FIND YOUR LIMIT

2025 KTM 250 EXC-F

经销商
BOOK A TESTRIDE
试驾
经销商
交易

2025 KTM 250 EXC-F

  • 选择颜色
KTM 250 EXC-F 多年来一直是骑手周末兜风和车手问鼎赛事的首选装备，显然具有充分的理由。一流的操控性、低转速大扭矩和令人信赖的驾驶性能，使其轻松飚出高速并挑战所有极限。2025 年，它已蓄势待发，准备挑战极限。问题是：你准备了吗?

这款摩托车在奥地利设计、开发和生产。
  • PHO_BIKE_90_RE_2025-ktm-250-exc-f-90-right-side_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_2025-ktm-250-exc-f-90-left-side_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_VO_2025-ktm-250-exc-f-90-right-front_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM 250 EXC-F 多年来一直是骑手周末兜风和车手问鼎赛事的首选装备，显然具有充分的理由。一流的操控性、低转速大扭矩和令人信赖的驾驶性能，使其轻松飚出高速并挑战所有极限。2025 年，它已蓄势待发，准备挑战极限。问题是：你准备了吗?

这款摩托车在奥地利设计、开发和生产。
  1. 厚积薄发
  2. 设定基准
  3. 冲锋陷阵
  4. 纵情驰骋
厚积薄发

01. 厚积薄发

SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

可调性

做到 READY TO RACE 从未如此简单。2025 KTM EXC-F 系列在两端装有无需使用工具调节的悬挂装置。后轮采用我们称霸赛场的经典 PDS 技术，提供手动可调的双压缩控制，骑手可在几秒钟内调节高速和低速设置。前部的前叉也可轻松调节，因为前叉支座底部和前叉顶盖上配有手动调节装置，在骑行期间调节设置如同扭动油门一样轻松。

DEEP BREATH
DEEP BREATH

空滤

空滤可确保最大通气量，并最大限度避免进水。进气口管道精准定位，防止空气变形，保护空滤。空滤下方的 Enduro 专用防溅板可防止后轮溅起泥水，而 Twin Air 过滤器和空滤支架设计采用简单的防故障安装系统，令过滤器安装操作安全准确。所有这些确保了空滤可以无需工具，轻松拆装，实现赛道旁的快速维护。

FULLY FUELED
FULLY FUELED

油箱

透明聚乙烯 (XPE) 油箱是 KTM Enduro 系列的特色元素。透明设计便于快速查看油量，数年改进也使其成为迄今最坚固、最可靠的油箱。2024 版车型的一体式燃油泵和过滤器可改善燃油供应，使油箱在低油位时进一步排空。8.3 升燃油足够为您续航，让您满怀信心驶上小路或赛道。

SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

开关装置

2025 版 KTM Enduro 系列一律配备易于使用的新型开关装置。手把右侧为更时尚的全新起停开关，左侧为脉谱图选择开关（选配），允许骑手在脉谱图 1 或脉谱图 2 之间进行选择。

厚积薄发
SETTING THE SAG
SETTING THE SAG

可调性

做到 READY TO RACE 从未如此简单。2025 KTM EXC-F 系列在两端装有无需使用工具调节的悬挂装置。后轮采用我们称霸赛场的经典 PDS 技术，提供手动可调的双压缩控制，骑手可在几秒钟内调节高速和低速设置。前部的前叉也可轻松调节，因为前叉支座底部和前叉顶盖上配有手动调节装置，在骑行期间调节设置如同扭动油门一样轻松。
SETTING THE SAG
厚积薄发
DEEP BREATH
DEEP BREATH

空滤

空滤可确保最大通气量，并最大限度避免进水。进气口管道精准定位，防止空气变形，保护空滤。空滤下方的 Enduro 专用防溅板可防止后轮溅起泥水，而 Twin Air 过滤器和空滤支架设计采用简单的防故障安装系统，令过滤器安装操作安全准确。所有这些确保了空滤可以无需工具，轻松拆装，实现赛道旁的快速维护。
DEEP BREATH
厚积薄发
FULLY FUELED
FULLY FUELED

