THE BEAST, EVOLVED

2024 KTM 1390 SUPER DUKE R EVO

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2024 KTM 1390 SUPER DUKE R EVO

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A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO é, de fato, uma BEAST evoluída. Ela não apenas divide os mesmos avanços da novíssima KTM 1390 SUPER DUKE R, mas também destaca sua Tecnologia de suspensão semiativa (SAT) intuitiva da WP. Capaz de adaptar automaticamente sua suspensão aos comandos do piloto ou à superfície da estrada, ela leva inteligência para a pista e para dentro da caçada.

Essa motocicleta foi projetada, desenvolvida e produzida na Áustria.
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A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO é, de fato, uma BEAST evoluída. Ela não apenas divide os mesmos avanços da novíssima KTM 1390 SUPER DUKE R, mas também destaca sua Tecnologia de suspensão semiativa (SAT) intuitiva da WP. Capaz de adaptar automaticamente sua suspensão aos comandos do piloto ou à superfície da estrada, ela leva inteligência para a pista e para dentro da caçada.

Essa motocicleta foi projetada, desenvolvida e produzida na Áustria.
  1. HIDDEN DRAGON
  2. ON THE HUNT
  3. FUEL AND FUNCTION
  4. Control of the motorcycle
HIDDEN DRAGON

01. HIDDEN DRAGON

MULTITOOL
MULTITOOL

Ajustabilidade

Para dizer o mínimo, quando se pretende dominar uma BEAST como a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, ajuste fino e ajustabilidade são essenciais. E como se não bastasse todos os controles de mudança de marcha e frenagem serem totalmente ajustáveis, os pilotos ainda podem escolher um padrão de mudança de marchas reverso e a distância para troca na alavanca de marcha.

30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

Cores e gráficos

Mantendo um saudosismo ao trilhar seu caminho para o futuro, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO de 2024 incorpora suas novas cores como uma homenagem às THE BEASTS que vieram antes dela. Baseada em uma linhagem de 30 anos, a icônica cor laranja é inspirada nas cores de sua ancestral KTM 990 SUPER DUKE, que escreveu sua história em 2005.

FORGED NAKED
FORGED NAKED

Estrutura

Quando se trata de uma naked, não há o que esconder. Com a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ser compacto ganhou um novo significado. Mais baixa, mais feroz e mais musculosa, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO impressiona com o design totalmente novo do tanque, novas aletas aero e um farol de LED predador com um visual mais delgado e agressivo.

LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

Farol de LED

Quem chega rasgando a escuridão é um farol de LED predador completamente novo, que deixa a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO com uma cara ainda mais malvada. Com as típicas luzes de condução diurna, que ajustam automaticamente a intensidade de acordo com as condições de iluminação do ambiente, farol baixo automático que permanece aceso por alguns segundos após o fim da condução, além de uma animação de boas-vindas quando o farol é ligado – o recado está dado.

HIDDEN DRAGON
MULTITOOL
MULTITOOL

Ajustabilidade

Para dizer o mínimo, quando se pretende dominar uma BEAST como a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, ajuste fino e ajustabilidade são essenciais. E como se não bastasse todos os controles de mudança de marcha e frenagem serem totalmente ajustáveis, os pilotos ainda podem escolher um padrão de mudança de marchas reverso e a distância para troca na alavanca de marcha.
MULTITOOL
HIDDEN DRAGON
30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

Cores e gráficos

Mantendo um saudosismo ao trilhar seu caminho para o futuro, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO de 2024 incorpora suas novas cores como uma homenagem às THE BEASTS que vieram antes dela. Baseada em uma linhagem de 30 anos, a icônica cor laranja é inspirada nas cores de sua ancestral KTM 990 SUPER DUKE, que escreveu sua história em 2005.
30 YEARS OF DUKE
HIDDEN DRAGON
FORGED NAKED
FORGED NAKED

Estrutura

Quando se trata de uma naked, não há o que esconder. Com a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ser compacto ganhou um novo significado. Mais baixa, mais feroz e mais musculosa, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO impressiona com o design totalmente novo do tanque, novas aletas aero e um farol de LED predador com um visual mais delgado e agressivo.
FORGED NAKED
HIDDEN DRAGON
LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

