,

Scroll down

Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

2025 KTM 250 EXC-F

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE

*w tym 23% VAT

FIND YOUR LIMIT

  • Wybierz kolor

KTM 250 EXC-F jest od lat niezwykle popularny zarówno wśród weekendowych zdobywców, jak i zaprawionych w bojach mistrzów sportu. Patrząc na jego zalety, nie ma się czemu dziwić. Najlepsze w klasie prowadzenie, mnóstwo momentu już od niskich obrotów oraz przyczepność budząca bezgraniczne zaufanie na każdej nawierzchni pozwalają jechać bardzo szybko, bez problemu pokonując kolejnych przeciwników i przeszkody terenowe. W 2025 roku jest gotowy, by przekroczyć granice. Pytanie brzmi: czy Ty też jesteś w stanie pójść aż tak daleko?

  • PHO_BIKE_90_RE_2025-ktm-250-exc-f-90-right-side_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_2025-ktm-250-exc-f-90-left-side_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_VO_2025-ktm-250-exc-f-90-right-front_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 250 EXC-F jest od lat niezwykle popularny zarówno wśród weekendowych zdobywców, jak i zaprawionych w bojach mistrzów sportu. Patrząc na jego zalety, nie ma się czemu dziwić. Najlepsze w klasie prowadzenie, mnóstwo momentu już od niskich obrotów oraz przyczepność budząca bezgraniczne zaufanie na każdej nawierzchni pozwalają jechać bardzo szybko, bez problemu pokonując kolejnych przeciwników i przeszkody terenowe. W 2025 roku jest gotowy, by przekroczyć granice. Pytanie brzmi: czy Ty też jesteś w stanie pójść aż tak daleko?
  1. Przygotowanie czyni mistrza
  2. Pomiar na okrążeniu
  3. W ataku
  4. Cały czas do przodu
Przygotowanie czyni mistrza

01. Przygotowanie czyni mistrza

SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

Zdolność adaptacji

Wdrożenie hasła READY TO RACE jeszcze nigdy nie było tak łatwe. Seria KTM EXC-F na 2025 rok umożliwia regulację przedniego i tylnego zawieszenia bez użycia narzędzi. Nasza legendarna, zwycięska technologia PDS umożliwia ręczną dwuzakresową regulację dobicia z tyłu, co pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Z przodu widelec również można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca, ruchem przypominającym przekręcanie manetki gazu.

DEEP BREATH
DEEP BREATH

Klatka filtra powietrza

Air box z filtrem powietrza został stworzony z myślą o maksymalnym przepływie powietrza przy minimalnym wnikaniu wody. Precyzyjne umiejscowienie kanałów wlotów zapobiega zniekształceniu strumienia powietrza i zapewnia ochronę filtra. Osłona przeciwrozbryzgowa pod filtrem powietrza, opracowana specjalnie do jazdy enduro, chroni tylne koło przed wodą i brudem unoszącymi się z pokonywanego terenu, natomiast konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra. To wszystko zapewnia łatwy dostęp do filtra powietrza bez użycia narzędzi, co ułatwia serwis na torze.

FULLY FUELED
FULLY FUELED

Zbiornik paliwa

Przezroczysty polietylenowy (XPE) zbiornik paliwa to znak charakterystyczny jednośladów enduro KTM. Nie tylko pozwala on jednym rzutem oka sprawdzić pozostały poziom paliwa, ale dzięki wieloletnim pracom rozwojowym jest to obecnie jeden z najmocniejszych i najbardziej niezawodnych baków spotykanych w motocyklach. Na rok 2024 otrzymał jednoczęściową pompę paliwa i nowy filtr, które to elementy poprawiają zasysanie benzyny i umożliwiają dokładniejsze opróżnienie baku, dając cenne dodatkowe kilometry. Pojemność 8,3 litra pozwala bez obaw ruszyć nawet na długie i odległe szlaki lub tory.

SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

Przełączniki

Na rok modelowy 2025 cała gama motocykli enduro KTM otrzyma nowe, łatwiejsze w obsłudze przełączniki. Z prawej strony kierownicy widać nowy, smuklejszy przełącznik uruchamiania/wyłączania silnika, natomiast z lewej opcjonalnie może się znaleźć przełącznik wybierania jednej z dwóch map pracy silnika.

