2024 KTM 250 EXC-F

Ajustamento

Nunca foi tão fácil ficar READY TO RACE. Graças parcialmente à sua suspensão totalmente nova, a linha KTM EXC-F de 2024 conta com um ajuste de suspensão totalmente sem ferramentas, tanto na dianteira quanto na traseira. Na traseira, nossa tecnologia PDS lendária e premiada conta com amortecedores de choques com um design totalmente novo com controles de compressão dupla ajustáveis manualmente. Isso permite que os pilotos ajustem as configurações de alta e baixa velocidade em segundos. Na dianteira, os garfos também podem ser ajustados facilmente graças a botões ajustáveis manualmente na parte inferior da braçadeira de eixo e na tampa superior do garfo, tornando a mudança de configurações em movimento tão fácil quanto virar o punho do acelerador.

Caixa do filtro de ar

Para um máximo fluxo de ar com entrada de água mínima, uma nova caixa do filtro de ar foi projetada com dutos de entrada posicionados com precisão para impedir a deformação do ar e manter a proteção do filtro. Um protetor contra respingos específico para enduro embaixo da caixa do filtro de ar impede que água ou sujeita respingue da roda traseira, ao mesmo tempo que o filtro Twin Air e o design do suporte do filtro de ar contam com um sistema de montagem simples à prova de falhas para instalação segura e precisa do filtro, garantindo o fácil acesso ao filtro de ar, sem ferramentas, para uma manutenção rápida na pista.

Tanque

Painel comutador

Para 2024, a gama completa KTM Enduro receberá um novo painel fácil de usar. Do lado direito do guidão fica um novo interruptor de partida/parada e, à esquerda, um botão seletor de mapeamentos opcional que permitirá que os pilotos escolham entre o Mapeamento 1 ou o Mapeamento 2. Além disso, o novo botão seletor de mapeamentos também ativa/desativa as funções opcionais Quickshifter e Controle de tração.

Motor

Leve, compacto e pesando apenas 27,8 kg, o motor da KTM 250 EXC-F é uma maravilha da engenharia. Para 2024, o motor foi inclinado 2° para trás com uma roda dentada do motor reposicionada para um melhor centro de gravidade, ao mesmo tempo que seu torque de alta rotação de 42 cavalos e o design inteligente de baixa fricção fornecem toda a potência em cada giro do punho do acelerador.

Quickshifter

A troca de marchas sem embreagem é a alma do negócio com o novíssimo Quickshifter opcional. Ela funciona interrompendo a ignição por uma fração de segundo. Isso permite a troca de marchas sem o uso da alavanca de embreagem, enquanto o punho do acelerador fica totalmente aberto. Do ponto de vista técnico, um sensor no tambor de marchas percebe a força na alavanca de câmbio, enviando o sinal para a ECU e interrompendo a sincronização de ignição para encaixar a próxima marcha. O Quickshifter também pode ser desativado por meio do novo botão seletor de mapeamentos e fica ativo apenas da 2ª à 6ª marcha.

Controle de tração

Desbravar terrenos molhados e lamacentos ficou muito mais fácil com a função totalmente nova opcional de Controle de tração. O Controle de tração analisa a entrada do punho do acelerador do piloto e a taxa na qual a rotação aumenta no motor. Se a rotação aumentar rápido demais, o EMS registrará uma perda de aderência e reduzirá a quantidade de potência para a roda traseira. Isso garante a tração máxima. Obviamente, isso pode ser desativado para um controle total.

Unidade de controle off-road

Uma novíssima Unidade de controle off-road — ou OCU — sob o assento substitui todos os fusíveis e relés eletrônicos. Todas as saídas são comutadas dependendo dos sinais do regulador de tensão e da ECU continuamente. No caso de uma sobrecorrente, as saídas são desativadas individualmente. Isso facilita a detecção de erros, pois o status de cada saída é indicado por uma luz de LED vermelha ou verde. Isso significa que diagnosticar um problema elétrico na trilha é tão fácil quanto levantar o assento; e não há mais a necessidade de carregar fusíveis complicados.

Mapeamentos de motor selecionáveis

Projetado para uma operação fácil, o botão seletor de mapeamentos opcional recém-desenvolvido permite a seleção fácil de 2 mapeamentos do motor exclusivos. O mapeamento 1 é o mapeamento de potência padrão mais linear e previsível, enquanto o mapeamento 2 é um mapeamento mais agressivo para maior resposta de aceleração e liberação de potência mais explosiva.

Bateria e chicote de fiação

Tal como acontece com o restante da linha da KTM, a KTM 250 EXC-F está equipada com um motor de partida comprovado e confiável. Alimentada por uma bateria de partida de íons de lítio de 2 Ah ultraleve, ela proporciona uma partida segura e confiável continuamente, enquanto o chicote de fiação tem a maioria dos componentes elétricos cuidadosamente posicionados sob o assento para fácil acessibilidade. 