Farol de LED

Quem chega rasgando a escuridão é um farol de LED predador completamente novo, que deixa a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO com uma cara ainda mais malvada. Com as típicas luzes de condução diurna, que ajustam automaticamente a intensidade de acordo com as condições de iluminação do ambiente, farol baixo automático que permanece aceso por alguns segundos após o fim da condução, além de uma animação de boas-vindas quando o farol é ligado – o recado está dado.
LIGHT UP THE DARKNESS
ON THE HUNT

02. ON THE HUNT

V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

Motor

Apresentando a nova versão totalmente revisada do ruidoso motor LC8 V-twin, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO é uma incrível BEAST sedenta por torque e epicamente poderosa. Com uma relação peso/potência de quase 1:1, uma potência de 190 cv e 145 Nm de torque com um peso READY TO RACE de 201 kg – homologada nos padrões de emissões EURO 5+ – a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO não veio ao mundo apenas para existir, mas para fazer dele o seu eixo.

OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

Entrada de ar

Com um sistema de admissão de ar forçado reprojetado para promover um fluxo de ar mais direto, e uma nova caixa do filtro de ar, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO respira como a verdadeira THE BEAST que ela é. Com uma capacidade de aproximadamente 10 litros na caixa do filtro de ar, ela consome oxigênio como um guepardo na caça, e o design garante uma manutenção fácil quando necessário.

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Modos de condução

Configurável com até 5 modos de condução diferentes, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está pronta para exercer domínio total. Na configuração STREET padrão, os pilotos obtêm potência total, controle de tração e elevação da roda dianteira limitada, com uma fácil resposta de aceleração. Subindo um degrau, o modo SPORT aprimora a resposta de aceleração e permite um pouco de deslizamento das rodas, enquanto o modo RAIN cumpre o que promete, fornecendo controle de tração máximo e potência reduzida a 130 cv. Os modos opcionais PERFORMANCE e TRACK elevam a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO a um plano totalmente novo, proporcionando maior personalização para o piloto e uma habilidade de superbike intimidadora e sem limites.

FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

Modo Track

Ouse optar pelo modo TRACK e a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO passará de uma estrondosa besta dilaceradora de ruas para uma destruidora de todo e qualquer tipo de pista. A legibilidade do TFT foi aprimorada, os ícones e os dados principais estão maiores e todas as informações secundárias desnecessárias foram simplesmente removidas. Aqui, os pilotos também podem habilitar e desabilitar a função de antiempinada, com controle de largada disponível para uma partida perfeita na largada. Obviamente, o controle de velocidade de cruzeiro e o KTMconnect não estão disponíveis neste modo – porque no modo TRACK, a velocidade de cruzeiro não é uma opção.

TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

Tela de telemetria e cronômetro de voltas

Uma nova tela de telemetria pode ser encontrada no modo TRACK opcional. Aqui, os pilotos ficam de olho nos ângulos de inclinação, força G e na nova função Cronômetro de voltas. Ao selecionar o modo TRACK, o Cronômetro de voltas é exibido no visor, e o piloto inicia ou encerra o tempo clicando no botão da luz de estrada máximos.

TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

Visor TFT e conectividade

O painel de instrumentos TFT de vidro resistente de 5 polegadas foi atualizado com os gráficos, informações e software mais recentes, tornando a navegação mais rápida e fácil e oferecendo aos pilotos um acesso mais rápido aos diversos recursos da motocicleta com menos cliques. O painel TFT também funciona em conjunto com o KTMconnect opcional, que conecta seu smartphone com o painel para acesso à navegação, a recursos de áudio e a chamadas. Uma conexão USB-C também está disponível para carregar seu dispositivo inteligente.