油箱

透明聚乙烯 (XPE) 油箱是 KTM Enduro 系列的特色元素。透明设计便于快速查看油量，数年改进也使其成为迄今最坚固、最可靠的油箱。2024 版车型的一体式燃油泵和过滤器可改善燃油供应，使油箱在低油位时进一步排空。8.3 升燃油足够为您续航，让您满怀信心驶上小路或赛道。
FULLY FUELED
厚积薄发
SWITCH IT UP
SWITCH IT UP

开关装置

2025 版 KTM Enduro 系列一律配备易于使用的新型开关装置。手把右侧为更时尚的全新起停开关，左侧为脉谱图选择开关（选配），允许骑手在脉谱图 1 或脉谱图 2 之间进行选择。
SWITCH IT UP
设定基准

02. 设定基准

SLEDGEHAMMER
SLEDGEHAMMER

发动机

KTM 250 EXC-F 马达轻巧紧凑，重量仅为 28.8 kg，堪称工程设计典范。凭借高转速和智能低摩擦设计，每转动一次油门都能带来卓越表现。

DROP THE CLUTCH
DROP THE CLUTCH

快速换挡

无离合升挡是可选 Quickshifter 的至上追求。该功能的工作原理是在不到一秒的时间内中断点火，从而在节气门全开时无需拉动离合器手柄即可升挡。在技术方面，换挡槽上的传感器能够检测换挡杆受力，将信号发送至 ECU 并中断点火正时以进入下一挡位。Quickshifter 也可以通过新脉谱图选择开关停用，并且仅在 2 挡至 6 挡有效。

TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

牵引力控制系统

使用可选配的牵引力控制功能，在湿滑泥泞地形行驶更为得心应手。牵引力控制系统将分析骑手的油门输入和马达转速的增加速率。如果转数增加过快，EMS 会指示抓地力下降并减少后轮动力。这样可确保获得最大牵引力。当然，也可将其关闭以实现完全控制。

更智能的电子装置
更智能的电子装置

越野控制单元

坐垫下方为越野控制单元 (OCU)，取代了所有电子保险丝和继电器。所有输出均根据来自电压调节器和 ECU 的信号连续切换。在发生过流时，将单独停用相应输出。每一路输出的状态会由红色或绿色 LED 灯指示，因此很容易检测出错误。这意味着在野外诊断电气问题就像抬起坐垫一样容易，而且可以省去携带保险丝的麻烦。

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

可选发动机脉谱图

可选配的脉谱图选择开关专为简化操作而设计，作为所有 KTM EXC 车型的可选配件提供，允许轻松选择两种独特的马达脉谱图。脉谱图 1 为更线性、可预测的标准功率图，脉谱图 2 则为强力脉谱图，增加了油门响应，提供更精准、更具爆发力的动力输出。

LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

电池和线束

与 2025 四冲程 KTM EXC-F 系列其他车型类似，KTM 250 EXC-F 同样配装可靠的电起动系统。采用超轻 2 Ah 锂离子电池为起动器供电，每一次都能提供快速可靠的起动，同时线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方，便于进行维护。

FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

人体工学

KTM EXC 系列采用注重骑姿的骑行三角设计，能够有效改善膝盖接触，当车手站在脚蹬上时尤其如此，此外接触表面也得到全面优化。塑料部件可在湿滑泥泞路况下排出泥浆；坐垫更为扁平，坐垫套十分防滑，便于骑手灵活动作及有效操控；聚酰胺强化铝合金副车架则提供绝佳操控感和骑手反馈。您唯一需要关心的是如何应对前方地形。

UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

排气

排气系统为 KTM 250 EXC-F 隐去呼啸声，以尽可能轻的重量提供强劲的性能。两件式排气前段（前弯管）采用尽可能紧凑的设计，管路布置非常靠近马达，旨在最大限度集中质量并避免刮碰岩石。噪声部位配有短型紧凑消音器，由轻质铝制成，覆有优质哑光黑色涂层。

