2025 KTM 150 SX

01. Przed linią startu

KLIKNIJ, ABY WEJŚĆ DO AKCJI

Łatwa regulacja zawieszenia

Jak zawsze, zawieszenie oferuje łatwą, beznarzędziową konfigurację z obu stron, zapewniając pełną kontrolę podczas walki o podium. Ręczna dwuzakresowa regulacja dobicia z tyłu pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Przedni widelec można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca.

TO JUŻ NIE ODRZUTOWCE — TO RAKIETY

Elektroniczny wtrysk paliwa

We wszystkich dwusuwowych modelach KTM SX poprawiono układ przygotowania mieszanki, który teraz lepiej współpracuje z elektronicznym wtryskiem paliwa. Koniec ze skomplikowaną regulacją wtrysku przed wyścigiem. Zupełnie nowy układ wtrysku Keihin EFI i konstrukcja obudowy zaworu kontaktronowego gwarantują optymalną moc na każdej wysokości n.p.m., w każdej sytuacji.

CHUGGA CHUGGA, RING DING DING!

Rozrusznik elektryczny

Wyobraź sobie, że jesteś na 7. okrążeniu wyścigu, a rywale są daleko z tyłu. Nagle wypadasz z rytmu i wpadasz w głęboką koleinę. Silnik gaśnie. Ale nie wpadasz w panikę. Naciskasz przycisk rozrusznika, po czym wyrywasz do przodu i pierwszy meldujesz się na mecie. Tak to wygląda, kiedy jeździsz KTM 150 SX w wersji na rok 2025. Umieszczony pod siedzeniem akumulator litowo-jonowy o napięciu 12,8 V i pojemności 2 Ah, nowy wysokogatunkowy stojan z cewką niskiego napięcia oraz niesamowicie wytrzymała konstrukcja sprawią, że i tak wszystkich zostawisz z tyłu.

KLIKNIJ, ABY WEJŚĆ DO AKCJI

Łatwa regulacja zawieszenia

Jak zawsze, zawieszenie oferuje łatwą, beznarzędziową konfigurację z obu stron, zapewniając pełną kontrolę podczas walki o podium. Ręczna dwuzakresowa regulacja dobicia z tyłu pozwala na zmianę ustawień dla wysokich i niskich prędkości w zaledwie kilka sekund. Przedni widelec można łatwo regulować za pomocą ręcznie obracanych grzechotek u dołu stopy widelca i na górnej nasadce widelca.

TO JUŻ NIE ODRZUTOWCE — TO RAKIETY

Elektroniczny wtrysk paliwa

We wszystkich dwusuwowych modelach KTM SX poprawiono układ przygotowania mieszanki, który teraz lepiej współpracuje z elektronicznym wtryskiem paliwa. Koniec ze skomplikowaną regulacją wtrysku przed wyścigiem. Zupełnie nowy układ wtrysku Keihin EFI i konstrukcja obudowy zaworu kontaktronowego gwarantują optymalną moc na każdej wysokości n.p.m., w każdej sytuacji.

CHUGGA CHUGGA, RING DING DING!

Rozrusznik elektryczny

Wyobraź sobie, że jesteś na 7. okrążeniu wyścigu, a rywale są daleko z tyłu. Nagle wypadasz z rytmu i wpadasz w głęboką koleinę. Silnik gaśnie. Ale nie wpadasz w panikę. Naciskasz przycisk rozrusznika, po czym wyrywasz do przodu i pierwszy meldujesz się na mecie. Tak to wygląda, kiedy jeździsz KTM 150 SX w wersji na rok 2025. Umieszczony pod siedzeniem akumulator litowo-jonowy o napięciu 12,8 V i pojemności 2 Ah, nowy wysokogatunkowy stojan z cewką niskiego napięcia oraz niesamowicie wytrzymała konstrukcja sprawią, że i tak wszystkich zostawisz z tyłu.

02. Mocny start

PŁYNNIEJSZE ROZWIJANIE MOCY

Elektroniczny wtrysk paliwa + zawór wydechowy

Elektroniczny wtrysk paliwa zapewnia doskonałe właściwości jezdne. Oprócz tego w modelu KTM 150 SX zastosowano nowy zawór wydechowy, tzw. power valve, który podnosi moc dostępną w całym zakresie obrotów. Płynniejsze rozwijanie mocy oznacza lepszą trakcję. Lepsza trakcja oznacza szybszy bieg po zwycięstwo!