Ergonomia

A linha KTM EXC-F de 2024 apresenta um triângulo de posição com foco nas posições do piloto, proporcionando um melhor contato com os joelhos — especialmente quando o piloto está de pé sobre as pedaleiras — com superfícies de aderência aprimoradas em toda a moto. Com os itens de plástico operando para remover o acúmulo de lama em condições molhadas e lamacentas, um perfil de assento plano com uma cobertura de alta aderência fornecendo movimentação e controle excepcionais para o piloto e um subquadro de alumínio reforçado com poliamida proporcionando uma sensação e feedback inigualáveis, sua única preocupação será navegar pelo terreno à sua frente. 

Escapamento

Proporcionando o ronco que acompanha a potência da KTM 250 EXC-F, o sistema de escapamento foi projetado para fornecer um incrível desempenho com o menor peso possível. O design do coletor do escapamento de 2 peças foi feito para ser o mais compacto possível, com a passagem do coletor do escapamento extremamente próxima ao motor para máxima centralização da massa e mínima exposição a pedras. Na ponteira, um silenciador curto e compacto foi projetado com alumínio leve e tem acabamento em revestimento preto fosco premium.

Quadro

Especificamente projetada para rigidez longitudinal, a linha KTM EXC-F de 2024 foi criada ao redor de um quadro completamente novo com pintura a pó em preto fornecendo um feedback excepcional ao piloto, absorção de energia e estabilidade em alta velocidade. Isso foi obtido ao reposicionar as massas de rotação no quadro e pela inclusão de uma conexão do cabeçote de direção forjada. Os suportes das pedaleiras também foram movidos para dentro, deixando-a mais estreita para um menor risco de enroscamento. E, quando a viagem chega ao fim, um descanso lateral de peça única forjado e completamente reprojetado garante a segurança de sua máquina de enduro. 

Subquadro

Um subquadro novo ultraleve assume o controle da traseira do quadro principal, com uma construção em 2 peças de alumínio reforçado e poliamida. Com a ajuda da dinâmica computacional, a rigidez específica foi projetada no subquadro, proporcionando ao piloto um manuseio e feedback excepcionais. O novo subquadro também é mais curto, mais compacto e mais robusto do que a geração anterior, com a capacidade de torcer e flexionar no caso de colisão, em vez de partir. O subquadro integra totalmente os componentes eletrônicos, sem a necessidade de abraçadeiras, suportes ou equipamentos de fixação desnecessários.

Garfo de cartucho fechado WP XACT

Um garfo de mola de cartucho fechado WP XACT de 48 mm completamente novo encontra seu propósito na linha KTM Enduro para 2024. Ao fornecerem um amortecimento rápido e constante, fluxo de óleo otimizado e a nova proteção hidráulica nos últimos 68 mm do curso, os garfos garantem um desempenho inigualável em qualquer nível. Novos anéis de proteção do garfo também oferecem uma maior proteção contra a entrada de poeira. E o melhor de tudo, o novo garfo permite o ajuste total da compressão e do retorno sem a necessidade de qualquer ferramenta.

Amortecedor WP XACT

Permanecendo um marco na linha KTM Enduro, um conceito atualizado de amortecedor de choques PDS possui um novo suporte de amortecedor que aprimora significativamente os comportamentos de resistência à compressão do chassis. Ele continua sendo a opção mais confiável e de manutenção simples para corridas de enduro competitivas. Além disso, um novíssimo amortecedor de choques WP XPLOR PDS agora assume o controle da traseira, pesando 380 g a menos do que a unidade da geração anterior. Ele conta com um novo design compacto, novas vedações de rolamentos, um novo pistão principal para um fluxo de óleo otimizado e amortecimento consistente e aprimorado, além de fornecer capacidade de ajuste total graças aos botões manuais de fácil utilização para ajustes em movimento.

Rodas e pneus

A KTM 250 EXC-F conta com um conjunto de rodas de liga GIANT extremamente resistentes acopladas em cubos usinados por CNC e niples de alumínio. Elas são equipadas com um conjunto de pneus Maxxis MaxxEnduro ultra-aderentes oferecendo tração excepcional em todas as condições.

Estabilidade

Absorção de energia

Além de o quadro hidroformado soldado por robôs, cortado a laser e projetado de maneira especializada ter sido criado para fornecer um feedback excepcional para o piloto e estabilidade em linha reta, diversos componentes fazem com que o quadro atue como um “amortecedor de choques”, proporcionando uma condução menos dura, o que resulta em menos cansaço do piloto ao longo de muitas voltas difíceis. Uma nova montagem do amortecedor, que não está mais conectado ao tubo principal, melhora significativamente o comportamento de resistência à compressão do chassis. Em contrapartida, uma nova vedação do cabeçote de direção de peça única e fácil manutenção aumentou a confiabilidade. O design de tubo de ponta fechada também oferece um novo caminho para o transbordamento de combustível. E, por fim, um novo descanso lateral forjado de peça única acaba com a sensação de afundamento ao estacionar.

Farol de LED

Iluminando o caminho, a linha KTM EXC-F de 2024 conta com uma unidade de faróis de LED e máscara de luz completamente novas. A máscara em si conta com proteção aprimorada da coroa contra detritos e acaba com as tiras de montagem de borracha para um melhor ajuste. E o mais importante, a unidade de luzes de LED oferece 300% mais iluminação, tornando a condução no escuro uma experiência completamente nova.