THE SUPER SCALPEL

2023 KTM 890 Duke R

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2023 KTM 890 Duke R

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Ágil, porém com maior potência, a KTM 890 DUKE R aproveita e torna ainda melhor tudo o que mais apreciamos na KTM 790 DUKE. Esta é uma motocicleta estilo naked de médio porte que não deixa a desejar, seja em estradas de montanha ou na pista, fornecendo mais potência e mais torque do que qualquer twin similar já lançada — e com a identidade DUKE.
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Ágil, porém com maior potência, a KTM 890 DUKE R aproveita e torna ainda melhor tudo o que mais apreciamos na KTM 790 DUKE. Esta é uma motocicleta estilo naked de médio porte que não deixa a desejar, seja em estradas de montanha ou na pista, fornecendo mais potência e mais torque do que qualquer twin similar já lançada — e com a identidade DUKE.
  1. Chassi
  2. Motor e escapamento
  3. Software e eletrônica
  4. Corpo e visual gráfico
  5. Ergonomia e conforto

01. Chassi

ALTA PRECISÃO
ALTA PRECISÃO

Quadro

Assim como ocorre com a KTM 790 DUKE, as características de manobra da KTM 890 DUKE R se devem ao design dinâmico do chassi tubular, que oferece suporte e permite percorrer pistas sinuosas e trilhas de montanha com uma capacidade de resposta radical. Como em todas as outras motos da série KTM R, o quadro é pintado na cor laranja para destacar sua identidade esportiva.

Subquadro

O subquadro é em alumínio fundido, e abriga a caixa do filtro de ar. Não há tampas de plástico nem suportes adicionais - tudo é fundido em duas peças conectadas para reduzir a complexidade e o peso. As formas triangulares no subquadro proporcionam uma construção mais resistente e mais rígida.

Balança traseira

O braço oscilante fundido com estrutura aberta, foi otimizado para oferecer rigidez, apresenta um ângulo mais acentuado para aumentar a estabilidade e também tem excelentes características de flexibilidade. Isso torna a KTM 890 DUKE R extremamente precisa.

CONFIGURAÇÃO PERFEITA
CONFIGURAÇÃO PERFEITA

Suspensão

Adaptada para a potência adicional da KTM 890 DUKE R e mantendo a agilidade exclusiva DUKE, a suspensão totalmente ajustável da KTM 890 DUKE R foi concebida para ser ainda mais esportiva e estável em altas velocidades, ao mesmo tempo em que mantém o verdadeiro conforto da direção urbana.

Garfo dianteiro

A KTM 890 DUKE R conta com garfos dianteiros WP APEX com mola linear totalmente ajustável e configurações de amortecimento, compressão e recuperação com funções separadas. Isso permite que o motociclista afine perfeitamente sua configuração favorita para a pista ou para a rua.

Coroas

A rigidez regulável da mesa de suspensão de alumínio fundido foi ajustada para se adaptar à flexibilidade do garfo, contribuindo para a maneabilidade esportiva e o excelente feedback. No lugar de aço, uma haste de direção de alumínio como a da KTM 790 DUKE foi usada, para reduzir o peso total.

Amortecedor de choques traseiro

O amortecedor WP APEX totalmente ajustável está no comando da traseira, com configurações de compressão para velocidades altas e baixas, além de ajuste de recuperação. O regulador de pré-carga com ajuste hidráulico viabiliza configurações rápidas e fáceis em qualquer lugar.

INCREMENTE!
INCREMENTE!

Rodas

A KTM 890 DUKE R está equipada com rodas de liga leve extremamente leves, com o acabamento exclusivo laranja da série R de fábrica. Isso não apenas diminui o peso total da motocicleta, como também minimiza as massas não suspensas, ajuda em curvas rápidas e reduz a resistência ao rolamento.

Pneus

Manter a KTM 890 DUKE R colada no asfalto é um trabalho para os pneus hiperesportivos MICHELIN Powercup II. Seu design de ponta oferece aderência fantástica nas pistas e nas ruas, sob todas as condições.

MAIS ACELERAÇÃO E MAIS EMOÇÃO!
MAIS ACELERAÇÃO E MAIS EMOÇÃO!