NIEZRÓWNANE OSIĄGI

Wydajność

Wiele części silnika modelu 150 SX zostało zmienionych, zmodyfikowanych lub opracowanych od podstaw. Przy mocy 41,34 KM i masie całkowitej nieco poniżej 18 kg nie ma sobie równych. Model KTM 125 SX, zaprojektowany z myślą o większym momencie obrotowym niż jego współtowarzysz ze stajni, pozostaje wierny swojej naturze, nie tracąc wysokoobrotowego charakteru typowego dla lekkich dwusuwów.

WYBIERZ SWOJĄ MOC

Wybierane mapy

W modelu KTM 150 SX na rok 2025 zastosowano przełącznik wyboru mapy, który umożliwia przełączanie między 2 mapami zapłonu. Mapa biała — czyli mapa 1 — zapewnia liniowe, przewidywalne przeniesienie mocy, idealne do jazdy po ubitym gruncie z uboższą mieszanką paliwowo-powietrzną. Alternatywna mapa zielona — czyli mapa 2 — jest zoptymalizowana pod kątem jazdy po grząskich, piaszczystych nawierzchniach z bogatszą mieszanką.

PŁYNNIEJSZE ROZWIJANIE MOCY

Elektroniczny wtrysk paliwa + zawór wydechowy

Elektroniczny wtrysk paliwa zapewnia doskonałe właściwości jezdne. Oprócz tego w modelu KTM 150 SX zastosowano nowy zawór wydechowy, tzw. power valve, który podnosi moc dostępną w całym zakresie obrotów. Płynniejsze rozwijanie mocy oznacza lepszą trakcję. Lepsza trakcja oznacza szybszy bieg po zwycięstwo!

NIEZRÓWNANE OSIĄGI

Wydajność

Wiele części silnika modelu 150 SX zostało zmienionych, zmodyfikowanych lub opracowanych od podstaw. Przy mocy 41,34 KM i masie całkowitej nieco poniżej 18 kg nie ma sobie równych. Model KTM 125 SX, zaprojektowany z myślą o większym momencie obrotowym niż jego współtowarzysz ze stajni, pozostaje wierny swojej naturze, nie tracąc wysokoobrotowego charakteru typowego dla lekkich dwusuwów.

WYBIERZ SWOJĄ MOC

Wybierane mapy

W modelu KTM 150 SX na rok 2025 zastosowano przełącznik wyboru mapy, który umożliwia przełączanie między 2 mapami zapłonu. Mapa biała — czyli mapa 1 — zapewnia liniowe, przewidywalne przeniesienie mocy, idealne do jazdy po ubitym gruncie z uboższą mieszanką paliwowo-powietrzną. Alternatywna mapa zielona — czyli mapa 2 — jest zoptymalizowana pod kątem jazdy po grząskich, piaszczystych nawierzchniach z bogatszą mieszanką.

03. Spokój w ogniu rywalizacji

BEZ ZBĘDNYCH OZDOBNIKÓW, ŁATWIEJSZY W UTRZYMANIU

Pełna kontrola

Przygotuj się na pełną ofensywę. Maszyny KTM SX i SX-F na rok 2025 otrzymały poważne ulepszenia ramy bezpośrednio dzięki staraniom zespołu Factory Racing. Po pierwsze, obszar ramy wokół mocowania tylnego amortyzatora jest zmodernizowany i bardziej opływowy, z nowymi mocowaniami silnika i wycięciami poprawiającymi elastyczność podwozia. Ulepszono również przednią część ramy, która ma inną grubość ścianek niż w poprzednim roku modelowym, a ponadto ulepszono mocowania silnika. To przekłada się na zmniejszenie masy o 300 g i poprawę elastyczności dla lepszego pokonywania zakrętów.

PŁYNNE RUCHY KIEROWCY

Ergonomia

Zmodernizowane osłony zbiornika paliwa wykonane z dwuskładnikowych tworzyw sztucznych skuteczniej kierują powietrze w stronę chłodnic, a nowa rolka zbiornika paliwa zapewnia ciaśniejsze i bezpieczniejsze mocowanie, zmniejszając ryzyko ocierania się ramy i znacznie poprawiając trwałość. Wszystko to współgra ze specjalnie opracowanym trójkątem motocyklisty, aby zapewnić niezrównany kontakt kolan i chwytność powierzchni — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach.

POKONAĆ GRAWITACJĘ

Centralizacja masy

W silniku KTM 150 SX na rok 2025 położono duży nacisk na centralizację masy, w tym masy pracującego silnika, aby optymalnie współpracowała z podwoziem. Efektem jest lżejsze prowadzenie i większa zwrotność, co w połączeniu z większym momentem obrotowym i płynniejszym rozwijaniem mocy sprawia, że jest to najbardziej konkurencyjny motocykl motocrossowy w klasie 150 cm³.