ON THE HUNT
V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

Motor

Apresentando a nova versão totalmente revisada do ruidoso motor LC8 V-twin, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO é uma incrível BEAST sedenta por torque e epicamente poderosa. Com uma relação peso/potência de quase 1:1, uma potência de 190 cv e 145 Nm de torque com um peso READY TO RACE de 201 kg – homologada nos padrões de emissões EURO 5+ – a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO não veio ao mundo apenas para existir, mas para fazer dele o seu eixo.
V-TWIN TORMENT
ON THE HUNT
OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

Entrada de ar

Com um sistema de admissão de ar forçado reprojetado para promover um fluxo de ar mais direto, e uma nova caixa do filtro de ar, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO respira como a verdadeira THE BEAST que ela é. Com uma capacidade de aproximadamente 10 litros na caixa do filtro de ar, ela consome oxigênio como um guepardo na caça, e o design garante uma manutenção fácil quando necessário.
OXYGEN HUNGRY
ON THE HUNT
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Modos de condução

Configurável com até 5 modos de condução diferentes, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está pronta para exercer domínio total. Na configuração STREET padrão, os pilotos obtêm potência total, controle de tração e elevação da roda dianteira limitada, com uma fácil resposta de aceleração. Subindo um degrau, o modo SPORT aprimora a resposta de aceleração e permite um pouco de deslizamento das rodas, enquanto o modo RAIN cumpre o que promete, fornecendo controle de tração máximo e potência reduzida a 130 cv. Os modos opcionais PERFORMANCE e TRACK elevam a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO a um plano totalmente novo, proporcionando maior personalização para o piloto e uma habilidade de superbike intimidadora e sem limites.
PICK YOUR POWER
ON THE HUNT
FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

Modo Track

Ouse optar pelo modo TRACK e a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO passará de uma estrondosa besta dilaceradora de ruas para uma destruidora de todo e qualquer tipo de pista. A legibilidade do TFT foi aprimorada, os ícones e os dados principais estão maiores e todas as informações secundárias desnecessárias foram simplesmente removidas. Aqui, os pilotos também podem habilitar e desabilitar a função de antiempinada, com controle de largada disponível para uma partida perfeita na largada. Obviamente, o controle de velocidade de cruzeiro e o KTMconnect não estão disponíveis neste modo – porque no modo TRACK, a velocidade de cruzeiro não é uma opção.
FULL THROTTLE
ON THE HUNT
TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

Tela de telemetria e cronômetro de voltas

Uma nova tela de telemetria pode ser encontrada no modo TRACK opcional. Aqui, os pilotos ficam de olho nos ângulos de inclinação, força G e na nova função Cronômetro de voltas. Ao selecionar o modo TRACK, o Cronômetro de voltas é exibido no visor, e o piloto inicia ou encerra o tempo clicando no botão da luz de estrada máximos.
TRACK ATTACK
ON THE HUNT
TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

Visor TFT e conectividade

O painel de instrumentos TFT de vidro resistente de 5 polegadas foi atualizado com os gráficos, informações e software mais recentes, tornando a navegação mais rápida e fácil e oferecendo aos pilotos um acesso mais rápido aos diversos recursos da motocicleta com menos cliques. O painel TFT também funciona em conjunto com o KTMconnect opcional, que conecta seu smartphone com o painel para acesso à navegação, a recursos de áudio e a chamadas. Uma conexão USB-C também está disponível para carregar seu dispositivo inteligente.
TARGET LOCKED
FUEL AND FUNCTION

03. FUEL AND FUNCTION

READY TO RACE
READY TO RACE

Ergonomia

Não vamos medir as palavras. A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO é uma máquina de performance 100% radical e dominante. Por este motivo, ela foi ergonomicamente estilizada para pilotagens esportivas. O tanque é levemente inclinado para fora, garantindo mais suporte durante a frenagem e melhor contato ao descer o joelho. O guidão também está mais baixo, para melhor controle sem comprometer o conforto.

ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

Assento

Com foco na performance, mas ainda confortável para pilotagens longas, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO foi projetada para estar pronta para uma corrida e, no segundo seguinte, preparada para uma viagem com acompanhante pelo mundo real. Por este motivo, o assento foi feito para ser utilizado em todos os cenários. A uma altura de 834 mm, ele é perfeito para uma atuação agressiva na pista, mas baixo o suficiente para permitir acesso facilitado e conforto. E o assento da garupa também não foi esquecido, tornando-o igualmente confortável para viagens mais longas.

FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

Tanque

Com 17,5 litros, o tanque da KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ganhou um acréscimo de 1,5 litro em relação à sua antecessora. A THE BEAST pode impulsionar seu alcance em 300 km, enquanto as aletas adicionadas aumentam a força vertical descendente e reduzem a elevação da roda dianteira. E, além de tudo, é inteligente ao incorporar a tampa de combustível RACE ON de assinatura da KTM para abastecimento sem chave.

FUEL AND FUNCTION
READY TO RACE
READY TO RACE

Ergonomia

Não vamos medir as palavras. A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO é uma máquina de performance 100% radical e dominante. Por este motivo, ela foi ergonomicamente estilizada para pilotagens esportivas. O tanque é levemente inclinado para fora, garantindo mais suporte durante a frenagem e melhor contato ao descer o joelho. O guidão também está mais baixo, para melhor controle sem comprometer o conforto.
READY TO RACE
FUEL AND FUNCTION
ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

Assento

Com foco na performance, mas ainda confortável para pilotagens longas, a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO foi projetada para estar pronta para uma corrida e, no segundo seguinte, preparada para uma viagem com acompanhante pelo mundo real. Por este motivo, o assento foi feito para ser utilizado em todos os cenários. A uma altura de 834 mm, ele é perfeito para uma atuação agressiva na pista, mas baixo o suficiente para permitir acesso facilitado e conforto. E o assento da garupa também não foi esquecido, tornando-o igualmente confortável para viagens mais longas.
ALL DAY COMFORT
FUEL AND FUNCTION
FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

Tanque

Com 17,5 litros, o tanque da KTM 1390 SUPER DUKE R EVO ganhou um acréscimo de 1,5 litro em relação à sua antecessora. A THE BEAST pode impulsionar seu alcance em 300 km, enquanto as aletas adicionadas aumentam a força vertical descendente e reduzem a elevação da roda dianteira. E, além de tudo, é inteligente ao incorporar a tampa de combustível RACE ON de assinatura da KTM para abastecimento sem chave.
FUEL THE BEAST
Control of the motorcycle

04. Control of the motorcycle

THE BACKBONE
THE BACKBONE

Quadro

O quadro também recebeu alguns pequenos ajustes para compensar as mudanças feitas no motor, na transmissão e no tanque maior. O quadro usa o motor como um meio de aumentar a rigidez de torção, tornando a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO extremamente precisa. Isso possibilita uma posição de condução fácil, que inspira confiança e se traduz em uma condução definitivamente mais rápida, obtida maximizando o feedback do chassis e do pneu dianteiro. O quadro também utiliza tubos de diâmetro grosso com paredes finas para rigidez e peso ideais.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Suspensão semiativa da 3.ª geração

A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está equipada com a última geração da Tecnologia semiativa (SAT) da WP. Ela ostenta suas credencias de sistema de suspensão mais avançado do mercado, apresentando válvulas magnéticas controladas eletronicamente para promover amortecimento variável e fornecendo uma ampla margem de ajustabilidade – desde o máximo conforto até a rigidez pronta para a pista – tanto manual quanto automaticamente.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Garfo SAT

O design de cartucho aberto totalmente novo, que representa a terceira geração da tecnologia semiativa, coloca a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO em outro nível. O objetivo era apresentar um comportamento de amortecimento mais preciso e consistente em frequências mais altas, sem abrir mão das vantagens da gama de amortecimento oferecida por uma válvula elétrica. O resultado: 750 g mais leve do que o garfo da KTM 1290 SUPER DUKE R EVO de 2023, mais eficiente e com a capacidade de processar e responder mais rapidamente.

MAX TRACTION
MAX TRACTION

Amortecedor de choques traseiro SAT

O amortecedor de choques APEX SAT da WP conta com uma recém-desenvolvida válvula semiativa com DCC. Além disso, um novo sensor na base do amortecedor mede o deslocamento do curso e a aceleração, promovendo uma ação mais precisa da válvula. O ajustador de pré-carga automático apresenta um sensor de curso, que também habilita um sistema de autoajuste. O sistema consegue medir a carga do piloto e do passageiro na garupa, a superfície da pista e os comandos do piloto, garantindo máxima experiência de pilotagem na rua ou na pista.

