ฝารขี่ทดสอบ
ค้นหาตัวแทนจำหน่าย

2025 KTM 1390 Super Duke R

  • เลือฝสี
ว่ากันว่าบนจุดสูงสุดนั้นช่างว้าเหว่ แต่นั่นเป็นพราะคุณผ่านทุกอย่างมาแล้วก่อนที่จะมาถึงจุดยอดสูงสุดของปิรามิด KTM 1390 SUPER DUKE R เข้ามาในฐานะจ่าฝูงของ NAKED อย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ทำให้สัมผัสได้ถึงความเหนือกว่าทุกครั้งที่บิดคันเร่ง จักรยานยนต์รุ่นนี้ได้รับการออกแบบ พัฒนา และผลิตในประเทศออสเตรีย
ตัวฝำหนดค่า
  • PHO_BIKE_90_RE_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-ORANGE-EU-90-RIGHT_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-ORANGE-EU-90-rear-RIGHT_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LIVO_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-ORANGE-EU-90-rear-Left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-ORANGE-EU-90-Left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-ORANGE-EU-90-front-Left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-ORANGE-EU-90-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
ว่ากันว่าบนจุดสูงสุดนั้นช่างว้าเหว่ แต่นั่นเป็นพราะคุณผ่านทุกอย่างมาแล้วก่อนที่จะมาถึงจุดยอดสูงสุดของปิรามิด KTM 1390 SUPER DUKE R เข้ามาในฐานะจ่าฝูงของ NAKED อย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ทำให้สัมผัสได้ถึงความเหนือกว่าทุกครั้งที่บิดคันเร่ง จักรยานยนต์รุ่นนี้ได้รับการออกแบบ พัฒนา และผลิตในประเทศออสเตรีย
ตัวฝำหนดค่า
  1. HIDDEN DRAGON
  2. ON THE HUNT
  3. FUEL AND FUNCTION
  4. Control of the motorcycle
HIDDEN DRAGON

01. HIDDEN DRAGON

MULTITOOL
MULTITOOL

ความสามารถในการปรับตั้ง

พูดง่ายๆ ก็คือ ในการต่อกรกับ BEAST อย่าง KTM 1390 SUPER DUKE R นั้น การปรับแต่งและการปรับจูนอย่างละเอียดเป็นเรื่องสำคัญ ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์และการเบรกทั้งหมดนั้นไม่เพียงแต่จะสามารถปรับได้อย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ผู้ขับขี่ยังสามารถเลือกรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบถกลับด้าน และระยะเคลื่อนของคันเกียร์อีกด้วย

30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

รูปแบบสีและกราฟิก

มองย้อนไปในอดีตขณะที่ทะยานบนเส้นทางสู่อนาคต 2025 KTM 1390 SUPER DUKE R สวมใส่สีสันที่เป็นการคารวะ THE BEASTS รุ่นที่มีมาก่อนหน้ามัน สีส้มอันเป็นเอกลักษณ์จากมรดกทางสายเลือดที่ยาวนานกว่า 30 ปี ด้วยแรงบันดาลใจจากสีสันของ KTM 990 SUPER DUKE ที่ย้อนกลับไปในปี 2005

FORGED NAKED
FORGED NAKED

งานตัวถัง

เมื่อคุณ naked คุณก็ไม่มีอะไรต้องปกปิด KTM 1390 SUPER DUKE R ยกระดับความกะทัดรัดไปสู่อีกระดับ KTM 1390 SUPER DUKE R ให้ความสูงรถที่ต่ำลง เพิ่มความร้ายกาจและบึกบึน ด้วยถังเชื้อเพลิงรูปทรงเฉียบคม วิงก์เล็ตที่ให้คุณสมบัติการทำงานที่ดี และไฟหน้าแอลอีดีสไตล์นักล่า พร้อมท่วงท่าที่โฉบเฉี่ยวและดุดันยิ่งขึ้น

LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

ไฟหน้าแอลอีดี

แผดเผาความมืดด้วยไฟหน้าแอลอีดีสไตล์นักล่า ที่ทำให้ KTM 1390 SUPER DUKE R มีหน้าตาที่ร้ายกาจกว่าเดิม ด้วยไฟกลางวันที่เป็นเอกลักษณ์ ปรับความเข้มแสงโดยอัตโนมัติตามสภาพแสงโดยรอบ ไฟต่ำอัตโนมัติที่จะส่องสว่างเป็นเวลาไม่กี่วินาทีหลังจากสิ้นสุดการขับขี่ และแอนิเมชันไฟหน้าต้อนรับเมื่อเปิดไฟ และนี่คือคำเตือนที่ชัดเจน