BEZ ZBĘDNYCH OZDOBNIKÓW, ŁATWIEJSZY W UTRZYMANIU

Pełna kontrola

Przygotuj się na pełną ofensywę. Maszyny KTM SX i SX-F na rok 2025 otrzymały poważne ulepszenia ramy bezpośrednio dzięki staraniom zespołu Factory Racing. Po pierwsze, obszar ramy wokół mocowania tylnego amortyzatora jest zmodernizowany i bardziej opływowy, z nowymi mocowaniami silnika i wycięciami poprawiającymi elastyczność podwozia. Ulepszono również przednią część ramy, która ma inną grubość ścianek niż w poprzednim roku modelowym, a ponadto ulepszono mocowania silnika. To przekłada się na zmniejszenie masy o 300 g i poprawę elastyczności dla lepszego pokonywania zakrętów.

PŁYNNE RUCHY KIEROWCY

Ergonomia

Zmodernizowane osłony zbiornika paliwa wykonane z dwuskładnikowych tworzyw sztucznych skuteczniej kierują powietrze w stronę chłodnic, a nowa rolka zbiornika paliwa zapewnia ciaśniejsze i bezpieczniejsze mocowanie, zmniejszając ryzyko ocierania się ramy i znacznie poprawiając trwałość. Wszystko to współgra ze specjalnie opracowanym trójkątem motocyklisty, aby zapewnić niezrównany kontakt kolan i chwytność powierzchni — zwłaszcza w pozycji stojącej na podnóżkach.

POKONAĆ GRAWITACJĘ

Centralizacja masy

W silniku KTM 150 SX na rok 2025 położono duży nacisk na centralizację masy, w tym masy pracującego silnika, aby optymalnie współpracowała z podwoziem. Efektem jest lżejsze prowadzenie i większa zwrotność, co w połączeniu z większym momentem obrotowym i płynniejszym rozwijaniem mocy sprawia, że jest to najbardziej konkurencyjny motocykl motocrossowy w klasie 150 cm³.

04. Gra o wysoką stawkę

Zaktualizowane ustawienia zawieszenia

W modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 zmodernizowano widelec WP XACT AER i tylny amortyzator WP XACT. Oznacza to możliwość ustawienia się na linii startu z optymalnie dostrojonymi ustawieniami, zmniejszoną masą, poprawionym rozkładem masy i lepszą ogólną reakcją.

PRZÓD POD KONTROLĄ

Widelec WP XACT

Najpierw omówmy kwestie techniczne: 48-milimetrowe widelce WP XACT AER montowane w modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 są wyposażone w zamkniętą sprężynę pneumatyczną i ciśnieniową komorę olejową, co zapewnia progresywne i spójne tłumienie, a obejścia olejowe i powietrzne zmniejszają skoki ciśnienia. W połączeniu z układem tłumienia ze środkowym zaworem zapewnia to wyjątkową reakcję i niezrównany komfort jazdy. Widelec ma również nowe ustawienia, które nie tylko dopełniają ulepszoną charakterystykę ramy i tylnego łącznika, ale zapewniają też doskonałą wydajność na wszystkich poziomach. Jeśli mowa o ustawieniach, to można je łatwo regulować za pomocą pojedynczego zaworu kontrolującego wstępne obciążenie ciśnieniem powietrza oraz łatwo dostępnych klikanych regulatorów tłumienia dobicia i odbicia. Ponadto pompka potrzebna do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu jest na standardowym wyposażeniu motocykla.

AMORTYZATOR WP XACT

Aby zapewnić pełną kontrolę z tyłu, tylny amortyzator WP XACT również przeszedł pewne zmiany na rok 2025, korzystając z ustawień postulowanych bezpośrednio przez zespoły KTM Factory Racing. Ulepszona rama i geometria amortyzatora oznaczają większy prześwit na łączniku, dzięki czemu jest on mniej podatny na dobicie. Skoro już jesteśmy przy tym temacie, śruby łącznika o mniejszej średnicy zmniejszają masę motocykla, a nowe uszczelki łącznika poprawiają reakcję tylnego amortyzatora i zaawansowaną charakterystykę tłumienia.