Freios

Desenvolvida para uma condução de alta performance nas ruas e nas pistas, a KTM 890 DUKE R está equipada com os melhores freios do mercado. As pinças monobloco Brembo Stylema e os discos flutuantes de 320 mm mais leves na parte dianteira garantem uma experiência de frenagem precisa ao reduzir a velocidade. Eles são adicionalmente aprimorados pelo cilindro mestre Brembo MCS, que permite que o piloto ajuste a relação da alavanca e a sensação de frenagem. No total, isso representa uma redução de 1,2 kg de massa não suspensa em comparação com a KTM 790 DUKE.

ALTA PRECISÃO
ALTA PRECISÃO

Quadro

Assim como ocorre com a KTM 790 DUKE, as características de manobra da KTM 890 DUKE R se devem ao design dinâmico do chassi tubular, que oferece suporte e permite percorrer pistas sinuosas e trilhas de montanha com uma capacidade de resposta radical. Como em todas as outras motos da série KTM R, o quadro é pintado na cor laranja para destacar sua identidade esportiva.
ALTA PRECISÃO

Subquadro

O subquadro é em alumínio fundido, e abriga a caixa do filtro de ar. Não há tampas de plástico nem suportes adicionais - tudo é fundido em duas peças conectadas para reduzir a complexidade e o peso. As formas triangulares no subquadro proporcionam uma construção mais resistente e mais rígida.

Balança traseira

O braço oscilante fundido com estrutura aberta, foi otimizado para oferecer rigidez, apresenta um ângulo mais acentuado para aumentar a estabilidade e também tem excelentes características de flexibilidade. Isso torna a KTM 890 DUKE R extremamente precisa.
CONFIGURAÇÃO PERFEITA
CONFIGURAÇÃO PERFEITA

Suspensão

Adaptada para a potência adicional da KTM 890 DUKE R e mantendo a agilidade exclusiva DUKE, a suspensão totalmente ajustável da KTM 890 DUKE R foi concebida para ser ainda mais esportiva e estável em altas velocidades, ao mesmo tempo em que mantém o verdadeiro conforto da direção urbana.
CONFIGURAÇÃO PERFEITA

Garfo dianteiro

A KTM 890 DUKE R conta com garfos dianteiros WP APEX com mola linear totalmente ajustável e configurações de amortecimento, compressão e recuperação com funções separadas. Isso permite que o motociclista afine perfeitamente sua configuração favorita para a pista ou para a rua.

Coroas

A rigidez regulável da mesa de suspensão de alumínio fundido foi ajustada para se adaptar à flexibilidade do garfo, contribuindo para a maneabilidade esportiva e o excelente feedback. No lugar de aço, uma haste de direção de alumínio como a da KTM 790 DUKE foi usada, para reduzir o peso total.

Amortecedor de choques traseiro

O amortecedor WP APEX totalmente ajustável está no comando da traseira, com configurações de compressão para velocidades altas e baixas, além de ajuste de recuperação. O regulador de pré-carga com ajuste hidráulico viabiliza configurações rápidas e fáceis em qualquer lugar.
INCREMENTE!
INCREMENTE!

Rodas

A KTM 890 DUKE R está equipada com rodas de liga leve extremamente leves, com o acabamento exclusivo laranja da série R de fábrica. Isso não apenas diminui o peso total da motocicleta, como também minimiza as massas não suspensas, ajuda em curvas rápidas e reduz a resistência ao rolamento.
INCREMENTE!

Pneus

Manter a KTM 890 DUKE R colada no asfalto é um trabalho para os pneus hiperesportivos MICHELIN Powercup II. Seu design de ponta oferece aderência fantástica nas pistas e nas ruas, sob todas as condições.
MAIS ACELERAÇÃO E MAIS EMOÇÃO!
MAIS ACELERAÇÃO E MAIS EMOÇÃO!

Freios

Desenvolvida para uma condução de alta performance nas ruas e nas pistas, a KTM 890 DUKE R está equipada com os melhores freios do mercado. As pinças monobloco Brembo Stylema e os discos flutuantes de 320 mm mais leves na parte dianteira garantem uma experiência de frenagem precisa ao reduzir a velocidade. Eles são adicionalmente aprimorados pelo cilindro mestre Brembo MCS, que permite que o piloto ajuste a relação da alavanca e a sensação de frenagem. No total, isso representa uma redução de 1,2 kg de massa não suspensa em comparação com a KTM 790 DUKE.
MAIS ACELERAÇÃO E MAIS EMOÇÃO!