HIDDEN DRAGON
MULTITOOL
MULTITOOL

ความสามารถในการปรับตั้ง

พูดง่ายๆ ก็คือ ในการต่อกรกับ BEAST อย่าง KTM 1390 SUPER DUKE R นั้น การปรับแต่งและการปรับจูนอย่างละเอียดเป็นเรื่องสำคัญ ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์และการเบรกทั้งหมดนั้นไม่เพียงแต่จะสามารถปรับได้อย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ผู้ขับขี่ยังสามารถเลือกรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบถกลับด้าน และระยะเคลื่อนของคันเกียร์อีกด้วย
MULTITOOL
HIDDEN DRAGON
30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

รูปแบบสีและกราฟิก

มองย้อนไปในอดีตขณะที่ทะยานบนเส้นทางสู่อนาคต 2025 KTM 1390 SUPER DUKE R สวมใส่สีสันที่เป็นการคารวะ THE BEASTS รุ่นที่มีมาก่อนหน้ามัน สีส้มอันเป็นเอกลักษณ์จากมรดกทางสายเลือดที่ยาวนานกว่า 30 ปี ด้วยแรงบันดาลใจจากสีสันของ KTM 990 SUPER DUKE ที่ย้อนกลับไปในปี 2005
30 YEARS OF DUKE
HIDDEN DRAGON
FORGED NAKED
FORGED NAKED

งานตัวถัง

เมื่อคุณ naked คุณก็ไม่มีอะไรต้องปกปิด KTM 1390 SUPER DUKE R ยกระดับความกะทัดรัดไปสู่อีกระดับ KTM 1390 SUPER DUKE R ให้ความสูงรถที่ต่ำลง เพิ่มความร้ายกาจและบึกบึน ด้วยถังเชื้อเพลิงรูปทรงเฉียบคม วิงก์เล็ตที่ให้คุณสมบัติการทำงานที่ดี และไฟหน้าแอลอีดีสไตล์นักล่า พร้อมท่วงท่าที่โฉบเฉี่ยวและดุดันยิ่งขึ้น
FORGED NAKED
HIDDEN DRAGON
LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

ไฟหน้าแอลอีดี

แผดเผาความมืดด้วยไฟหน้าแอลอีดีสไตล์นักล่า ที่ทำให้ KTM 1390 SUPER DUKE R มีหน้าตาที่ร้ายกาจกว่าเดิม ด้วยไฟกลางวันที่เป็นเอกลักษณ์ ปรับความเข้มแสงโดยอัตโนมัติตามสภาพแสงโดยรอบ ไฟต่ำอัตโนมัติที่จะส่องสว่างเป็นเวลาไม่กี่วินาทีหลังจากสิ้นสุดการขับขี่ และแอนิเมชันไฟหน้าต้อนรับเมื่อเปิดไฟ และนี่คือคำเตือนที่ชัดเจน
LIGHT UP THE DARKNESS
ON THE HUNT

02. ON THE HUNT

V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

เครื่องยนต์

KTM 1390 SUPER DUKE R โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์วีทวิน LC8 เวอร์ชันล่าสุด มันจึงเป็น BEAST ที่ให้แรงบิดสูง ทรงพลัง และน่าตื่นเต้นอย่างยิ่ง ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเกือบ 1:1 กำลังขาออก 190 แรงม้า และแรงบิด 145 นิวตันเมตร พร้อมน้ำหนัก 200 กก. ในแบบฉบับ READY TO RACE พร้อมการรับรองมาตรฐาน EURO 5+ ทำให้ KTM 1390 SUPER DUKE R เป็นผู้ขับเคลื่อนโลกแทนที่จะหมุนไปตามโลก

OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

ท่อลม

ระบบลมกระแทกให้การไหลเวียนของอากาศแบบโดยตรง ซึ่งหมายถึงว่า KTM 1390 SUPER DUKE R จะหายใจเข้าออกในแบบของ THE BEAST ด้วยความจุหม้อกรองอากาศประมาณ 10 ลิตร มันจึงใช้ออกซิเจนราวกับเสือชีต้าห์ที่วิ่งไปด้วยความเร็วเต็มอัตรา ขณะที่การออกแบบช่วยรับประกันการบำรุงรักษาได้ง่ายเมื่อมีความจำเป็นขึ้นมา

