową, w skrócie OCU (Offroad Control Unit), jest umieszczony pod siedzeniem i zastępuje wszystkie elektroniczne bezpieczniki i przekaźniki. Wszystkie wyjścia są przełączane odpowiednio do sygnałów otrzymywanych nieustannie z regulatora napięcia i komputera ECU. W razie przetężenia wyjścia są wyłączane indywidualnie. Bardzo ułatwia to wykrywanie potencjalnych błędów, ponieważ stan każdego wyjścia jest wskazywany przez zielony lub czerwony kolor diody LED. Dzięki temu diagnostyka problemów elektrycznych na szlaku sprowadza się do podniesienia siedzenia i obejrzenia diod. Nie trzeba już wozić z sobą nieporęcznych bezpieczników.

Wybierane mapy pracy silnika

Nowo opracowany, opcjonalny przełącznik mapy pracy silnika umożliwia łatwe przełączanie między dwoma wyraźnie różniącymi się mapami sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi parametrami. Mapa 1 zapewnia normalne, bardziej liniowe i przewidywalne rozwijanie mocy, natomiast mapa 2 jest agresywniejsza, z mocniejszymi reakcjami na gaz i bardziej wyrazistym, żywszym uwalnianiem mocy.

Akumulator i wiązka przewodów

Podobnie jak w pozostałych maszynach czterosuwowych KTM, także KTM 500 EXC-F wyposażono w sprawdzony i niezawodny elektryczny układ rozruchowy. Zasilany z ultralekkiego, litowo‑jonowego akumulatora rozruchowego o pojemności 2 Ah, gwarantuje bezpieczny i niezawodny rozruch raz za razem, zaś wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne. 

Ergonomia

W modelach KTM EXC-F na rok 2024 zastosowano lepiej rozplanowane stanowisko kierowcy, które zapewnia lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — oraz lepsze właściwości antypoślizgowe. Plastikowe osłony zapobiegają gromadzeniu się brudu na mokrym i błotnistym terenie, płaskie siedzisko z wysoką przyczepną nakładką zapewnia doskonałą swobodę ruchu i możliwość kontrolowania maszyny, zaś aluminiowa rama pomocnicza wzmacniana poliamidem pozwala świetnie czuć motocykl i przekazuje mnóstwo informacji zwrotnych z podłoża. Kierowcy pozostaje jedynie skierować maszynę na właściwą drogę. 

Układ wydechowy

Wydech KTM-a 500 EXC-F dba o oprawę dźwiękową dla potężnej mocy motocykla. Ma zapewnić piorunujące osiągi przy jak najniższej masie własnej. 2-częściowa przednia rura ma maksymalnie zwarte wymiary oraz została poprowadzona bardzo blisko silnika, tak aby była jak najmniej narażona na uderzenia skał i kamieni, a motocykl miał jak najbardziej scentralizowaną masę. Po stronie odpowiedzialnej za ścieżkę dźwiękową krótki kompaktowy tłumik wykonano z lekkiego aluminium oraz pokryto wysokiej klasy matowym czarnym lakierem.

Rama

Wszystkie modele KTM EXC-F RM 2024 otrzymały całkowicie nową ramę lakierowaną proszkowo na czarno, opracowaną pod kątem uzyskania jak największej sztywności wzdłużnej. W efekcie doskonale przekazuje ona informacje zwrotne kierowcy, pochłania energię oraz zapewnia motocyklowi stabilność przy wysokich prędkościach. Pożądany rezultat osiągnięto poprzez zmianę położenia wirujących mas wewnątrz ramy oraz dodanie kutego połączenia z główką ramy. Mocowania podnóżków przesunięto bardziej do wewnątrz, tak aby cały spód był smuklejszy i mniej narażony na zahaczenie o podłoże. A gdy jazda dobiegnie końca, całkowicie przeprojektowana jednoczęściowa kuta stopka solidnie podeprze motocykl na postoju. 