JAK PO SZYNACH

Stabilność

Maszyny motocrossowe KTM na rok 2025 zyskały ulepszony pedał tylnego hamulca o większej sztywności, poprawionej odporności na zginanie i lepszym wyczuciu hamowania. Z drugiej strony, kute połączenie głowicy kierowniczej i frezowane metodą CNC potrójne zaciski zapewniają idealne wyrównanie goleni widelca. Precyzyjna geometria zacisków widelca zapewnia jego bardzo czułe i płynne działanie — nie wspominając już o niezachwianej stabilności podczas pokonywania kolein na drodze do podium.

Opony

Przeniesienie mocy na nieubity grunt to trudne zadanie. Jednak godziny badań i testów doprowadziły do wyboru przez KTM na rok 2025 opon motocrossowych Dunlop GEOMAX MX35. Zapewniając niezrównaną stabilność i kontrolę na najwyższym poziomie, te opony mają nową osnowę i mieszankę, która poprawia tłumienie i absorpcję, utrzymując doskonałe właściwości do 30% dłużej. Nowa technologia Progressive Cornering Block poprawia również przyczepność na zakrętach, a nowy wzór bieżnika tylnej opony z wyższym o 11% i szerszym o 44% blokiem środkowym zapewnia lepszą przyczepność i kontrolę w każdym innym punkcie trasy. I wreszcie, ten unikalny układ blokowy rozprasza gromadzące się błoto, zapewniając przyczepność nawet w najbardziej błotnistych warunkach na torze.

Zaktualizowane ustawienia zawieszenia

W modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 zmodernizowano widelec WP XACT AER i tylny amortyzator WP XACT. Oznacza to możliwość ustawienia się na linii startu z optymalnie dostrojonymi ustawieniami, zmniejszoną masą, poprawionym rozkładem masy i lepszą ogólną reakcją.

PRZÓD POD KONTROLĄ

Widelec WP XACT

Najpierw omówmy kwestie techniczne: 48-milimetrowe widelce WP XACT AER montowane w modelach KTM SX i SX-F na rok 2025 są wyposażone w zamkniętą sprężynę pneumatyczną i ciśnieniową komorę olejową, co zapewnia progresywne i spójne tłumienie, a obejścia olejowe i powietrzne zmniejszają skoki ciśnienia. W połączeniu z układem tłumienia ze środkowym zaworem zapewnia to wyjątkową reakcję i niezrównany komfort jazdy. Widelec ma również nowe ustawienia, które nie tylko dopełniają ulepszoną charakterystykę ramy i tylnego łącznika, ale zapewniają też doskonałą wydajność na wszystkich poziomach. Jeśli mowa o ustawieniach, to można je łatwo regulować za pomocą pojedynczego zaworu kontrolującego wstępne obciążenie ciśnieniem powietrza oraz łatwo dostępnych klikanych regulatorów tłumienia dobicia i odbicia. Ponadto pompka potrzebna do regulacji ciśnienia powietrza w widelcu jest na standardowym wyposażeniu motocykla.

AMORTYZATOR WP XACT

Aby zapewnić pełną kontrolę z tyłu, tylny amortyzator WP XACT również przeszedł pewne zmiany na rok 2025, korzystając z ustawień postulowanych bezpośrednio przez zespoły KTM Factory Racing. Ulepszona rama i geometria amortyzatora oznaczają większy prześwit na łączniku, dzięki czemu jest on mniej podatny na dobicie. Skoro już jesteśmy przy tym temacie, śruby łącznika o mniejszej średnicy zmniejszają masę motocykla, a nowe uszczelki łącznika poprawiają reakcję tylnego amortyzatora i zaawansowaną charakterystykę tłumienia.

JAK PO SZYNACH

Stabilność

Maszyny motocrossowe KTM na rok 2025 zyskały ulepszony pedał tylnego hamulca o większej sztywności, poprawionej odporności na zginanie i lepszym wyczuciu hamowania. Z drugiej strony, kute połączenie głowicy kierowniczej i frezowane metodą CNC potrójne zaciski zapewniają idealne wyrównanie goleni widelca. Precyzyjna geometria zacisków widelca zapewnia jego bardzo czułe i płynne działanie — nie wspominając już o niezachwianej stabilności podczas pokonywania kolein na drodze do podium.