Przygotowanie czyni mistrza
SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

Zdolność adaptacji

Wdrożenie hasła READY TO RACE jeszcze nigdy nie było tak łatwe. Seria KTM EXC-F na 2025 rok umożliwia regulację przedniego i tylnego zawieszenia bez użycia narzędzi. Nasza legendarna, zwycięska technologia PDS umożliwia ręczną dwuzakresową regulację dobicia z tyłu, co pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Z przodu widelec również można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca, ruchem przypominającym przekręcanie manetki gazu.
SETTING THE SAG
Przygotowanie czyni mistrza
DEEP BREATH
DEEP BREATH

Klatka filtra powietrza

Air box z filtrem powietrza został stworzony z myślą o maksymalnym przepływie powietrza przy minimalnym wnikaniu wody. Precyzyjne umiejscowienie kanałów wlotów zapobiega zniekształceniu strumienia powietrza i zapewnia ochronę filtra. Osłona przeciwrozbryzgowa pod filtrem powietrza, opracowana specjalnie do jazdy enduro, chroni tylne koło przed wodą i brudem unoszącymi się z pokonywanego terenu, natomiast konstrukcja filtra Twin Air i jego wspornika obejmuje prosty, odporny na awarie system montażu, który umożliwia bezpieczną i dokładną instalację filtra. To wszystko zapewnia łatwy dostęp do filtra powietrza bez użycia narzędzi, co ułatwia serwis na torze.
DEEP BREATH
Przygotowanie czyni mistrza
FULLY FUELED
FULLY FUELED

Zbiornik paliwa

Przezroczysty polietylenowy (XPE) zbiornik paliwa to znak charakterystyczny jednośladów enduro KTM. Nie tylko pozwala on jednym rzutem oka sprawdzić pozostały poziom paliwa, ale dzięki wieloletnim pracom rozwojowym jest to obecnie jeden z najmocniejszych i najbardziej niezawodnych baków spotykanych w motocyklach. Na rok 2024 otrzymał jednoczęściową pompę paliwa i nowy filtr, które to elementy poprawiają zasysanie benzyny i umożliwiają dokładniejsze opróżnienie baku, dając cenne dodatkowe kilometry. Pojemność 8,3 litra pozwala bez obaw ruszyć nawet na długie i odległe szlaki lub tory.
FULLY FUELED
Przygotowanie czyni mistrza
SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

Przełączniki

Na rok modelowy 2025 cała gama motocykli enduro KTM otrzyma nowe, łatwiejsze w obsłudze przełączniki. Z prawej strony kierownicy widać nowy, smuklejszy przełącznik uruchamiania/wyłączania silnika, natomiast z lewej opcjonalnie może się znaleźć przełącznik wybierania jednej z dwóch map pracy silnika.
SWITCH IT UP
Pomiar na okrążeniu

02. Pomiar na okrążeniu

SLEDGEHAMMER
SLEDGEHAMMER

Silnik

Lekki i zwarty silnik KTM-a 250 EXC-F waży zaledwie 28,8 kg i jest prawdziwym dziełem sztuki inżynieryjnej. Znany z tego, że wkręca się na wysokie obroty dzięki obniżonym tarciu, zapewnia niesamowite osiągi przy każdym otwarciu przepustnicy.

DROP THE CLUTCH
DROP THE CLUTCH

Quickshifter

Opcjonalny quickshifter umożliwia przełączenie biegów na wyższe bez używania sprzęgła. Działanie tej funkcji polega na przerwaniu zapłonu na ułamek sekundy. Dzięki temu przy całkowicie otwartej przepustnicy można wrzucać wyższe biegi bez konieczności operowania dźwignią sprzęgła. Technicznie wygląda to tak, że czujnik na bębnie zmiany biegów wykrywa przyłożenie siły do dźwigni zmiany biegów. Wtedy wysyła sygnał do komputera ECU, a ten przerywa cykl zapłonu, aby można było bezpiecznie załączyć następny bieg. Quickshiftera można również wyłączyć za pomocą nowego przycisku wyboru mapy pracy silnika, a funkcja działa tylko na biegach od 2 do 6.

TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

Kontrola trakcji

Opcjonalny układ kontroli trakcji bardzo ułatwia dynamiczną jazdę przez mokry i błotnisty teren. Analizuje on wychylenie przepustnicy spowodowane obróceniem manetki gazu przez kierowcę oraz tempo wzrostu prędkości obrotowej silnika. Jeżeli liczba obrotów rośnie zbyt szybko, układ EMS rejestruje utratę przyczepności i zmniejsza moc przekazywaną do tylnego koła. Zapewnia to maksymalną przyczepność. Oczywiście układ można wyłączyć i wtedy pełną kontrolę nad maszyną przejmuje kierowca.

INTELIGENTNIEJSZA ELEKTRONIKA
INTELIGENTNIEJSZA ELEKTRONIKA

Moduł sterujący jazdą terenową

Moduł sterujący jazdą terenową, w skrócie OCU (Offroad Control Unit), jest umieszczony pod siedzeniem i zastępuje wszystkie elektroniczne bezpieczniki i przekaźniki. Wszystkie wyjścia są przełączane odpowiednio do sygnałów otrzymywanych nieustannie z regulatora napięcia i komputera ECU. W razie przetężenia wyjścia są wyłączane indywidualnie. Bardzo ułatwia to wykrywanie potencjalnych błędów, ponieważ stan każdego wyjścia jest wskazywany przez zielony lub czerwony kolor diody LED. Dzięki temu diagnostyka problemów elektrycznych na szlaku sprowadza się do podniesienia siedzenia i obejrzenia diod. Nie trzeba już wozić z sobą nieporęcznych bezpieczników.

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Wybierane mapy pracy silnika

Przełącznik mapy pracy silnika jest dostępny opcjonalnie we wszystkich modelach KTM EXC. Umożliwia łatwe przełączanie między jedną z dwóch wyraźnie różniących się map sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi parametrami. Mapa 1 zapewnia normalne, bardziej liniowe i przewidywalne rozwijanie mocy, natomiast mapa 2 jest agresywniejsza, z mocniejszymi reakcjami na gaz i bardziej wyrazistym, żywszym uwalnianiem mocy.

LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

Akumulator i wiązka przewodów

Podobnie jak pozostałe czterosuwy KTM EXC-F na 2025 rok, także KTM 250 EXC-F wyposażono w sprawdzony i niezawodny elektryczny układ rozruchowy. Zasilany z ultralekkiego, litowo-jonowego akumulatora rozruchowego o pojemności 2 Ah, gwarantuje bezpieczny i niezawodny rozruch raz za razem, zaś wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.

FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

Ergonomia

W modelach KTM EXC zastosowano lepiej rozplanowane stanowisko kierowcy, które zapewnia lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — oraz lepsze właściwości antypoślizgowe. Plastikowe osłony zapobiegają gromadzeniu się brudu na mokrym i błotnistym terenie, płaskie siedzisko z wysoko przyczepną nakładką zapewnia doskonałą swobodę ruchu i możliwość kontrolowania maszyny, zaś aluminiowa rama pomocnicza wzmacniana poliamidem pozwala świetnie czuć motocykl i przekazuje mnóstwo informacji zwrotnych z podłoża. Kierowcy pozostaje jedynie skierować maszynę na właściwą drogę.

UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Układ wydechowy

Wydech KTM-a 250 EXC-F dba o oprawę dźwiękową dla potężnej mocy motocykla. Ma zapewnić piorunujące osiągi przy jak najniższej masie własnej. 2-częściowa przednia rura ma maksymalnie zwarte wymiary oraz została poprowadzona bardzo blisko silnika, tak aby była jak najmniej narażona na uderzenia skał i kamieni, a motocykl miał jak najbardziej scentralizowaną masę. Po stronie odpowiedzialnej za ścieżkę dźwiękową krótki kompaktowy tłumik wykonano z lekkiego aluminium oraz pokryto wysokiej klasy matowym czarnym lakierem.