设定基准
SLEDGEHAMMER
SLEDGEHAMMER

发动机

KTM 250 EXC-F 马达轻巧紧凑，重量仅为 28.8 kg，堪称工程设计典范。凭借高转速和智能低摩擦设计，每转动一次油门都能带来卓越表现。
SLEDGEHAMMER
设定基准
DROP THE CLUTCH
DROP THE CLUTCH

快速换挡

无离合升挡是可选 Quickshifter 的至上追求。该功能的工作原理是在不到一秒的时间内中断点火，从而在节气门全开时无需拉动离合器手柄即可升挡。在技术方面，换挡槽上的传感器能够检测换挡杆受力，将信号发送至 ECU 并中断点火正时以进入下一挡位。Quickshifter 也可以通过新脉谱图选择开关停用，并且仅在 2 挡至 6 挡有效。
DROP THE CLUTCH
设定基准
TOTAL TRACTION
TOTAL TRACTION

牵引力控制系统

使用可选配的牵引力控制功能，在湿滑泥泞地形行驶更为得心应手。牵引力控制系统将分析骑手的油门输入和马达转速的增加速率。如果转数增加过快，EMS 会指示抓地力下降并减少后轮动力。这样可确保获得最大牵引力。当然，也可将其关闭以实现完全控制。
TOTAL TRACTION
设定基准
更智能的电子装置
更智能的电子装置

越野控制单元

坐垫下方为越野控制单元 (OCU)，取代了所有电子保险丝和继电器。所有输出均根据来自电压调节器和 ECU 的信号连续切换。在发生过流时，将单独停用相应输出。每一路输出的状态会由红色或绿色 LED 灯指示，因此很容易检测出错误。这意味着在野外诊断电气问题就像抬起坐垫一样容易，而且可以省去携带保险丝的麻烦。
更智能的电子装置
设定基准
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

可选发动机脉谱图

可选配的脉谱图选择开关专为简化操作而设计，作为所有 KTM EXC 车型的可选配件提供，允许轻松选择两种独特的马达脉谱图。脉谱图 1 为更线性、可预测的标准功率图，脉谱图 2 则为强力脉谱图，增加了油门响应，提供更精准、更具爆发力的动力输出。
PICK YOUR POWER
设定基准
LITHIUM POWERED
LITHIUM POWERED

电池和线束

与 2025 四冲程 KTM EXC-F 系列其他车型类似，KTM 250 EXC-F 同样配装可靠的电起动系统。采用超轻 2 Ah 锂离子电池为起动器供电，每一次都能提供快速可靠的起动，同时线束将大部分电气元件妥善安置在坐垫下方，便于进行维护。
LITHIUM POWERED
设定基准
FLUID RIDER MOTION
FLUID RIDER MOTION

人体工学

KTM EXC 系列采用注重骑姿的骑行三角设计，能够有效改善膝盖接触，当车手站在脚蹬上时尤其如此，此外接触表面也得到全面优化。塑料部件可在湿滑泥泞路况下排出泥浆；坐垫更为扁平，坐垫套十分防滑，便于骑手灵活动作及有效操控；聚酰胺强化铝合金副车架则提供绝佳操控感和骑手反馈。您唯一需要关心的是如何应对前方地形。
FLUID RIDER MOTION
设定基准
UNMATCHED PERFORMANCE
UNMATCHED PERFORMANCE

排气

排气系统为 KTM 250 EXC-F 隐去呼啸声，以尽可能轻的重量提供强劲的性能。两件式排气前段（前弯管）采用尽可能紧凑的设计，管路布置非常靠近马达，旨在最大限度集中质量并避免刮碰岩石。噪声部位配有短型紧凑消音器，由轻质铝制成，覆有优质哑光黑色涂层。
UNMATCHED PERFORMANCE
冲锋陷阵