02. Motor e escapamento

O DESEMPENHO DO MOTOR PARALELO
O DESEMPENHO DO MOTOR PARALELO

Motor

Desenvolvido a partir do mesmo motor twin paralelo que alimenta a KTM 790 DUKE, o motor de médio porte da KTM 890 DUKE R foi projetado para ter alta performance e fornecer muita potência. Com diâmetro e curso aumentados, compressão maior e limite máximo de rotações mais elevado, a KTM 890 DUKE R produz impressionantes 121 hp e 99 Nm.

Caixa do motor

A KTM 890 DUKE apresenta cárteres divididos horizontalmente, fabricados com alumínio fundido sob alta pressão, resultando em uma parede com espessura mais fina e peso menor. Além disso, uma configuração de virabrequim e volante mais pesada ajuda a aumentar o torque.

Injetores

Desenvolvidos pela DELL'ORTO especialmente para a KTM, os novos sensores em cada corpo do acelerador medem a pressão do coletor e ajustam a mistura por cilindro de acordo com a medição, aprimorando a resposta e suavizando a ação do acelerador, para proporcionar entradas de aceleração mais precisas.

Cabeçote

Um novo cabeçote foi desenvolvido especificamente para a KTM 890 DUKE R, para acomodar um conjunto de válvulas de admissão e de escape maiores, com 37 mm e 30 mm, respectivamente, enquanto os comandos de válvula apresentam maior elevação e um perfil mais agressivo. Além disso, um novo eixo de equilíbrio foi adicionado para acomodar o aumento da rotações e da massa giratória.

Embreagem PASC

A embreagem deslizante permite que os pilotos entrem em curvas com confiança, sem bloquear a roda traseira sob forte desaceleração ou ao trocar marchas para baixo, enquanto permanecem com dedo da embreagem leve como uma pluma.

Acelerador eletrônico

O acelerador eletrônico processa as entradas do acelerador com a ajuda de sensores eletrônicos e ativa as válvulas do acelerador, traduzindo eletronicamente os comandos de aceleração do piloto para as melhores posições da válvula do acelerador no cenário de condução. Tudo isso significa mais controle ao entrar nas curvas.

Cárter

A KTM 890 DUKE apresenta cárteres divididos horizontalmente, fabricados com alumínio fundido sob alta pressão, o que resulta em uma parede com espessura mais fina e peso ainda menor. Os cárteres da KTM 890 DUKE R também foram reprojetados para permitir um curso mais longo, se comparada à KTM 790 DUKE.

Pistões

Dois pistões ocos forjados, com três anéis de pistão e um rolamento de mancal de biela de bronze, trabalham em conjunto para acionar o coração pulsante da KTM 890 DUKE R. Graças à construção oca, o peso do pistão é reduzido em 10 gramas, se comparado aos pistões no motor da KTM 790 DUKE, apesar do diâmetro maior.

VOLUME MÁXIMO
VOLUME MÁXIMO

Escapamento

Uma beleza de aço inoxidável. O amortecedor do meio centraliza a massa e deixa espaço para um silenciador relativamente pequeno, que toca uma dramática trilha sonora. Centenas de testes de banco de ensaio e simulações complexas asseguraram que esse sistema de escapamento contribua decisivamente para uma curva de torque controlável e para os excelentes padrões de emissões.

O DESEMPENHO DO MOTOR PARALELO
O DESEMPENHO DO MOTOR PARALELO

Motor

Desenvolvido a partir do mesmo motor twin paralelo que alimenta a KTM 790 DUKE, o motor de médio porte da KTM 890 DUKE R foi projetado para ter alta performance e fornecer muita potência. Com diâmetro e curso aumentados, compressão maior e limite máximo de rotações mais elevado, a KTM 890 DUKE R produz impressionantes 121 hp e 99 Nm.
O DESEMPENHO DO MOTOR PARALELO

Caixa do motor

A KTM 890 DUKE apresenta cárteres divididos horizontalmente, fabricados com alumínio fundido sob alta pressão, resultando em uma parede com espessura mais fina e peso menor. Além disso, uma configuração de virabrequim e volante mais pesada ajuda a aumentar o torque.