Pomiar na okrążeniu
SLEDGEHAMMER
SLEDGEHAMMER

Silnik

Lekki i zwarty silnik KTM-a 250 EXC-F waży zaledwie 28,8 kg i jest prawdziwym dziełem sztuki inżynieryjnej. Znany z tego, że wkręca się na wysokie obroty dzięki obniżonym tarciu, zapewnia niesamowite osiągi przy każdym otwarciu przepustnicy.
SLEDGEHAMMER
Pomiar na okrążeniu
DROP THE CLUTCH
DROP THE CLUTCH

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/quickshifter" target="_blank">Quickshifter</a>

Opcjonalny quickshifter umożliwia przełączenie biegów na wyższe bez używania sprzęgła. Działanie tej funkcji polega na przerwaniu zapłonu na ułamek sekundy. Dzięki temu przy całkowicie otwartej przepustnicy można wrzucać wyższe biegi bez konieczności operowania dźwignią sprzęgła. Technicznie wygląda to tak, że czujnik na bębnie zmiany biegów wykrywa przyłożenie siły do dźwigni zmiany biegów. Wtedy wysyła sygnał do komputera ECU, a ten przerywa cykl zapłonu, aby można było bezpiecznie załączyć następny bieg. Quickshiftera można również wyłączyć za pomocą nowego przycisku wyboru mapy pracy silnika, a funkcja działa tylko na biegach od 2 do 6.
DROP THE CLUTCH
Pomiar na okrążeniu
TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/cornering-motorcycle-traction-control" target="_blank">Kontrola trakcji </a>

Opcjonalny układ kontroli trakcji bardzo ułatwia dynamiczną jazdę przez mokry i błotnisty teren. Analizuje on wychylenie przepustnicy spowodowane obróceniem manetki gazu przez kierowcę oraz tempo wzrostu prędkości obrotowej silnika. Jeżeli liczba obrotów rośnie zbyt szybko, układ EMS rejestruje utratę przyczepności i zmniejsza moc przekazywaną do tylnego koła. Zapewnia to maksymalną przyczepność. Oczywiście układ można wyłączyć i wtedy pełną kontrolę nad maszyną przejmuje kierowca.
TOTAL TRACTION
Pomiar na okrążeniu
INTELIGENTNIEJSZA ELEKTRONIKA
INTELIGENTNIEJSZA ELEKTRONIKA

Moduł sterujący jazdą terenową

Moduł sterujący jazdą terenową, w skrócie OCU (Offroad Control Unit), jest umieszczony pod siedzeniem i zastępuje wszystkie elektroniczne bezpieczniki i przekaźniki. Wszystkie wyjścia są przełączane odpowiednio do sygnałów otrzymywanych nieustannie z regulatora napięcia i komputera ECU. W razie przetężenia wyjścia są wyłączane indywidualnie. Bardzo ułatwia to wykrywanie potencjalnych błędów, ponieważ stan każdego wyjścia jest wskazywany przez zielony lub czerwony kolor diody LED. Dzięki temu diagnostyka problemów elektrycznych na szlaku sprowadza się do podniesienia siedzenia i obejrzenia diod. Nie trzeba już wozić z sobą nieporęcznych bezpieczników.
INTELIGENTNIEJSZA ELEKTRONIKA
Pomiar na okrążeniu
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Wybierane mapy pracy silnika

Przełącznik mapy pracy silnika jest dostępny opcjonalnie we wszystkich modelach KTM EXC. Umożliwia łatwe przełączanie między jedną z dwóch wyraźnie różniących się map sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi parametrami. Mapa 1 zapewnia normalne, bardziej liniowe i przewidywalne rozwijanie mocy, natomiast mapa 2 jest agresywniejsza, z mocniejszymi reakcjami na gaz i bardziej wyrazistym, żywszym uwalnianiem mocy.
PICK YOUR POWER
Pomiar na okrążeniu
LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

Akumulator i wiązka przewodów

Podobnie jak pozostałe czterosuwy KTM EXC-F na 2025 rok, także KTM 250 EXC-F wyposażono w sprawdzony i niezawodny elektryczny układ rozruchowy. Zasilany z ultralekkiego, litowo-jonowego akumulatora rozruchowego o pojemności 2 Ah, gwarantuje bezpieczny i niezawodny rozruch raz za razem, zaś wiązka przewodów ma większość podzespołów elektrycznych rozważnie umieszczonych pod siedzeniem, gdzie są łatwo dostępne.
LITHIUM POWERED
Pomiar na okrążeniu
FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