Rama pomocnicza

Nowa, bardzo lekka rama pomocnicza, o dwuczęściowej konstrukcji z aluminium wzmacnianego poliamidem, przejmuje odpowiedzialność za zachowanie motocykla z tyłu ramy głównej. Wykorzystując obliczenia dynamiczne, starannie dobrano sztywność ramy pomocniczej, tak aby zapewniała doskonałe prowadzenie i równocześnie przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych. Nowa rama pomocnicza jest również krótsza, bardziej zwarta i wytrzymalsza niż poprzednio, a w razie wypadku ulegnie wygięciu, a nie pęknięciu. Podzespoły elektroniczne są w pełni zintegrowane z ramą pomocniczą, bez konieczności stosowania jakichkolwiek wsporników, uchwytów czy dodatkowych mocowań.

Dwukomorowy widelec WP XACT

Na rok 2024 motocykle enduro KTM zaopatrzono w całkowicie nowy dwukomorowy widelec WP XACT z lagami o średnicy 48 mm. Widelec zapewnia szybkie i stabilne tłumienie, zoptymalizowano w nim przepływ oleju, a na ostatnich 68 mm skoku ma nowy hydrauliczny ogranicznik. Dzięki tym cechom w każdych warunkach widelec wykazuje się bezkonkurencyjną skutecznością działania. Nowe pierścienie ochronne widelca zabezpieczają go lepiej przed wnikaniem brudu. A co najlepsze, można w nim regulować dobicie i odbicie zupełnie beznarzędziowo.

Amortyzator WP XACT

Pozostając cały czas jednym z symboli motocykli enduro KTM, zmodernizowany tylny amortyzator PDS otrzymał nowe mocowanie, które w dużym stopniu eliminuje zjawisko przysiadania motocykla na kole. Amortyzator ten w dalszym ciągu można uznać za najbardziej niezawodne i nieskomplikowane w serwisowaniu rozwiązanie do sportowej rywalizacji w klasie enduro. Dodatkowo z tyłu zamontowano całkowicie nowy amortyzator PDS WP XPLOR, o masie niższej o 380 g niż w poprzedniej generacji. Ma on nową, bardziej zwartą konstrukcję, nowe uszczelnienia łożysk oraz nowy główny tłok optymalizujący przepływ oleju. W efekcie lepiej i stabilniej tłumi nierówności, a dodatkowo można go regulować bezpośrednio w terenie za pomocą wygodnych, ręcznie obracanych grzechotek.

Koła i opony

KTM 500 EXC-F sunie do przodu na komplecie wytrzymałych aluminiowych obręczy GIANT, które współpracują z toczonymi piastami i aluminiowymi nyplami. Na obręcze nałożono superprzyczepne opony Maxxis MaxxEnduro, które świetnie trzymają się podłoża w każdych warunkach.

Stabilność

Pochłanianie energii

Wykonana z najwyższą jakością, hydroformowana, wycinana laserowo i spawana przez roboty rama została opracowana w taki sposób, aby przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych i zapewniała stabilność podczas jazdy na wprost. Dodatkowo ma wiele elementów pomagających jej spełniać rolę amortyzatora, dzięki czemu zawodnik mniej się męczy w trakcie pokonywania wielu okrążeń na twardej nawierzchni. Nowe mocowanie amortyzatora, tym razem niepołączone z główną rurą, wpływa na znaczne ograniczenie efektu przysiadania motocykla na kole. Z kolei nowe, łatwiejsze w serwisowaniu uszczelnienie główki ramy poprawia niezawodność. Rura z zamkniętym końcem umożliwiła również inne poprowadzenie układu przelewowego paliwa. I wreszcie nowa kuta jednoczęściowa stopka eliminuje wrażenie zapadania się motocykla po zaparkowaniu.

Reflektor LED

Motocykle KTM EXC-F na rok modelowy 2024 otrzymały całkowicie nowy reflektor LED z maskownicą. Maskownica ma trzy zaczepy zapobiegające spadnięciu w razie uderzenia w gałęzie i już nie potrzebuje gumowych pasków mocujących, więc łatwiej się ją zakłada. Ale najważniejsze, że reflektor emituje teraz 300% więcej światła, dając zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy w ciemności.