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

โหมดการขับขี่

KTM 1390 SUPER DUKE R ปรับตั้งได้ด้วยโหมดการขับขี่ถึง 5 โหมดที่แตกต่างกัน มันจึงพร้อมเป็นผู้พิชิต และเมื่อตั้งค่าโหมด STREET เป็นค่าเริ่มต้น ผู้ขับขี่จะสามารถควบคุมกำลังเต็มที่ ตลอดจนระบบป้องกันการลื่นไถล และการยกล้อหน้าแบบจำกัด พร้อมการตอบสนองคันเร่งที่ง่ายดาย ยกระดับประสบการณ์ด้วยโหมด SPORT ที่ให้การควบคุมคันเร่งที่เฉียบคมและให้การลื่นไถลของล้อได้บางส่วน ในขณะที่โหมด RAIN ให้การใช้งานตามที่ชื่อของมันกล่าวไว้ โดยให้การป้องกันการลื่นไถลสูงสุด และลดกำลังลงเป็น 130 แรงม้า โหมด PERFORMANCE และ TRACK ที่ให้มาเป็นทางเลือก จะเหวี่ยง KTM 1390 SUPER DUKE R ไปสู่โลกใหม่ที่ให้การปรับแต่งได้ดีขึ้น และพลังซูเปอร์ไบค์ไร้ขีดจำกัด

FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

โหมด Track

กล้าที่จะเลือก กับโหมด TRACK ที่จะทำให้ KTM 1390 SUPER DUKE R เปลี่ยนจากปีศาจบนท้องถนนที่ส่งเสียงคำราม ไปเเป็นยานพิฆาตสนามแข่งเต็มสมรรถนะ TFT ได้รับการปรับปรุงให้อ่านได้ง่ายขึ้น โดยแสดงผลไอคอนและข้อมูลหลักขนาดใหญ่ขึ้น และข้อมูลรองที่ไม่จำเป็นถูกนำออกจากมุมมอง ในส่วนนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถเปิดหรือปิดระบบป้องกันล้อยกได้ โดยมีระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการออกตัวจากเส้นสตาร์ทที่สมบูรณ์แบบ โดยปกติในโหมดนี้จะไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและไม่มี KTMconnect เนื่องจากการขับแบบนี้ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับโหมด TRACK

TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

หน้าจอเทเลเมทรีและตัวจับเวลารอบ

หน้าจอเทเลเมทรีแบบใหม่สามารถพบได้ในโหมด TRACK ที่เป็นส่วนเสริม ในหน้าจอนี้ ผู้ขับขี่สามารถจับตาดูองศาการเอน แรง G และฟังก์ชันการจับเวลารอบได้ เมื่อเลือกโหมด TRACK ระบบจะแสดงตัวจับเวลารอบบนจอแสดงผล ซึ่งผู้ขับขี่จะเริ่มมหรือหยุดการจับเวลาได้โดยการกดปุ่มไฟสูง

TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

หน้าจอ TFT และการเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก

แผงหน้าปัด TFT กระจกบอนด์ขนาด 5 นิ้วได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่เข้าถึงฟีเจอร์ต่างๆ ของจักรยานยนต์ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยใช้เวลาใช้นิ้วกดจอน้อยลงมาก แผงหน้าปัด TFT ยังทำงานร่วมกับตัวเลือก KTMconnect ซึ่งเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนของคุณเข้ากับแผงหน้าปัด เพื่อให้คุณเข้าถึงการนำทาง ระบบเสียง และการโทรอีกด้วย และยังมีการเชื่อมต่อ USB-C เพื่อชาร์จอุปกรณ์สมาร์ทโฟนของคุณอีกด้วย