PRO SETTING
PRO SETTING

SUSPENSION PRO

O pacote SUSPENSION PRO opcional oferece ainda mais possibilidades de ajuste para a suspensão. Ele inclui dois modos adicionais de amortecimento da suspensão, denominados TRACK e PRO, com três configurações de nivelamento automático de pré-carga, e a capacidade de ativar e desativar o modo antimergulho. Isso também inclui uma opção de partida Factory, inspirada pelo dispositivo de largada da máquina KTM RC16 factory. Aqui, a pré-carga do amortecedor de choques traseiro é automaticamente reduzida para baixar a traseira pouco antes de parar. Isso garante maior estabilidade nas retas e aumenta o peso na roda traseira para melhorar ainda mais a largada.

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Rodas e pneus

A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO vem equipada por padrão com os novos pneus leves MICHELIN Power GP. Graças à tecnologia de componentes duplos, estes pneus proporcionam melhor aderência ao acelerar nas retas e, mais importante ainda, nos ângulos de inclinação. E eles prometem se destacar não apenas no desempenho na pista, mas também apresentam comportamentos excepcionais na estrada, esteja ela seca ou molhada.

STOPPING POWER
STOPPING POWER

Freios

Com todo esse impulso de avanço disponível, parar também exige uma potência genuína. Na frente, as pinças monobloco BREMBO Stylema com 4 pistões agora são suportadas pelo cilindro mestre do freio radial MCS da BREMBO, que permite distância variável e ajuste da relação. A combinação garante controle definitivo e máxima performance de frenagem. As pinças dianteiras se fixam a um conjunto de discos flutuantes de 320 mm, enquanto a traseira utiliza uma pinça flutuante com pistão duplo aliada a um disco de 240 mm. Além disso, a embreagem agora corresponde aos componentes do freio e o cilindro da embreagem Brembo totalmente novo apresenta um sistema de autoventilação, que elimina a necessidade de purga do sistema hidráulico.

Control of the motorcycle
THE BACKBONE
THE BACKBONE

Quadro

O quadro também recebeu alguns pequenos ajustes para compensar as mudanças feitas no motor, na transmissão e no tanque maior. O quadro usa o motor como um meio de aumentar a rigidez de torção, tornando a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO extremamente precisa. Isso possibilita uma posição de condução fácil, que inspira confiança e se traduz em uma condução definitivamente mais rápida, obtida maximizando o feedback do chassis e do pneu dianteiro. O quadro também utiliza tubos de diâmetro grosso com paredes finas para rigidez e peso ideais.
THE BACKBONE
Control of the motorcycle
SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Suspensão semiativa da 3.ª geração

A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO está equipada com a última geração da Tecnologia semiativa (SAT) da WP. Ela ostenta suas credencias de sistema de suspensão mais avançado do mercado, apresentando válvulas magnéticas controladas eletronicamente para promover amortecimento variável e fornecendo uma ampla margem de ajustabilidade – desde o máximo conforto até a rigidez pronta para a pista – tanto manual quanto automaticamente.
SPRING INTO ACTION
Control of the motorcycle
SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Garfo SAT

O design de cartucho aberto totalmente novo, que representa a terceira geração da tecnologia semiativa, coloca a KTM 1390 SUPER DUKE R EVO em outro nível. O objetivo era apresentar um comportamento de amortecimento mais preciso e consistente em frequências mais altas, sem abrir mão das vantagens da gama de amortecimento oferecida por uma válvula elétrica. O resultado: 750 g mais leve do que o garfo da KTM 1290 SUPER DUKE R EVO de 2023, mais eficiente e com a capacidade de processar e responder mais rapidamente.
SPRING INTO ACTION
Control of the motorcycle
MAX TRACTION
MAX TRACTION

Amortecedor de choques traseiro SAT

O amortecedor de choques APEX SAT da WP conta com uma recém-desenvolvida válvula semiativa com DCC. Além disso, um novo sensor na base do amortecedor mede o deslocamento do curso e a aceleração, promovendo uma ação mais precisa da válvula. O ajustador de pré-carga automático apresenta um sensor de curso, que também habilita um sistema de autoajuste. O sistema consegue medir a carga do piloto e do passageiro na garupa, a superfície da pista e os comandos do piloto, garantindo máxima experiência de pilotagem na rua ou na pista.
MAX TRACTION
Control of the motorcycle
PRO SETTING
PRO SETTING