03. 冲锋陷阵

BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

车架

2025 KTM EXC 系列针对纵向刚度进行工程设计，采用黑色粉末涂层车架，可提供卓越的骑手反馈、吸震效果和高速稳定性。为此重新布置了车架中的旋转质量，并加入锻造转向头接口。脚蹬支架也采用纤细设计，可降低钩挂风险。锻造一体式边撑可确保这款耐力赛利器以骄傲姿态结束骑行。

MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

副车架

超轻副车架位于主车架后部，采用两件式聚酰胺强化铝合金结构。副车架借助计算动力学，采用特定刚度设计，提供出色的操控性和骑手反馈。紧凑的副车架在发生碰撞时仅会发生弹性弯曲，而不会断裂，副车架全面集成各种电子元件，不需要任何额外的支架，托架或不必要的固定装置。

UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

WP XACT 封闭式套筒前叉

48 毫米 WP XACT 封闭式套筒弹簧前叉可提供快速稳定的阻尼表现，优化燃油流动。因此，这些前叉确保可提供全方位的一流性能。前叉保护环还能有效防止污物侵入。最重要的是，前叉完全可调，无需任何工具即可调整压缩和回弹。

GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

WP XACT 减震器

PDS 减震器是 KTM Enduro 系列的标志，可显著改善车架的抗后沉性能。这仍然是竞争激烈的耐力赛领域最为可靠、最易维护的选择。此外，轻型 WP XPLOR PDS 后减震器可有效化解后部冲击。2025 年，后减震器通过更新设置，进一步改善了减震器内的压力平衡。凭借稳定的减震性能，以及易于使用、可实时进行全面调节的手动调节装置，依然所向披靡。

WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

轮辋和轮胎

KTM 250 EXC-F 采用高强度 GIANT 合金轮辋以及 CNC 机加工轮毂和铝接头，配备超强抓地力 Maxxis MaxxEnduro 轮胎，可在所有条件下提供卓越的牵引力。

冲锋陷阵
BUILT TO BE THE BACKBONE
BUILT TO BE THE BACKBONE

车架

2025 KTM EXC 系列针对纵向刚度进行工程设计，采用黑色粉末涂层车架，可提供卓越的骑手反馈、吸震效果和高速稳定性。为此重新布置了车架中的旋转质量，并加入锻造转向头接口。脚蹬支架也采用纤细设计，可降低钩挂风险。锻造一体式边撑可确保这款耐力赛利器以骄傲姿态结束骑行。
BUILT TO BE THE BACKBONE
冲锋陷阵
MORE THAN A SUBFRAME
MORE THAN A SUBFRAME

副车架

超轻副车架位于主车架后部，采用两件式聚酰胺强化铝合金结构。副车架借助计算动力学，采用特定刚度设计，提供出色的操控性和骑手反馈。紧凑的副车架在发生碰撞时仅会发生弹性弯曲，而不会断裂，副车架全面集成各种电子元件，不需要任何额外的支架，托架或不必要的固定装置。
MORE THAN A SUBFRAME
冲锋陷阵
UNFLAPPABLE FRONT END
UNFLAPPABLE FRONT END

WP XACT 封闭式套筒前叉

48 毫米 WP XACT 封闭式套筒弹簧前叉可提供快速稳定的阻尼表现，优化燃油流动。因此，这些前叉确保可提供全方位的一流性能。前叉保护环还能有效防止污物侵入。最重要的是，前叉完全可调，无需任何工具即可调整压缩和回弹。
UNFLAPPABLE FRONT END
冲锋陷阵
GET THE POWER DOWN
GET THE POWER DOWN

WP XACT 减震器

PDS 减震器是 KTM Enduro 系列的标志，可显著改善车架的抗后沉性能。这仍然是竞争激烈的耐力赛领域最为可靠、最易维护的选择。此外，轻型 WP XPLOR PDS 后减震器可有效化解后部冲击。2025 年，后减震器通过更新设置，进一步改善了减震器内的压力平衡。凭借稳定的减震性能，以及易于使用、可实时进行全面调节的手动调节装置，依然所向披靡。
GET THE POWER DOWN
冲锋陷阵
WHERE RUBBER MEETS DIRT
WHERE RUBBER MEETS DIRT