ON THE HUNT
V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

เครื่องยนต์

KTM 1390 SUPER DUKE R โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์วีทวิน LC8 เวอร์ชันล่าสุด มันจึงเป็น BEAST ที่ให้แรงบิดสูง ทรงพลัง และน่าตื่นเต้นอย่างยิ่ง ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเกือบ 1:1 กำลังขาออก 190 แรงม้า และแรงบิด 145 นิวตันเมตร พร้อมน้ำหนัก 200 กก. ในแบบฉบับ READY TO RACE พร้อมการรับรองมาตรฐาน EURO 5+ ทำให้ KTM 1390 SUPER DUKE R เป็นผู้ขับเคลื่อนโลกแทนที่จะหมุนไปตามโลก
V-TWIN TORMENT
ON THE HUNT
OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

ท่อลม

ระบบลมกระแทกให้การไหลเวียนของอากาศแบบโดยตรง ซึ่งหมายถึงว่า KTM 1390 SUPER DUKE R จะหายใจเข้าออกในแบบของ THE BEAST ด้วยความจุหม้อกรองอากาศประมาณ 10 ลิตร มันจึงใช้ออกซิเจนราวกับเสือชีต้าห์ที่วิ่งไปด้วยความเร็วเต็มอัตรา ขณะที่การออกแบบช่วยรับประกันการบำรุงรักษาได้ง่ายเมื่อมีความจำเป็นขึ้นมา
OXYGEN HUNGRY
ON THE HUNT
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

โหมดการขับขี่

KTM 1390 SUPER DUKE R ปรับตั้งได้ด้วยโหมดการขับขี่ถึง 5 โหมดที่แตกต่างกัน มันจึงพร้อมเป็นผู้พิชิต และเมื่อตั้งค่าโหมด STREET เป็นค่าเริ่มต้น ผู้ขับขี่จะสามารถควบคุมกำลังเต็มที่ ตลอดจนระบบป้องกันการลื่นไถล และการยกล้อหน้าแบบจำกัด พร้อมการตอบสนองคันเร่งที่ง่ายดาย ยกระดับประสบการณ์ด้วยโหมด SPORT ที่ให้การควบคุมคันเร่งที่เฉียบคมและให้การลื่นไถลของล้อได้บางส่วน ในขณะที่โหมด RAIN ให้การใช้งานตามที่ชื่อของมันกล่าวไว้ โดยให้การป้องกันการลื่นไถลสูงสุด และลดกำลังลงเป็น 130 แรงม้า โหมด PERFORMANCE และ TRACK ที่ให้มาเป็นทางเลือก จะเหวี่ยง KTM 1390 SUPER DUKE R ไปสู่โลกใหม่ที่ให้การปรับแต่งได้ดีขึ้น และพลังซูเปอร์ไบค์ไร้ขีดจำกัด
PICK YOUR POWER
ON THE HUNT
FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

โหมด Track

กล้าที่จะเลือก กับโหมด TRACK ที่จะทำให้ KTM 1390 SUPER DUKE R เปลี่ยนจากปีศาจบนท้องถนนที่ส่งเสียงคำราม ไปเเป็นยานพิฆาตสนามแข่งเต็มสมรรถนะ TFT ได้รับการปรับปรุงให้อ่านได้ง่ายขึ้น โดยแสดงผลไอคอนและข้อมูลหลักขนาดใหญ่ขึ้น และข้อมูลรองที่ไม่จำเป็นถูกนำออกจากมุมมอง ในส่วนนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถเปิดหรือปิดระบบป้องกันล้อยกได้ โดยมีระบบควบคุมการออกตัว เพื่อการออกตัวจากเส้นสตาร์ทที่สมบูรณ์แบบ โดยปกติในโหมดนี้จะไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและไม่มี KTMconnect เนื่องจากการขับแบบนี้ไม่ใช่ทางเลือกสำหรับโหมด TRACK
FULL THROTTLE
ON THE HUNT
TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

หน้าจอเทเลเมทรีและตัวจับเวลารอบ

หน้าจอเทเลเมทรีแบบใหม่สามารถพบได้ในโหมด TRACK ที่เป็นส่วนเสริม ในหน้าจอนี้ ผู้ขับขี่สามารถจับตาดูองศาการเอน แรง G และฟังก์ชันการจับเวลารอบได้ เมื่อเลือกโหมด TRACK ระบบจะแสดงตัวจับเวลารอบบนจอแสดงผล ซึ่งผู้ขับขี่จะเริ่มมหรือหยุดการจับเวลาได้โดยการกดปุ่มไฟสูง
TRACK ATTACK
ON THE HUNT
TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