Injetores

Desenvolvidos pela DELL'ORTO especialmente para a KTM, os novos sensores em cada corpo do acelerador medem a pressão do coletor e ajustam a mistura por cilindro de acordo com a medição, aprimorando a resposta e suavizando a ação do acelerador, para proporcionar entradas de aceleração mais precisas.

Cabeçote

Um novo cabeçote foi desenvolvido especificamente para a KTM 890 DUKE R, para acomodar um conjunto de válvulas de admissão e de escape maiores, com 37 mm e 30 mm, respectivamente, enquanto os comandos de válvula apresentam maior elevação e um perfil mais agressivo. Além disso, um novo eixo de equilíbrio foi adicionado para acomodar o aumento da rotações e da massa giratória.

Embreagem PASC

A embreagem deslizante permite que os pilotos entrem em curvas com confiança, sem bloquear a roda traseira sob forte desaceleração ou ao trocar marchas para baixo, enquanto permanecem com dedo da embreagem leve como uma pluma.

Acelerador eletrônico

O acelerador eletrônico processa as entradas do acelerador com a ajuda de sensores eletrônicos e ativa as válvulas do acelerador, traduzindo eletronicamente os comandos de aceleração do piloto para as melhores posições da válvula do acelerador no cenário de condução. Tudo isso significa mais controle ao entrar nas curvas.

Cárter

A KTM 890 DUKE apresenta cárteres divididos horizontalmente, fabricados com alumínio fundido sob alta pressão, o que resulta em uma parede com espessura mais fina e peso ainda menor. Os cárteres da KTM 890 DUKE R também foram reprojetados para permitir um curso mais longo, se comparada à KTM 790 DUKE.

Pistões

Dois pistões ocos forjados, com três anéis de pistão e um rolamento de mancal de biela de bronze, trabalham em conjunto para acionar o coração pulsante da KTM 890 DUKE R. Graças à construção oca, o peso do pistão é reduzido em 10 gramas, se comparado aos pistões no motor da KTM 790 DUKE, apesar do diâmetro maior.
VOLUME MÁXIMO
VOLUME MÁXIMO

Escapamento

Uma beleza de aço inoxidável. O amortecedor do meio centraliza a massa e deixa espaço para um silenciador relativamente pequeno, que toca uma dramática trilha sonora. Centenas de testes de banco de ensaio e simulações complexas asseguraram que esse sistema de escapamento contribua decisivamente para uma curva de torque controlável e para os excelentes padrões de emissões.
VOLUME MÁXIMO

03. Software e eletrônica

ILUMINAR O CAMINHO
ILUMINAR O CAMINHO

Farol de LED

Os faróis LED da KTM 890 DUKE R combinam a iluminação em campo próximo ideal e o máximo em potência de luminosidade. As luzes de rodagem diurna garantem que a sua aproximação seja detectada pelos outros usuários da estrada — porque nós sabemos que você sempre vai alcançá-los.

CENTRO DE INFORMAÇÕES
CENTRO DE INFORMAÇÕES

Visor TFT

Uma combinação multicolorida de informações pertinentes apresentadas de forma organizada. Ao acelerar o motor, as barras de exibição mudam de cor, estimulando a aceleração ou avisando que o motor ainda está frio. A iluminação do visor também se adapta automaticamente à luz ambiente. Na KTM 890 DUKE R, a função de antiempinada e os modos do ABS são mostrados no visor.

PARA QUALQUER OCASIÃO
PARA QUALQUER OCASIÃO

Assistência ao condutor

Para a KTM, os sistemas eletrônicos de assistência ao condutor oferecem mais controle, performance e diversão. Os condutores podem escolher a partir de quatro modos de condução, ou seja: Sport para uma pilotagem mais esportiva, Street para pilotagem urbana confortável, Rain para quando as coisas ficam um pouco mais escorregadias e o modo de ataque definitivo: Track.

Modos de condução

Para a KTM, os sistemas eletrônicos de assistência ao condutor oferecem mais controle, performance e diversão. Os pilotos podem escolher quatro modos de condução: 

Modo Rain
Como o nome sugere, o modo Rain é a configuração padrão de segurança para condições escorregadias, oferecendo controle máximo da tração, resposta suave do acelerador e potência reduzida.