轮辋和轮胎

KTM 250 EXC-F 采用高强度 GIANT 合金轮辋以及 CNC 机加工轮毂和铝接头，配备超强抓地力 Maxxis MaxxEnduro 轮胎，可在所有条件下提供卓越的牵引力。
WHERE RUBBER MEETS DIRT
纵情驰骋

04. 纵情驰骋

HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

稳定性

2024 KTM EXC-F 系列保留重新布置的锻造转向头接口和 CNC 机加工联板，在任何速度下都坚如磐石。这些部件由高品质铝合金制成，具有优化的转向杆刚度、完美对齐的前叉管和精确几何形状的前叉夹，可确保迅速响应和平滑的叉间动作，更能在超高速冲过特殊路段时保持极佳稳定性。新设计的橡胶手把支架经过拓扑优化，增大了抓握表面并缩小了扭转范围，带有固定安装座，为锻造联板设置提供了理想的挠度。

SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

LED 大灯

KTM EXC 系列配备 LED 大灯单元和灯罩，保持前方视野雪亮。灯罩本身具有联板保护功能，并取消了橡胶安装条以改善贴合度。最重要的是，LED 照明装置提供超高照度，令黑暗中骑行成为全新体验。

纵情驰骋
HOLD THE LINE
HOLD THE LINE

稳定性

2024 KTM EXC-F 系列保留重新布置的锻造转向头接口和 CNC 机加工联板，在任何速度下都坚如磐石。这些部件由高品质铝合金制成，具有优化的转向杆刚度、完美对齐的前叉管和精确几何形状的前叉夹，可确保迅速响应和平滑的叉间动作，更能在超高速冲过特殊路段时保持极佳稳定性。新设计的橡胶手把支架经过拓扑优化，增大了抓握表面并缩小了扭转范围，带有固定安装座，为锻造联板设置提供了理想的挠度。
HOLD THE LINE
纵情驰骋
SEE INTO THE FUTURE
SEE INTO THE FUTURE

LED 大灯

KTM EXC 系列配备 LED 大灯单元和灯罩，保持前方视野雪亮。灯罩本身具有联板保护功能，并取消了橡胶安装条以改善贴合度。最重要的是，LED 照明装置提供超高照度，令黑暗中骑行成为全新体验。
SEE INTO THE FUTURE

技术细节

坑动机

  • 初级传动比 24:72
  • 齿轮箱 6 档
  • 二级齿比 14:52
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 48.5 mm
  • 缸径 81 mm
  • 离合器 湿式 DDS 多片离合器，Brembo 液压装置
  • 压缩比 14.4
  • 排量 249.92 cm³
  • EMS Keihin EMS
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 燃料混合物生成 Keihin EFI，油门体 42 mm

车架

  • 未加油重量 106.2 kg
  • 油箱容量（约） 8.5 l
  • 轴距 1.489 mm
  • 前轮制动盘直径 260 mm
  • 后轮制动盘直径 220 mm
  • 前轮制动 制动盘
  • 后轮制动 制动盘
  • 链条 520 X-Ring
  • 车架设计 中央双管环抱式 25CrMo4 钢
  • 前悬挂 WP XACT-USD，直径 48 mm
  • 离地间隙 347 mm
  • 手把 Neken，铝制 Ø 28/22 mm
  • 后悬挂 WP XPLOR shock absorber with PDS
  • 座高 963 mm
  • 消音器 铝制
  • 转向柱角度 63.9 °
  • 后副车架设计 Aluminum-reinforced polyamide
  • 悬挂行程（前） 300 mm
  • 悬挂行程（后） 310 mm
  • 轮胎直径（前/后） 90/90; 140/80
  • 轮辋 21 x 1.60"; 18 x 2.15"