หน้าจอ TFT และการเชื่อมต่ออุปกรณ์ภายนอก

แผงหน้าปัด TFT กระจกบอนด์ขนาด 5 นิ้วได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่เข้าถึงฟีเจอร์ต่างๆ ของจักรยานยนต์ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยใช้เวลาใช้นิ้วกดจอน้อยลงมาก แผงหน้าปัด TFT ยังทำงานร่วมกับตัวเลือก KTMconnect ซึ่งเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนของคุณเข้ากับแผงหน้าปัด เพื่อให้คุณเข้าถึงการนำทาง ระบบเสียง และการโทรอีกด้วย และยังมีการเชื่อมต่อ USB-C เพื่อชาร์จอุปกรณ์สมาร์ทโฟนของคุณอีกด้วย
TARGET LOCKED
FUEL AND FUNCTION

03. FUEL AND FUNCTION

READY TO RACE
READY TO RACE

ความเข้ากับสรีระ

พูดกันแบบตรงไปตรงมา KTM 1390 SUPER DUKE R เป็นจักรกลฮาร์ดคอร์ที่ให้สมรรถนะเพื่อการพิชิต 100% ด้วยเหตุนี้ มันจึงได้รับการออกแบบมาให้เข้ากับสรีระ เพื่อการขับขี่แนวสปอร์ต ถังน้ำมันเอียงออกไปด้านนอกเล็กน้อย ให้การรองรับมากขึ้นในการเบรก และให้สัมผัสที่ดีขึ้นขณะที่เข่าสัมผัสพื้น นอกจากนี้แฮนด์บาร์ยังอยู่ในตำแหน่งต่ำลง เพื่อให้การควบคุมที่ดีขึ้นโดยไม่ลดทอนความสะดวกสบาย

ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

เบาะที่นั่ง

KTM 1390 SUPER DUKE R มุ่งเน้นสมรรถนะแต่ยังคงให้ความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ตลอดวัน ออกแบบมาให้วิ่งในสนามได้ในชั่วขณะหนึ่ง และสลับไปเป็นรถจักรยานยนต์สำหรับโดยสารในโลกจริงในอีกชั่วขณะหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ เบาะนั่งจึงได้รับการออกแบบมาให้สามารถใช้งานได้ในระดับสูงสุดทุกสถานการณ์ ด้วยความสูง 834 มม. ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการวิ่งบนสนามแข่งที่ดุเดือด แต่ยังต่ำพอที่จะช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายและสะดวกสบาย เราไม่ลืมเบาะนั่งคนซ้อนท้าย ซึ่งออกแบบมาให้นั่งสบายเช่นเดียวกันสำหรับการเดินทางระยะไกลมมากขึ้น

FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

ถังน้ำมัน

ด้วยถังน้ำมัน 17.5 ลิตร THE BEAST คันนี้สามารถขับได้เป็นระยะทางไกลถึง 300 กม. ในขณะที่วิงก์เล็ตที่เพิ่มเข้ามาจะช่วยเพิ่มแรงกดและลดอาการล้อหน้ายก และมันยังให้ความสมาร์ท ด้วยฝาถังน้ำมัน RACE ON ที่เป็นเอกลักษณ์ของ KTM สำหรับการเติมน้ำมันแบบไม่ต้องใช้กุญแจ

FUEL AND FUNCTION
READY TO RACE
READY TO RACE

ความเข้ากับสรีระ

พูดกันแบบตรงไปตรงมา KTM 1390 SUPER DUKE R เป็นจักรกลฮาร์ดคอร์ที่ให้สมรรถนะเพื่อการพิชิต 100% ด้วยเหตุนี้ มันจึงได้รับการออกแบบมาให้เข้ากับสรีระ เพื่อการขับขี่แนวสปอร์ต ถังน้ำมันเอียงออกไปด้านนอกเล็กน้อย ให้การรองรับมากขึ้นในการเบรก และให้สัมผัสที่ดีขึ้นขณะที่เข่าสัมผัสพื้น นอกจากนี้แฮนด์บาร์ยังอยู่ในตำแหน่งต่ำลง เพื่อให้การควบคุมที่ดีขึ้นโดยไม่ลดทอนความสะดวกสบาย
READY TO RACE
FUEL AND FUNCTION
ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