Modo Street
O modo para condução diária oferece potência total, controle padrão do acelerador e controle de tração na medida, sendo adequado para dirigir sem sacrificar a aceleração, reduzindo a potência quando a roda dianteira é elevada.

Modo Sport
O modo para condução esportiva oferece potência total, pronta resposta do acelerador e um controle de tração menos invasivo, que permite algum deslizamento da roda. Esse modo também permite que a roda dianteira seja elevada sem qualquer interferência do controle de tração, permitindo aceleração máxima.

Modo Track
O modo Track opcional da 890 DUKE R permite algum nível de personalização para os pilotos que desejem selecionar suas próprias preferências de controle de aceleração, com nove níveis de deslizamento do controle de tração e a capacidade de ativar ou desativar o modo de antiempinada. O MSR é desativado no modo Track para permitir maior controle.

MTC (Controle de tração padrão da motocicleta)

O MTC (Controle de tração da motocicleta) é um exagero, além de ser uma das partes mais importantes da KTM 890 DUKE R. Ele é um sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação que reduz a potência do motor de forma extremamente suave e com intervenção quase imperceptível para limitar o deslizamento da roda. Dependendo do modo de condução selecionado, o MTC também permite vários níveis de controle de tração na roda traseira.

Quickshifter+ (opcional)

A KTM 890 DUKE R permite reduzir e aumentar a marcha com suavidade sem usar a embreagem, graças ao sistema Quickshifter+ opcional. Ele lê e responde à sua condução, para garantir que a ação de troca de marcha seja tão rápida quanto você. Quando reduz a marcha, o sistema iguala a velocidade do motor com a velocidade da marcha mais baixa.

Modo Track (opcional)

O “modo Track” opcional, como o nome sugere, oferece emoções ilimitadas e características READY TO RACE. Ele apresenta uma função de controle de largada para fugas rápidas, ajuste de derrapagem variável, maior resposta do acelerador e a capacidade de fazer empinadas épicas desabilitando a função antiempinadas.

ABS Supermoto

O modo ABS Supermoto permite que condutores entusiastas e experientes bloqueiem a roda traseira — um pré-requisito para uma direção Supermoto comprometida e manobras de derrapagem precisas. Isto significa que o ABS e desativado na roda traseira, enquanto se mantém a função ABS na frente.

ILUMINAR O CAMINHO
ILUMINAR O CAMINHO

Farol de LED

Os faróis LED da KTM 890 DUKE R combinam a iluminação em campo próximo ideal e o máximo em potência de luminosidade. As luzes de rodagem diurna garantem que a sua aproximação seja detectada pelos outros usuários da estrada — porque nós sabemos que você sempre vai alcançá-los.
ILUMINAR O CAMINHO
CENTRO DE INFORMAÇÕES
CENTRO DE INFORMAÇÕES

Visor TFT

Uma combinação multicolorida de informações pertinentes apresentadas de forma organizada. Ao acelerar o motor, as barras de exibição mudam de cor, estimulando a aceleração ou avisando que o motor ainda está frio. A iluminação do visor também se adapta automaticamente à luz ambiente. Na KTM 890 DUKE R, a função de antiempinada e os modos do ABS são mostrados no visor.
CENTRO DE INFORMAÇÕES
PARA QUALQUER OCASIÃO
PARA QUALQUER OCASIÃO

Assistência ao condutor

Para a KTM, os sistemas eletrônicos de assistência ao condutor oferecem mais controle, performance e diversão. Os condutores podem escolher a partir de quatro modos de condução, ou seja: Sport para uma pilotagem mais esportiva, Street para pilotagem urbana confortável, Rain para quando as coisas ficam um pouco mais escorregadias e o modo de ataque definitivo: Track.
PARA QUALQUER OCASIÃO

Modos de condução

Para a KTM, os sistemas eletrônicos de assistência ao condutor oferecem mais controle, performance e diversão. Os pilotos podem escolher quatro modos de condução: 

Modo Rain
Como o nome sugere, o modo Rain é a configuração padrão de segurança para condições escorregadias, oferecendo controle máximo da tração, resposta suave do acelerador e potência reduzida.

Modo Street
O modo para condução diária oferece potência total, controle padrão do acelerador e controle de tração na medida, sendo adequado para dirigir sem sacrificar a aceleração, reduzindo a potência quando a roda dianteira é elevada.