SUSPENSION PRO

O pacote SUSPENSION PRO opcional oferece ainda mais possibilidades de ajuste para a suspensão. Ele inclui dois modos adicionais de amortecimento da suspensão, denominados TRACK e PRO, com três configurações de nivelamento automático de pré-carga, e a capacidade de ativar e desativar o modo antimergulho. Isso também inclui uma opção de partida Factory, inspirada pelo dispositivo de largada da máquina KTM RC16 factory. Aqui, a pré-carga do amortecedor de choques traseiro é automaticamente reduzida para baixar a traseira pouco antes de parar. Isso garante maior estabilidade nas retas e aumenta o peso na roda traseira para melhorar ainda mais a largada.
PRO SETTING
Control of the motorcycle
ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Rodas e pneus

A KTM 1390 SUPER DUKE R EVO vem equipada por padrão com os novos pneus leves MICHELIN Power GP. Graças à tecnologia de componentes duplos, estes pneus proporcionam melhor aderência ao acelerar nas retas e, mais importante ainda, nos ângulos de inclinação. E eles prometem se destacar não apenas no desempenho na pista, mas também apresentam comportamentos excepcionais na estrada, esteja ela seca ou molhada.
ROLLING THUNDER
Control of the motorcycle
STOPPING POWER
STOPPING POWER

Freios

Com todo esse impulso de avanço disponível, parar também exige uma potência genuína. Na frente, as pinças monobloco BREMBO Stylema com 4 pistões agora são suportadas pelo cilindro mestre do freio radial MCS da BREMBO, que permite distância variável e ajuste da relação. A combinação garante controle definitivo e máxima performance de frenagem. As pinças dianteiras se fixam a um conjunto de discos flutuantes de 320 mm, enquanto a traseira utiliza uma pinça flutuante com pistão duplo aliada a um disco de 240 mm. Além disso, a embreagem agora corresponde aos componentes do freio e o cilindro da embreagem Brembo totalmente novo apresenta um sistema de autoventilação, que elimina a necessidade de purga do sistema hidráulico.
STOPPING POWER

Detalhes técnicos

Motor

  • Torque 145 Nm
  • Transmissão 6 velocidades
  • Capacidade da bateria 11.2 Ah
  • Arrefecimento Resfriado a líquido com trocador de calor água/óleo
  • Potência em KW 140 kW
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 71 mm
  • Orifício 110 mm
  • Embreagem Acoplamento antideslizamento PASC (TM), acionado hidraulicamente
  • CO2 emissions 139 g/km
  • Compactação 13.2
  • Cilindrada 1350 cm³
  • EMS Keihin EMS com RBW e controle da velocidade de cruzeiro, ignição dupla
  • Tipo 2 cilindros, 4 tempos, V 75°
  • Consumo de combustível 5.9 l/100 km
  • Mistura de combustível EFI Keihin (corpo de borboleta 60 mm)
  • Lubrificação Lubrificação forçada com 3 bombas de óleo

Chassi

  • Peso (sem combustível) 200 kg
  • Capacidade do tanque (aprox.) 17.5 l
  • Distância entre eixos 1491 mm
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 320 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 240 mm
  • Freio dianteiro 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Freio traseiro Pinça parafusada de dois pistões e disco de freio Brembo
  • Corrente Anel X 525
  • Tipo de estrutura Estrutura tubular de tubos de cromo-molibdênio, pintura em pó
  • Suspensão dianteira WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
  • Distância do solo 149 mm
  • Guidão Alumínio, conificado Ø 28/22 mm
  • Altura do assento 834 mm
  • Silencioso (Escapamento) Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • Ângulo da caixa de direção 65.3 °
  • Tipo de construção da estrutura traseira Cast aluminium / Composite
  • Curso de suspensão dianteira 125 mm
  • Curso de suspensão traseira 140 mm
  • Rodas Rodas de alumínio fundido