เบาะที่นั่ง

KTM 1390 SUPER DUKE R มุ่งเน้นสมรรถนะแต่ยังคงให้ความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ตลอดวัน ออกแบบมาให้วิ่งในสนามได้ในชั่วขณะหนึ่ง และสลับไปเป็นรถจักรยานยนต์สำหรับโดยสารในโลกจริงในอีกชั่วขณะหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ เบาะนั่งจึงได้รับการออกแบบมาให้สามารถใช้งานได้ในระดับสูงสุดทุกสถานการณ์ ด้วยความสูง 834 มม. ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการวิ่งบนสนามแข่งที่ดุเดือด แต่ยังต่ำพอที่จะช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายและสะดวกสบาย เราไม่ลืมเบาะนั่งคนซ้อนท้าย ซึ่งออกแบบมาให้นั่งสบายเช่นเดียวกันสำหรับการเดินทางระยะไกลมมากขึ้น
ALL DAY COMFORT
FUEL AND FUNCTION
FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

ถังน้ำมัน

ด้วยถังน้ำมัน 17.5 ลิตร THE BEAST คันนี้สามารถขับได้เป็นระยะทางไกลถึง 300 กม. ในขณะที่วิงก์เล็ตที่เพิ่มเข้ามาจะช่วยเพิ่มแรงกดและลดอาการล้อหน้ายก และมันยังให้ความสมาร์ท ด้วยฝาถังน้ำมัน RACE ON ที่เป็นเอกลักษณ์ของ KTM สำหรับการเติมน้ำมันแบบไม่ต้องใช้กุญแจ
FUEL THE BEAST
Control of the motorcycle

04. Control of the motorcycle

THE BACKBONE
THE BACKBONE

โครงรถ

โครงรถอาศัยเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มความคงรูปเชิงบิด ซึ่งหมายความว่า KTM 1390 SUPER DUKE R นั้นมีความแม่นยำสูงอย่างยิ่งยวด สิ่งนี้ช่วยมอบตำแหน่งการขี่ที่ง่ายดายและความมั่นใจในตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งนำไปสู่การขับขี่ได้เร็วขึ้น สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มการตอบสนองจากแชสซีและยางล้อหน้าให้สูงสุด เฟรมยังทำด้วยท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางหนาที่มีผนังบาง เพื่อให้ความแข็งและน้ำหนักที่ดีที่สุด

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

โช้คหน้า

KTM 1390 SUPER DUKE R จริงจังกับหลายสิ่งในส่วนด้านหน้า ด้วยโช้คหน้า WP APEX Open Cartridge ขนาด 48 มม. ที่เข้ามารับหน้าที่ควบคุม ปรับได้เต็มที่ทั้งการอัด การคืนตัว และพรีโหลด โช้คหน้ารุ่นนี้มีการทำงานแบบแยก โดยที่ด้านหนึ่งควบคุมการอัด ขณะที่อีกด้านหนึ่งควบคุมการคืนตัว เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งให้เหมาะสมได้

MAX TRACTION
MAX TRACTION

โช้คหลัง

KTM 1390 SUPER DUKE R ใช้โช้ค WP APEX ที่สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ที่ด้านหลัง โดยมีถังเก็บก๊าซและที่เก็บน้ำมันแยกแสไตล์เกาะหลัง การอัดสามารถปรับตั้งได้ด้วยตัวปรับตั้งสำหรับความเร็วสูงและความเร็วต่ำที่แยกกัน ในขณะที่ตัวปรับพรีโหลดสามารถรับตั้งได้ด้วยมมือโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ การตั้งค่าป DCC ของโช้คยังได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สมดุลแรงดันที่ดีขึ้น ช่วยให้ไม่ต้องเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งระหว่างความสะดวกสบายกับสมรรถนะของระบบช่วงล่าง

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

ล้อและยาง

KTM 1390 SUPER DUKE R มาพร้อมกับยาง MICHELIN Power GP น้ำหนักเบาที่ให้มาเป็นมาตรฐาน ด้วยเทคโนโลยี dual compound ทำให้ยางเหล่านี้สามมารถให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นได้ทั้งในการเร่งความเร็วทางตรง และที่สำคัญคือในการเข้าโค้งด้วยองศาการเอน ไม่เพียงแต่รับประกันสมรรถนะในสนามแข่งที่เป็นเลิศเท่านั้น แต่ยังให้สมรรถนะบนท้องถนนที่โดดเด่นด้วยเช่นกัน ทั้งในสภาพถนนเปียกและแห้ง