Opony

Przeniesienie mocy na nieubity grunt to trudne zadanie. Jednak godziny badań i testów doprowadziły do wyboru przez KTM na rok 2025 opon motocrossowych Dunlop GEOMAX MX35. Zapewniając niezrównaną stabilność i kontrolę na najwyższym poziomie, te opony mają nową osnowę i mieszankę, która poprawia tłumienie i absorpcję, utrzymując doskonałe właściwości do 30% dłużej. Nowa technologia Progressive Cornering Block poprawia również przyczepność na zakrętach, a nowy wzór bieżnika tylnej opony z wyższym o 11% i szerszym o 44% blokiem środkowym zapewnia lepszą przyczepność i kontrolę w każdym innym punkcie trasy. I wreszcie, ten unikalny układ blokowy rozprasza gromadzące się błoto, zapewniając przyczepność nawet w najbardziej błotnistych warunkach na torze.

05. Utrzymanie tempa

PRECYZJA NA KAŻDYM OKRĄŻENIU

Przewidywalność

Nowa prowadnica i osłona łańcucha zwiększają trwałość i minimalizują ryzyko zahaczenia o zewnętrzne obiekty, szczególnie w wyjątkowo błotnistych warunkach, jednocześnie zmniejszając gromadzenie się brudu wokół wahacza i tylnej zębatki.

DYSKRETNA REAKCJA

Pochłanianie energii

Oprócz mistrzowskiego wykonania, hydroformowania, laserowego cięcia i zrobotyzowanego spawania, na właściwości ramy — jej wyjątkowo czytelny feedback i stabilne utrzymywanie kierunku jazdy — składają się przede wszystkim starannie obliczone parametry sztywności wzdłużnej i sztywności skrętnej. W skrócie oznacza to, że rama jest czymś na podobieństwo amortyzatora, który łagodzi trudy jazdy i wpływa na zmniejszenie zmęczenia po wielu ciężkich okrążeniach.

ŻADNYCH OGRANICZEŃ

Prześwit

Nikt nie lubi zahaczania o nierówności terenu. Na szczęście geometria amortyzatorów w modelu KTM 250 SX na rok 2025 zwiększa prześwit zawieszenia, a odlewane podnóżki o zoptymalizowanym rozmieszczeniu są mniej podatne na zahaczanie w głębokich koleinach i na wybiciu przy scrubowaniu.

PRECYZJA NA KAŻDYM OKRĄŻENIU

Przewidywalność

Nowa prowadnica i osłona łańcucha zwiększają trwałość i minimalizują ryzyko zahaczenia o zewnętrzne obiekty, szczególnie w wyjątkowo błotnistych warunkach, jednocześnie zmniejszając gromadzenie się brudu wokół wahacza i tylnej zębatki.

DYSKRETNA REAKCJA

Pochłanianie energii

Oprócz mistrzowskiego wykonania, hydroformowania, laserowego cięcia i zrobotyzowanego spawania, na właściwości ramy — jej wyjątkowo czytelny feedback i stabilne utrzymywanie kierunku jazdy — składają się przede wszystkim starannie obliczone parametry sztywności wzdłużnej i sztywności skrętnej. W skrócie oznacza to, że rama jest czymś na podobieństwo amortyzatora, który łagodzi trudy jazdy i wpływa na zmniejszenie zmęczenia po wielu ciężkich okrążeniach.

ŻADNYCH OGRANICZEŃ

Prześwit

Nikt nie lubi zahaczania o nierówności terenu. Na szczęście geometria amortyzatorów w modelu KTM 250 SX na rok 2025 zwiększa prześwit zawieszenia, a odlewane podnóżki o zoptymalizowanym rozmieszczeniu są mniej podatne na zahaczanie w głębokich koleinach i na wybiciu przy scrubowaniu.

BACK ON THE ATTACK

01. Przed linią startu

Łatwa regulacja zawieszenia

Elektroniczny wtrysk paliwa

Rozrusznik elektryczny

Łatwa regulacja zawieszenia

Elektroniczny wtrysk paliwa

Rozrusznik elektryczny

02. Mocny start

Elektroniczny wtrysk paliwa + zawór wydechowy

Wydajność

Wybierane mapy

Elektroniczny wtrysk paliwa + zawór wydechowy

Wydajność

Wybierane mapy

03. Spokój w ogniu rywalizacji

Pełna kontrola

Ergonomia

Centralizacja masy

Pełna kontrola

Ergonomia

Centralizacja masy

04. Gra o wysoką stawkę

Zaktualizowane ustawienia zawieszenia

Widelec WP XACT

AMORTYZATOR WP XACT

Stabilność

Opony

Zaktualizowane ustawienia zawieszenia

Widelec WP XACT

AMORTYZATOR WP XACT

Stabilność

Opony

05. Utrzymanie tempa

Przewidywalność

Pochłanianie energii

Prześwit

Przewidywalność

Pochłanianie energii

Prześwit

Dane techniczne

Silnik

Podwozie