01. เครื่องยนต์และระบบท่อไอเสีย
เครื่องยนต์
LC8c เครื่องยนต์แฝดแบบอินไลน์เจนเนอเรชันใหม่ของ KTM พร้อมกำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) ผสานกับอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่และกล่องเกียร์แบบซีเควนเชียล 6 เกียร์ ให้คุณสมบัติทุกข้อที่จำเป็นสำหรับจักรยานยนต์ enduro เพื่อการเดินทางท่องเที่ยว ที่สามารถทำระยะทางระหว่างการเติมน้ำมันแต่ละครั้งได้ถึง 450 กม. บนถนนเปิด รับประกันการเดินทางไกลที่ราบรื่นด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ซึ่งรักษาระดับความสั่นสะเทือนไว้ในระดับต่ำสุด ด้วยรอบการบริการยาวนานถึง 15,000 กม. คุณจะสามารถขี่มันได้ทุกวันเป็นเวลานานโดยไม่ต้องกังวล
ฝาสูบ
ฝาสูบ DOHC 8 วาล์วล้ำสมัยบรรจุเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่ และหัวเทียนสองอัน (หนึ่งหัวเทียนต่อกระบอกสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบประกอบซึ่งทำให้มันมีน้ำหนักเบากว่าเพลาลูกเบี้ยวหล่อ ขณะที่รูปทรงของลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูง วาล์วเหล็กกล้าถูกเปิดออกโดยแคมลีเวอร์เคลือบเพชร (DLC) และตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวไฮดรอลิกจะปรับความตึงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว
ลูกสูบ
ลูกสูบแบบหล่อที่มีแหวนลูกสูบสามวงซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแบริ่งก้านสูบแบบธรรมดา ที่รวมกับสลักลูกสูบเคลือบเพชร (DLC) เพื่อลดน้ำหนักของลูกสูบและลดมวลเคลื่อนที่ไปกลับลง ผลคือเครื่องยนต์ที่ให้ความเร็วรอบสูงขึ้น และทำให้สามารถมีเพลาข้อเหวี่ยงที่เบาลงซึ่งลดมวลหมุนและทำให้การควบคุมดีขึ้น
คันเร่งไฟฟ้า
ระบบคันเร่งไฟฟ้าของ KTM จะแปลงคำสั่งคันเร่งจากผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ให้อยู่ในตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถาณการณ์การขับขี่ในปัจจุบัน
เพลาถ่วงดุล
เมื่อลุยผ่านวันอันยาวนานบนอานจักรยานยนต์ เชื่อมต่อภูมิประเทศออฟโร้ดเข้ากับทางลาดยางขนาดใหญ่ ลดความสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าพึงพอใจลงให้น้อยที่สุดด้วยเพลาถ่วงดุลสองชุด ชุดหนึ่งที่ด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง และอีกชุดหนึ่งในฝากระบอกสูบระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง
กระบอกสูบ
กระบอกสูบอลูมิเนียมเคลือบด้วยนิคาซิล เป็นชิ้นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกล่องเครื่องยนต์แบบไร้รอยต่อ โครงสร้างกระบอกสูบแบบ open deck ช่วยให้การระบายความร้อนที่ดีที่สุด ปรับปรุงช่วงความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และลดโอกาสการผิดรูปของกระบอกสูบที่อาจเกิดขึ้นได้ระหว่างการผลิต
ก้านสูบ
ลูกสูบคุณภาพสูงเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบหล่อซึ่งรองรับด้วยแบริ่งธรรมดา
เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยงหล่อแบบชิ้นเดียวถูกยึดไว้ในตำแหน่งอย่างแน่นหนาด้วยออฟเซ็ต 75 องศา ลำดับการจุดระเบิด 435 องศา ให้เสียงที่คล้ายกับเครื่องยนต์ LC8 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งทำให้ KTM 790 ADVENTURE ให้ความรู้สึกคล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน ADVENTURE ที่เป็นพี่น้องของมัน ขณะที่มันเปิดวาล์วปีกผีเสื้อออก