Modo Sport
O modo para condução esportiva oferece potência total, pronta resposta do acelerador e um controle de tração menos invasivo, que permite algum deslizamento da roda. Esse modo também permite que a roda dianteira seja elevada sem qualquer interferência do controle de tração, permitindo aceleração máxima.

Modo Track
O modo Track opcional da 890 DUKE R permite algum nível de personalização para os pilotos que desejem selecionar suas próprias preferências de controle de aceleração, com nove níveis de deslizamento do controle de tração e a capacidade de ativar ou desativar o modo de antiempinada. O MSR é desativado no modo Track para permitir maior controle.

MTC (Controle de tração padrão da motocicleta)

O MTC (Controle de tração da motocicleta) é um exagero, além de ser uma das partes mais importantes da KTM 890 DUKE R. Ele é um sistema de controle de tração sensível ao ângulo de inclinação que reduz a potência do motor de forma extremamente suave e com intervenção quase imperceptível para limitar o deslizamento da roda. Dependendo do modo de condução selecionado, o MTC também permite vários níveis de controle de tração na roda traseira.

Quickshifter+ (opcional)

A KTM 890 DUKE R permite reduzir e aumentar a marcha com suavidade sem usar a embreagem, graças ao sistema Quickshifter+ opcional. Ele lê e responde à sua condução, para garantir que a ação de troca de marcha seja tão rápida quanto você. Quando reduz a marcha, o sistema iguala a velocidade do motor com a velocidade da marcha mais baixa.

Modo Track (opcional)

O “modo Track” opcional, como o nome sugere, oferece emoções ilimitadas e características READY TO RACE. Ele apresenta uma função de controle de largada para fugas rápidas, ajuste de derrapagem variável, maior resposta do acelerador e a capacidade de fazer empinadas épicas desabilitando a função antiempinadas.

ABS Supermoto

O modo ABS Supermoto permite que condutores entusiastas e experientes bloqueiem a roda traseira — um pré-requisito para uma direção Supermoto comprometida e manobras de derrapagem precisas. Isto significa que o ABS e desativado na roda traseira, enquanto se mantém a função ABS na frente.

04. Corpo e visual gráfico

LINHAS PRECISAS
LINHAS PRECISAS

Roupagem

A KTM 890 DUKE R tem uma aparência intimidadora, graças ao seu perfil agressivo e linhas precisas. Mas esta DUKE deixa claro a que veio nas partes metálicas. As proporções compactas, o visual gráfico extravagante e o quadro laranja brilhante não deixam dúvidas sobre sua identidade KTM R.

Tanque

Assim como a KTM 790 DUKE, a KTM 890 DUKE R tem um tanque de aço de 14 litros, perfeitamente concebido para acomodar estilos de condução agressivos e descontraídos.

DESIGN COM INTENÇÃO
DESIGN COM INTENÇÃO

Visual gráfico

Um processo de aplicação de alta qualidade foi usado para garantir que o visual gráfico exclusivo da série R na KTM 890 DUKE R seja respeitável. O contraste do laranja com o branco é o diferencial entre as motos de médio porte.

LINHAS PRECISAS
LINHAS PRECISAS

Roupagem

A KTM 890 DUKE R tem uma aparência intimidadora, graças ao seu perfil agressivo e linhas precisas. Mas esta DUKE deixa claro a que veio nas partes metálicas. As proporções compactas, o visual gráfico extravagante e o quadro laranja brilhante não deixam dúvidas sobre sua identidade KTM R.
LINHAS PRECISAS

Tanque

Assim como a KTM 790 DUKE, a KTM 890 DUKE R tem um tanque de aço de 14 litros, perfeitamente concebido para acomodar estilos de condução agressivos e descontraídos.
DESIGN COM INTENÇÃO
DESIGN COM INTENÇÃO

Visual gráfico

Um processo de aplicação de alta qualidade foi usado para garantir que o visual gráfico exclusivo da série R na KTM 890 DUKE R seja respeitável. O contraste do laranja com o branco é o diferencial entre as motos de médio porte.
DESIGN COM INTENÇÃO

05. Ergonomia e conforto

PEGADA AGRESSIVA
PEGADA AGRESSIVA

Guidão

O guidão de alumínio afunilado é mais reto, mais baixo e foi deslocado para a frente a fim de potencializar a percepção dos movimentos do pneu dianteiro e garantir a posição de condução mais agressiva da KTM 890 DUKE R. O piloto também pode adaptar seu alcance preferencial, com três ajustes giratórios e quatro posições da mesa de suspensão, para uma regulagem precisa.