STOPPING POWER
STOPPING POWER

เบรก

ด้วยแรงขับเคลื่อนไปข้างหน้าทั้งหมดนี้ การหยุดการเคลื่อนไหวจึงต้องใช้พลังที่รุนแรงไม่แพ้กัน ด้วยคาลิเปอร์ Brembo Stylema monobloc 4 กระบอกสูบที่ด้านหน้า ซึ่งสนับสนุนโดยแม่ปั๊มเบรกแบบเรเดียล MCS ของ BREMBO ที่ช่วยให้สามารถปรับตั้งระยะและอัตราส่วนได้อย่างหลากหลาย ชุดผสมที่ลงตัวนี้ช่วยรับประกันการควบคุมขั้นสูงสุดและสมรรถนะการเบรกสูงสุด คาลิเปอร์ด้านหน้าจับกับชุดจานเบรกแบบลอยขนาด 320 มม. ในขณะที่ด้านหลังใช้คาลิเปอร์ลอยแบบลูกสูบคู่ กับจานเบรกขนาด 240 มม. นอกจากนี้ คลัตช์ยังเข้ากันกับส่วนประกอบเบรก ที่มากับกระบอกคลัตช์ Brembo ที่มีช่องระบายอากาศในตัว ซึ่งขจัดความจำเป็นในการไล่ลมระบบไฮดรอลิก

Control of the motorcycle
THE BACKBONE
THE BACKBONE

โครงรถ

โครงรถอาศัยเครื่องยนต์ช่วยเพิ่มความคงรูปเชิงบิด ซึ่งหมายความว่า KTM 1390 SUPER DUKE R นั้นมีความแม่นยำสูงอย่างยิ่งยวด สิ่งนี้ช่วยมอบตำแหน่งการขี่ที่ง่ายดายและความมั่นใจในตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งนำไปสู่การขับขี่ได้เร็วขึ้น สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มการตอบสนองจากแชสซีและยางล้อหน้าให้สูงสุด เฟรมยังทำด้วยท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางหนาที่มีผนังบาง เพื่อให้ความแข็งและน้ำหนักที่ดีที่สุด
THE BACKBONE
Control of the motorcycle
SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

โช้คหน้า

KTM 1390 SUPER DUKE R จริงจังกับหลายสิ่งในส่วนด้านหน้า ด้วยโช้คหน้า WP APEX Open Cartridge ขนาด 48 มม. ที่เข้ามารับหน้าที่ควบคุม ปรับได้เต็มที่ทั้งการอัด การคืนตัว และพรีโหลด โช้คหน้ารุ่นนี้มีการทำงานแบบแยก โดยที่ด้านหนึ่งควบคุมการอัด ขณะที่อีกด้านหนึ่งควบคุมการคืนตัว เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งให้เหมาะสมได้
SPRING INTO ACTION
Control of the motorcycle
MAX TRACTION
MAX TRACTION

โช้คหลัง

KTM 1390 SUPER DUKE R ใช้โช้ค WP APEX ที่สามารถปรับตั้งได้อย่างเต็มที่ที่ด้านหลัง โดยมีถังเก็บก๊าซและที่เก็บน้ำมันแยกแสไตล์เกาะหลัง การอัดสามารถปรับตั้งได้ด้วยตัวปรับตั้งสำหรับความเร็วสูงและความเร็วต่ำที่แยกกัน ในขณะที่ตัวปรับพรีโหลดสามารถรับตั้งได้ด้วยมมือโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ การตั้งค่าป DCC ของโช้คยังได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สมดุลแรงดันที่ดีขึ้น ช่วยให้ไม่ต้องเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งระหว่างความสะดวกสบายกับสมรรถนะของระบบช่วงล่าง
MAX TRACTION
Control of the motorcycle
ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

ล้อและยาง

KTM 1390 SUPER DUKE R มาพร้อมกับยาง MICHELIN Power GP น้ำหนักเบาที่ให้มาเป็นมาตรฐาน ด้วยเทคโนโลยี dual compound ทำให้ยางเหล่านี้สามมารถให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นได้ทั้งในการเร่งความเร็วทางตรง และที่สำคัญคือในการเข้าโค้งด้วยองศาการเอน ไม่เพียงแต่รับประกันสมรรถนะในสนามแข่งที่เป็นเลิศเท่านั้น แต่ยังให้สมรรถนะบนท้องถนนที่โดดเด่นด้วยเช่นกัน ทั้งในสภาพถนนเปียกและแห้ง
ROLLING THUNDER
Control of the motorcycle
STOPPING POWER
STOPPING POWER