กล่องข้อเหวี่ยง
กล่องข้อเหวี่ยงที่แยกตามแนวนอนผลิตจากวัสดุอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปแรงดันสูง สิ่งนี้ช่วยลดความหนาของผนัง ลดน้ำหนักลง และให้พื้นผิวที่ดีขึ้น ช่วยให้ผู้ออกแบบเครื่องยนต์มีอิสระในการออกแบบมากขึ้น กระบอกสูบแบบ open deck ถูกรวมไว้ในกล่องข้อเหวี่ยง
การหมุนเวียนน้ำมัน
การหมุนเวียนน้ำมันอาศัยระบบอ่างน้ำมันกึ่งแห้งขนาดกะทัดรัด เพื่อลดการเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน น้ำมันถูกสูบออกจากกล่องข้อเหวี่ยง ตัวเรือนคลัตช์ และกล่องเกียร์ แบบเชิงรุก ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น อ่างน้ำมันถูกรวมไว้ในตัวเรือนปั๊มสูบน้ำมันพร้อมกับปั๊มสองตัว (ปั๊มสูบหนึ่งตัว และปั๊มดันหนึ่งตัว) และวาล์วควบคุมความดัน ในการทำให้น้ำมันเย็นลง เครื่องยนต์ถูกติดตั้งตัวหล่อเย็นน้ำมันที่คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน LC8 ที่ใหญ่กว่า
คลัตช์ PASC
PASC (Power Assist Clutch) ต้องใช้ไรเดอร์น้อยที่สุดในการใช้งาน สลิปเปอร์คลัตช์ใน LC8c นั้นคล้ายกับที่มีใน LC8 แต่มีขนาดกะทัดกว่าและเบากว่า มันป้องกันการสูญเสียเสถียรภาพจากการกระแทกล้อหลังเมื่อเบรคอย่างแรงหรือชะลอความเร็วกะทันหัน และยังลดแรงมือที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้ควบคุมคลัตช์ได้ด้วยนิ้วมือเพียงนิ้วเดียว ช่วยประหยัดพลังงานในการขับขี่
กล่องเกียร์
การจัดวางกล่องเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีดแบบตั้งช่วยลดความยาวของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้มันมีขนาดกะทัดรัดลงได้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นอย่างยิ่ง และโดยใช้ Quickshifter+ ที่เป็นอุปกรณ์เสริม การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงแบบไร้คลัตช์นั้นสามารถทำได้โดยไม่ต้องพยายามใดๆ
ท่อไอเสีย
ระบบท่อไอเสียสเตนเลสใช้ตัวหน่วงเสียงกลางท่อไอเสียเพื่อปรับจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งช่วยให้สามารถทำตัวลดเสียงขนาดค่อนข้างเล็ก และช่วยให้ระบบท่อไอเสียมีระยะห่างจากพื้นสูงสุด เสียงของความพร้อมผจญภัย!
ไส้กรองอากาศ
KTM 790 ADVENTURE รุ่นใหม่ นำเสนอการเข้าถึงกรองอากาศได้ง่ายเพื่อการทำความสะอาดและการรับบริการ แม้ว่าคุณจะอยู่ในที่ทุรกันดารระหว่างการขับขี่ หม้อกรองอากาศอยู่ใต้เบาะนั่ง พร้อมช่องอากาศเข้าที่ด้านหลังรถจักรยานยนต์ ซึ่งหมายความว่านอกจากการเข้าถึงกรองอากาศจะทำได้ง่ายแล้ว เบาะนั่งและถังน้ำมันยังสามารถมีตำแหน่งต่ำ และสามารถออกแบบรถจักรยานยนต์ให้เพรียวบางได้มากขึ้นในส่วนที่มีผลมาก นั่นคือตรงบริเวณขาของผู้ขับขี่ และมันยังให้ตำแหน่งอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้น เพื่อให้การรวมจุดศูนย์ถ่วง
หล่อเย็น
ในช่วงเวลาอันร้อนระอุ เป็นสิ่งสำคัญที่เครื่องยนต์ LC8c ต้องรักษาความเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะรักษาระดับกำลังและสมรรถนะขั้นสูงเอาไว้ได้ ด้วยการออกแบบของ KTM 790 ADVENTURE และเทคโนโลยีการหล่อเย็นขั้นสูง การสำรวจเป็นเวลานานหลายชั่วโมงในสภาวะที่ร้อนระอุจึงสามารถเป็นไปได้
เครื่องยนต์
ฝาสูบ
ลูกสูบ
คันเร่งไฟฟ้า
เพลาถ่วงดุล
กระบอกสูบ
ก้านสูบ
เพลาข้อเหวี่ยง
กล่องข้อเหวี่ยง
การหมุนเวียนน้ำมัน
คลัตช์ PASC
กล่องเกียร์
ท่อไอเสีย
ไส้กรองอากาศ
หล่อเย็น