SEGURE FIRME
SEGURE FIRME

Assentos

Com 840 mm, a KTM 890 DUKE R é mais alta do que a KTM 790 DUKE, para proporcionar uma posição mais agressiva e também um ângulo de inclinação maior. O assento do piloto é fornecido de fábrica com a capa DUKE exclusiva, para atribuir à KTM 890 DUKE R aquele expressivo visual feroz.

APOIO FIRME PARA OS PÉS
APOIO FIRME PARA OS PÉS

Pedaleiras

A KTM 890 DUKE R apresenta pedaleiras totalmente reformuladas, mais elevadas e posicionadas mais atrás, para oferecer uma posição de condução mais esportiva e ângulos de inclinação maiores. Também é possível ter um câmbio de marchas inverso para corridas sem peças adicionais.

PEGADA AGRESSIVA
PEGADA AGRESSIVA

Guidão

O guidão de alumínio afunilado é mais reto, mais baixo e foi deslocado para a frente a fim de potencializar a percepção dos movimentos do pneu dianteiro e garantir a posição de condução mais agressiva da KTM 890 DUKE R. O piloto também pode adaptar seu alcance preferencial, com três ajustes giratórios e quatro posições da mesa de suspensão, para uma regulagem precisa.
PEGADA AGRESSIVA
SEGURE FIRME
SEGURE FIRME

Assentos

Com 840 mm, a KTM 890 DUKE R é mais alta do que a KTM 790 DUKE, para proporcionar uma posição mais agressiva e também um ângulo de inclinação maior. O assento do piloto é fornecido de fábrica com a capa DUKE exclusiva, para atribuir à KTM 890 DUKE R aquele expressivo visual feroz.
SEGURE FIRME
APOIO FIRME PARA OS PÉS
APOIO FIRME PARA OS PÉS

Pedaleiras

A KTM 890 DUKE R apresenta pedaleiras totalmente reformuladas, mais elevadas e posicionadas mais atrás, para oferecer uma posição de condução mais esportiva e ângulos de inclinação maiores. Também é possível ter um câmbio de marchas inverso para corridas sem peças adicionais.
APOIO FIRME PARA OS PÉS

Detalhes técnicos

Motor

  • Torque 99 Nm
  • Transmissão 6 velocidades
  • Capacidade da bateria 10 Ah
  • Arrefecimento Resfriado a líquido com trocador de calor água/óleo
  • Potência em KW 89 kW
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 68.8 mm
  • Orifício 90.7 mm
  • Embreagem Embreagem antideslizante PASC™, operada mecanicamente
  • CO2 emissions 110 g/km
  • Compactação 13.5
  • Cilindrada 889 cm³
  • EMS EMS da Bosch com RBW
  • Tipo Motor TFSI de 2 litros a 4 tempos
  • Consumo de combustível 4.74 l/100 km
  • Mistura de combustível DKK Dellorto (corpo de borboleta de 46 mm)
  • Lubrificação Lubrificação forçada com 2 bombas de óleo

Chassi

  • Capacidade do tanque (aprox.) 14 l
  • Distância entre eixos 1482 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 320 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 240 mm
  • Freio dianteiro 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Freio traseiro Pinça flutuante de um pistão e disco de freio Brembo
  • Corrente Anel X 520
  • Peso em seco 166 kg
  • Tipo de estrutura Quadro de cromo, molibdênio e aço com revestimento em pó usando o motor como elemento de destaque
  • Suspensão dianteira WP APEX 43
  • Distância do solo 206 mm
  • Guidão Alumínio Ø 28/22 mm
  • Suspensão traseira WP APEX - Monoshock
  • Altura do assento 834 mm
  • Silencioso (Escapamento) Silenciador primário e secundário em aço inoxidável
  • Ângulo da caixa de direção 65.7 °
  • Tipo de construção da estrutura traseira Alumínio, pintura em pó
  • Curso de suspensão dianteira 140 mm
  • Curso de suspensão traseira 150 mm
  • Rodas Rodas de alumínio fundido