01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Potrzeba naprawdę sporo geniuszu, żeby pomieścić charakter dużego dwusuwu KTM, stworzonego do udziału w wyścigach, w małym silniku o pojemności 85 cm³. Ultralekki silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów, przekazując na koło najwyższą w tej klasie maszyn moc i zapewniając doskonałą szybkość reakcji w całym zakresie obrotów. Zawór wydechowy odgrywa kluczową rolę w dostosowywaniu charakterystyki mocy do warunków w terenie i umiejętności kierowcy. Dzięki niemu osiągi maszyny będą zdumiewać konkurentów, a nie samego kierowcę.
Cylinder
Cylinder w modelu KTM 85 SX ma średnicę 47 mm i skok 48,95 mm. Jest wyposażony w system regulacji, który steruje zarówno zaworem wydechowym, jak i pomocniczymi kanałami wydechowymi, zapewniając imponujący moment obrotowy i doskonałą charakterystykę mocy. To przekłada się na fantastyczne osiągi na średnich obrotach i ogranicza częstość używania sprzęgła podczas jazdy po błocie czy piasku. Śruba nastawcza umożliwia regulację czasu otwarcia zaworu wydechowego w zależności od preferencji kierowcy i warunków panujących na drodze.
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Skrzynie korbowe produkowane są w procesie odlewania wysokociśnieniowego, gwarantującym minimalną grubość ścian, a jednocześnie odpowiednią wytrzymałość i trwałość. Konstrukcja skrzyń jest bardziej kompaktowa, aby można było umieścić wał korbowy jak najbliżej środka ciężkości motocykla, co przyczynia się do zwiększenia łatwości prowadzenia.
Skrzynia biegów
Model KTM 85 SX jest wyposażony w lekką i wytrzymałą 6-biegową skrzynię biegów. Przełożenia dobrano tak, aby idealnie odpowiadały charakterystyce silnika, a zmiana biegów była szybka, łatwa i precyzyjna. Skrzynia biegów ma także wał napędowy, w którym do zamocowania przedniej zębatki użyto śruby i sprężyny tarczowej zamiast pierścienia osadczego, co zapewnia pewniejsze połączenie. Podobnie jak we wszystkich modelach KTM SX, skrzynia biegów KTM 85 SX jest wyposażona w dźwignię zmiany biegów „No Dirt”, której konstrukcja, tak jak w przypadku podnóżka, zapobiega gromadzeniu się brudu.
Sprzęgło
Dzięki zmodyfikowanym elementom sprzęgło modelu KTM 85 SX na rok 2024 jest niezwykle wytrzymałe, a do tego łatwe w obsłudze w wyniku zastosowania układu hydraulicznego FORMULA, który zawsze zapewnia odpowiednią kompensację luzu. Oznacza to, że moment „chwytania” sprzęgła pozostaje jednakowy w każdych warunkach i nie zmienia się podczas jazdy.
Wał korbowy
KTM 85 SX ma lekki wał korbowy, optymalnie wyważony, aby zmniejszyć wibracje i masę elementów wykonujących ruch oscylacyjny. Choć masa wału jest niewielka, nie wpływa to na jego bezwładność, zapewniając maksymalny moment i prędkość obrotową, a także łatwość prowadzenia.
Gaźnik
Model KTM 85 SX jest wyposażony w sprawdzony w wyścigach gaźnik Keihin PWK 28 typu flat slide. Zapewnia on płynną i kontrolowaną moc aż do odcięcia zapłonu, a kąt nachylenia kolektora dolotowego ogranicza przelewanie się paliwa. Ta konstrukcja jest też mniej wrażliwa na zmiany wysokości n.p.m. i temperatury, dzięki czemu sprawdza się wszędzie i o każdej porze.
Chłodzenie
Utrzymanie optymalnej temperatury silnika ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia stałej mocy podczas jazdy. W KTM 85 SX położenie radiatorów zmieniono tak, aby obniżyć środek ciężkości. Radiatory idealnie pasują wyglądem do nowych osłon, a dodatkowo pozwalają osiągnąć lepszą ergonomię dzięki zmniejszeniu szerokości motocykla. Dzięki zastosowaniu technologii CFD (obliczeniowa symulacja dynamiki płynów) i inteligentnemu układowi przewodów chłodzących ten innowacyjny system zapewnia optymalną temperaturę silnika i najwyższą wydajność bez względu na warunki jazdy. Radiatory są również wyposażone w specjalne osłony, które nie tylko chronią przed kamieniami, ale także rozpraszają energię w razie uderzenia.
Układ wydechowy
Układ wydechowy został zaprojektowany tak, aby idealnie pasował do charakterystyki mocy silnika i przyczyniał się do poprawy właściwości jezdnych i osiągów w każdych warunkach. Rura wydechowa powstaje w procesie tłoczenia 3-wymiarowego. Po ukształtowaniu części są spawane automatycznie, co zapewnia najwyższy poziom jakości i trwałości oraz spójność wykonania. Lekki i kompaktowy tłumik poddano modernizacji, polegającej m.in. na zastosowaniu innego wygłuszenia (lżejszego o 40 g), dzięki czemu przyjemny dla ucha dźwięk dwusuwu nie przekracza limitu hałasu podczas wyścigów.
Silnik
Cylinder
Skrzynie korbowe i pokrywy silnika
Skrzynia biegów
Sprzęgło
Wał korbowy
Gaźnik
Chłodzenie
Układ wydechowy