เบรก

ด้วยแรงขับเคลื่อนไปข้างหน้าทั้งหมดนี้ การหยุดการเคลื่อนไหวจึงต้องใช้พลังที่รุนแรงไม่แพ้กัน ด้วยคาลิเปอร์ Brembo Stylema monobloc 4 กระบอกสูบที่ด้านหน้า ซึ่งสนับสนุนโดยแม่ปั๊มเบรกแบบเรเดียล MCS ของ BREMBO ที่ช่วยให้สามารถปรับตั้งระยะและอัตราส่วนได้อย่างหลากหลาย ชุดผสมที่ลงตัวนี้ช่วยรับประกันการควบคุมขั้นสูงสุดและสมรรถนะการเบรกสูงสุด คาลิเปอร์ด้านหน้าจับกับชุดจานเบรกแบบลอยขนาด 320 มม. ในขณะที่ด้านหลังใช้คาลิเปอร์ลอยแบบลูกสูบคู่ กับจานเบรกขนาด 240 มม. นอกจากนี้ คลัตช์ยังเข้ากันกับส่วนประกอบเบรก ที่มากับกระบอกคลัตช์ Brembo ที่มีช่องระบายอากาศในตัว ซึ่งขจัดความจำเป็นในการไล่ลมระบบไฮดรอลิก
STOPPING POWER

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์

  • Primary drive 40:76
  • แรงบิด 145 Nm
  • ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 ระดับ
  • ความจุแบตเตอรี่ 11.2 Ah
  • หล่อเย็น หม้อน้ำหล่อเย็นพร้อมระบบแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำ/น้ำมัน
  • Secondary gear ratio 17:38
  • กำลังในหน่วย KW 140 kW
  • สตาร์ตเตอร์ ระบบสตาร์ทไฟฟ้า
  • ระยะชัก 71 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 110 mm
  • คลัตช์ PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • CO2 emissions 139 g/km
  • อัตราส่วนการบีบอัด 13.2
  • ความจุเครื่องยนต์ 1350 cm³
  • EMS Keihin EMS กับ RBW และครูสคอนโทรล ระบบจุดระเบิดคู่
  • การออกแบบ เครื่องยนต์ V 75° 2 กระบอกสูบ 4 จังหวะ
  • ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 5.9 l/100 km
  • การสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิง Keihin EFI (throttle body 60 mm)
  • การหล่อลื่น การหล่อลื่นด้วยความดันด้วยปั๊มน้ำมัน 3 ตัว
  • กำลังในหน่วย hp 188 hp

โครงตัวถัง

  • น้ำหนัก (ไม่มีเชื้อเพลิง) 200.5 kg
  • ความจุถังน้ำมัน (โดยประมาณ) 17.5 l
  • ตำแหน่งล้อรถ 1491 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรคหน้า 320 mm
  • เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกหลัง 240 mm
  • เบรคหน้า 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • เบรคหลัง จานเบรคคาลิปเปอร์สองลูกสูบ Brembo
  • โซ่ 525 X-Ring
  • ดีไซน์โครงรถ Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
  • ระบบรองรับน้ำหนักหน้า WP APEX-USD Ø 48 mm
  • ความสูงจากพื้น 149 mm
  • มือจับ Tapered aluminum Ø 28/22 mm
  • ระบบรองรับน้ำหนักหลัง WP APEX-linkage shock
  • ความสูงของที่นั่ง 834 mm
  • ท่อไอเสีย Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • ค่าองศามุมเลี้ยวของรถ 65.3 °
  • ดีไซน์ซับเฟรมส่วนหลัง Cast aluminium / Composite
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หน้า) 125 mm
  • ระยะเคลื่อนตัวของระบบรองรับน้ำหนัก (หลัง) 140 mm
  • ขนาดยางรถ (หน้า/หลัง) 120/70; 200/55
  • ล้อรถ 3.50 x 17"; 6 x 17"
  • ล้อ ล้ออะลูมิเนียมหล่อ
  • ตำแหน่งล้อรถ 1491 ± 15 mm