Ergonomia

W modelach KTM EXC zastosowano lepiej rozplanowane stanowisko kierowcy, które zapewnia lepszy kontakt kolan — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach — oraz lepsze właściwości antypoślizgowe. Plastikowe osłony zapobiegają gromadzeniu się brudu na mokrym i błotnistym terenie, płaskie siedzisko z wysoko przyczepną nakładką zapewnia doskonałą swobodę ruchu i możliwość kontrolowania maszyny, zaś aluminiowa rama pomocnicza wzmacniana poliamidem pozwala świetnie czuć motocykl i przekazuje mnóstwo informacji zwrotnych z podłoża. Kierowcy pozostaje jedynie skierować maszynę na właściwą drogę.
FLUID RIDER MOTION
Pomiar na okrążeniu
UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

Układ wydechowy

Wydech KTM-a 250 EXC-F dba o oprawę dźwiękową dla potężnej mocy motocykla. Ma zapewnić piorunujące osiągi przy jak najniższej masie własnej. 2-częściowa przednia rura ma maksymalnie zwarte wymiary oraz została poprowadzona bardzo blisko silnika, tak aby była jak najmniej narażona na uderzenia skał i kamieni, a motocykl miał jak najbardziej scentralizowaną masę. Po stronie odpowiedzialnej za ścieżkę dźwiękową krótki kompaktowy tłumik wykonano z lekkiego aluminium oraz pokryto wysokiej klasy matowym czarnym lakierem.
UNMATCHED PERFORMANCE
W ataku

03. W ataku

BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

Rama

Wszystkie modele KTM EXC na 2025 rok otrzymały ramę lakierowaną proszkowo na czarno, opracowaną pod kątem uzyskania jak największej sztywności wzdłużnej. W efekcie doskonale przekazuje ona informacje zwrotne kierowcy, pochłania energię oraz zapewnia motocyklowi stabilność przy wysokich prędkościach. Pożądany rezultat osiągnięto przez zmianę położenia wirujących mas wewnątrz ramy i dodanie kutego połączenia główki ramy. Mocowania podnóżków mają również smukłą konstrukcję, która zmniejsza ryzyko zahaczenia. A gdy jazda dobiegnie końca, jednoczęściowa kuta stopka solidnie podeprze motocykl na postoju.

MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

Rama pomocnicza

Bardzo lekka rama pomocnicza, o dwuczęściowej konstrukcji z poliamidu i wzmocnionego aluminium, przejmuje odpowiedzialność za zachowanie tylnej części ramy głównej. Wykorzystując obliczenia dynamiczne, starannie dobrano sztywność ramy pomocniczej, tak aby zapewniała doskonałe prowadzenie i równocześnie przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych. Ta kompaktowa konstrukcja ramy pomocniczej charakteryzuje się również tym, że w razie zderzenia gnie się i odkształca zamiast pękać, zaś w ramie pomocniczej udało się pomieścić wszystkie komponenty elektroniczne bez konieczności stosowania dodatkowych wsporników, uchwytów lub zbędnych mocowań.

UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

Dwukomorowy widelec WP XACT

Resorowany widelec z zamkniętą komorą WP XACT 48 mm gwarantuje szybką i spójną amortyzację ze zoptymalizowanym przepływem oleju. Oznacza to, że widelce te są niezrównane pod każdym względem. Pierścienie ochronne widelca chronią go przed wnikaniem brudu. A co najlepsze, można w nim regulować dobicie i odbicie zupełnie bez narzędzi.

GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

Amortyzator WP XACT

Pozostając cały czas jednym z symboli motocykli enduro KTM, tylny amortyzator PDS eliminuje zjawisko przysiadania motocykla na kole. Amortyzator ten w dalszym ciągu można uznać za najbardziej niezawodne i nieskomplikowane w serwisowaniu rozwiązanie do sportowej rywalizacji w klasie enduro. Co więcej, lekki amortyzator tylny WP XPLOR PDS przyjmuje obciążenia z tyłu motocykla. Na 2025 rok amortyzator tylny zyskał zmodernizowane ustawienia, co przekłada się na lepsze równoważenie nacisku. Dzięki spójnemu tłumieniu i pełnej regulacji za pomocą łatwych w obsłudze przycisków do ustawiania w locie pozostaje konfiguracją, której trudno dorównać.

WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

Koła i opony

KTM 250 EXC-F sunie do przodu na komplecie wytrzymałych aluminiowych obręczy GIANT, które współpracują z toczonymi piastami i aluminiowymi nyplami. Na obręcze nałożono superprzyczepne opony Maxxis MaxxEnduro, które świetnie trzymają się podłoża w każdych warunkach.

W ataku
BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

Rama

Wszystkie modele KTM EXC na 2025 rok otrzymały ramę lakierowaną proszkowo na czarno, opracowaną pod kątem uzyskania jak największej sztywności wzdłużnej. W efekcie doskonale przekazuje ona informacje zwrotne kierowcy, pochłania energię oraz zapewnia motocyklowi stabilność przy wysokich prędkościach. Pożądany rezultat osiągnięto przez zmianę położenia wirujących mas wewnątrz ramy i dodanie kutego połączenia główki ramy. Mocowania podnóżków mają również smukłą konstrukcję, która zmniejsza ryzyko zahaczenia. A gdy jazda dobiegnie końca, jednoczęściowa kuta stopka solidnie podeprze motocykl na postoju.
BUILT TO BE THE BACKBONE
W ataku
MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

Rama pomocnicza

Bardzo lekka rama pomocnicza, o dwuczęściowej konstrukcji z poliamidu i wzmocnionego aluminium, przejmuje odpowiedzialność za zachowanie tylnej części ramy głównej. Wykorzystując obliczenia dynamiczne, starannie dobrano sztywność ramy pomocniczej, tak aby zapewniała doskonałe prowadzenie i równocześnie przekazywała kierowcy jak najwięcej informacji zwrotnych. Ta kompaktowa konstrukcja ramy pomocniczej charakteryzuje się również tym, że w razie zderzenia gnie się i odkształca zamiast pękać, zaś w ramie pomocniczej udało się pomieścić wszystkie komponenty elektroniczne bez konieczności stosowania dodatkowych wsporników, uchwytów lub zbędnych mocowań.
MORE THAN A SUBFRAME
W ataku
UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

Dwukomorowy widelec WP XACT

Resorowany widelec z zamkniętą komorą WP XACT 48 mm gwarantuje szybką i spójną amortyzację ze zoptymalizowanym przepływem oleju. Oznacza to, że widelce te są niezrównane pod każdym względem. Pierścienie ochronne widelca chronią go przed wnikaniem brudu. A co najlepsze, można w nim regulować dobicie i odbicie zupełnie bez narzędzi.
UNFLAPPABLE FRONT END
W ataku
GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

Amortyzator WP XACT

Pozostając cały czas jednym z symboli motocykli enduro KTM, tylny amortyzator PDS eliminuje zjawisko przysiadania motocykla na kole. Amortyzator ten w dalszym ciągu można uznać za najbardziej niezawodne i nieskomplikowane w serwisowaniu rozwiązanie do sportowej rywalizacji w klasie enduro. Co więcej, lekki amortyzator tylny WP XPLOR PDS przyjmuje obciążenia z tyłu motocykla. Na 2025 rok amortyzator tylny zyskał zmodernizowane ustawienia, co przekłada się na lepsze równoważenie nacisku. Dzięki spójnemu tłumieniu i pełnej regulacji za pomocą łatwych w obsłudze przycisków do ustawiania w locie pozostaje konfiguracją, której trudno dorównać.
GET THE POWER DOWN
W ataku
WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

Koła i opony

KTM 250 EXC-F sunie do przodu na komplecie wytrzymałych aluminiowych obręczy GIANT, które współpracują z toczonymi piastami i aluminiowymi nyplami. Na obręcze nałożono superprzyczepne opony Maxxis MaxxEnduro, które świetnie trzymają się podłoża w każdych warunkach.
WHERE RUBBER MEETS DIRT
Cały czas do przodu

04. Cały czas do przodu

HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

Stabilność

Motocykle z rodziny KTM EXC-F na rok 2024 pozostają niewzruszone jak skała przy każdej prędkości dzięki zastosowaniu przesuniętej, kutej główki ramy oraz frezowanym metodą CNC, potrójnym półkom zawieszenia. Wykonane z wysokiej jakości aluminium, charakteryzują się optymalnie dobraną do rury sterowej sztywnością, doskonałym ustawieniem goleni widelca oraz precyzyjną geometrią jego zacisków, czego efektem jest bardzo czuła i płynna praca widelca — nie wspominając o niezachwianej stabilności na superszybkich odcinkach specjalnych przejeżdżanych z pełną prędkością. Nowo zaprojektowane mocowania manetek, o zoptymalizowanej topologii i osadzone na gumie, mają większą powierzchnię przylegania, czym ograniczają siły skrętne powstające w kierownicy. Są przytwierdzone na stałe, co zapewnia idealny zakres ugięcia kutej potrójnej półki zawieszenia.

SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

Reflektor LED

Wytyczając jasną przyszłość w tym segmencie, motocykle KTM EXC otrzymały reflektor LED z maskownicą. Maskownica ma trzy zaczepy zapobiegające spadnięciu w razie uderzenia w gałęzie i już nie potrzebuje gumowych pasków mocujących, więc łatwiej się ją zakłada. Ale najważniejsze, że reflektor emituje teraz potężne światło, dając zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy w ciemności.

Cały czas do przodu
HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

Stabilność

Motocykle z rodziny KTM EXC-F na rok 2024 pozostają niewzruszone jak skała przy każdej prędkości dzięki zastosowaniu przesuniętej, kutej główki ramy oraz frezowanym metodą CNC, potrójnym półkom zawieszenia. Wykonane z wysokiej jakości aluminium, charakteryzują się optymalnie dobraną do rury sterowej sztywnością, doskonałym ustawieniem goleni widelca oraz precyzyjną geometrią jego zacisków, czego efektem jest bardzo czuła i płynna praca widelca — nie wspominając o niezachwianej stabilności na superszybkich odcinkach specjalnych przejeżdżanych z pełną prędkością. Nowo zaprojektowane mocowania manetek, o zoptymalizowanej topologii i osadzone na gumie, mają większą powierzchnię przylegania, czym ograniczają siły skrętne powstające w kierownicy. Są przytwierdzone na stałe, co zapewnia idealny zakres ugięcia kutej potrójnej półki zawieszenia.
HOLD THE LINE
Cały czas do przodu
SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/led-lights" target="_blank">Reflektor LED</a>

Wytyczając jasną przyszłość w tym segmencie, motocykle KTM EXC otrzymały reflektor LED z maskownicą. Maskownica ma trzy zaczepy zapobiegające spadnięciu w razie uderzenia w gałęzie i już nie potrzebuje gumowych pasków mocujących, więc łatwiej się ją zakłada. Ale najważniejsze, że reflektor emituje teraz potężne światło, dając zupełnie nowe wrażenia podczas jazdy w ciemności.
SEE INTO THE FUTURE

Dane techniczne

Silnik

  • Primary drive 24:72
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Secondary gear ratio 14:52
  • Ząb sprzęgła napędu pierwotnego 72
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 48.5 mm
  • Średnica 81 mm
  • Sprzęgło Sprzęgło wielotarczowe mokre DDS, układ hydrauliczny Brembo
  • Stopień sprężania 14.4
  • Pojemność skokowa 249.92 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Keihin EFI, throttle body 42 mm

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 106.2 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 8.5 l
  • Wheelbase 1.489 mm
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 260 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 220 mm
  • Przedni hamulec Hamulec tarczowy
  • Tylny hamulec Hamulec tarczowy
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
  • Przednie zawieszenie WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 347 mm
  • Kierownica Neken, aluminium Ø 28/22 mm
  • Tylne zawieszenie WP XPLOR shock absorber with PDS
  • Wysokość siedzenia 963 mm
  • Seat height 963 mm
  • Tłumik Aluminium
  • Kąt główki ramy 63.9 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Aluminum-reinforced polyamide
  • Skok zawieszenia (przód) 300 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 310 mm
  • Tyre dimensions (front/rear) 90/90; 140/80
  • Wheels 21 x 1.60"; 18 x 2.15"