01. 发动机和排气系统
发动机
如未损坏，则完全无需维护。但无论何种环境中，均可尽情释放能量！1301 cc LC8 V 型双缸发动机拥有 180 hp 功率和 140 Nm 扭矩，虽然只对结构进行精细微调，但性能的提升却有目共睹。经过优化后，其重量更轻，但仍保留了其出色的扭矩特性，为 V 型双缸发动机的发展制定了基准。借助与全车结构相整合的发动机和联动装置，其已成为体现 THE BEAST 风格不可缺少的部分。
发动机箱体
发动机壳体厚度减小，同时对水油冷却器底座进行改进，令整体重量减轻 0.8 kg。轻量化的铝制油管改善了燃油输送过程，因此不再需要双壁系统。此外，发动机支架和联动装置底座集成到发动机箱体中，可以实现更牢固的连接。由此，后摇臂枢轴升高 5 mm，大大提升了稳定性和防后沉性能。
喷射器
借助顶部吸入喷射器和 56 mm 节气门，可以大大改善较高发动机转速下的空燃混合气供应。其结果是，可以在发动机的整个转速范围内提供更大的扭矩和更出色的燃油经济性。
齿轮箱
有时，一点点改变就能实现大大的提升。实际上，只需对 PANKL 变速箱进行微小调整，即可缩短换挡时间并优化换挡动作，同时让变速杆的调节更加轻柔。对换挡叉上的花键轴和铜涂层进行改进后，换挡动作将更加流畅。为何要这样做？原因很简单，换挡时间越快，加速也就越快。
双火花塞点火
在燃油的高效燃烧方面，两个火花塞优于一个火花塞。在每个缸头中，双火花塞点火系统使用功率更大的点火线圈和两个火花塞。这样可以优化点火顺序，从而获得更澎湃的动力、更出色的控制、更低的油耗并实现较低废气排放。
进气
要如野兽般驰骋，KTM 1290 SUPER DUKE R 需要像 BEAST 一样呼吸。得益于在新型大灯罩中安装的全新冲压进气口，这种裂口吸入装置通过强迫空气进入燃烧室来最大程度地提高空气流量。借助这种设计，可以减少气体压力过低几率，同时大大提高燃料燃烧率。增加全新设计且易用的空滤后，可以让维护更加轻松。
钛合金进气门
先进的机械加工钛合金进气阀采用氮化铬 PVD 涂层，这听起来多么令人不可以思议？其采用扁平化设计，重量仅为 19 克，远比钢制进气阀重量轻。当与 KTM 1290 SUPER DUKE R 的小型燃烧室结合使用时，所提供 13.6:1 的压缩比能够实现更强大的动力。
缸头
全新的缸头共振室增强了中低转速下的扭矩输出，KTM 1290 SUPER DUKE R 的传动系统得以更加平稳地运行，同时大大降低油耗，并将二氧化碳排放量减少约 10%。
PASC 离合器
虽然压力润滑 PASC 滑动离合器可以在加速时轻柔地调节离合器，但其实现减速的方式才是真正令人惊叹之处。当发动机在极速降挡过程中承受极高的反向扭矩时，离合器将松开以防止后轮抱死，从而让车手在追求最高速度时获得完全的控制力和理想的入弯速度。
电子油门
KTM 1290 SUPER DUKE R 的电子油门更加先进。通过电子油门，车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。噎车、抖动和不由自主的后仰等问题将成为历史。但如果需要，您随时可以轻松地进行后仰操控。
曲轴箱
在挑战物理特性的过程中以及冲破空间和时间的斗争中，更轻的质量意味着更快的速度。但在踏上纯粹的 BEAST 体验骑行之后，您会发现其整车设计几乎完美，很难找到一丝多余之处。曲轴箱厚度略微变薄即可减轻其重量，若与全新的水泵和轻质离合器盖结合使用，便可以大大降低整车重量。
活塞
锻造活塞技术来自一级方程式赛车的启发，尽管采用长度很短且重量较轻的设计，但我们仍能突破承压能力的极限。最终，往复运动重量大幅减轻，而响应速度也大大加快。活塞裙板表面以先进的硬质阳极氧化工艺进行处理，能够最大程度地减少摩擦，从而提升发动机的自由旋转性能。此外，零件具有极佳的耐磨性，可以让性能本就优异的发动机大大延长寿命。
排气系统
这并非是“吠不如咬”，而是 BEAST 的怒吼！尺寸类似排水管的前弯管长度达 60 mm，可对气流进行优化，而 2 个催化转化器可以控制尾气排放，不会影响 V 型双缸发动机的音效或马力。
空滤
要如野兽般驰骋，KTM 1290 SUPER DUKE R 需要像 BEAST 一样呼吸。得益于在大灯罩中安装的冲压进气口，这种裂口吸入装置通过强迫空气进入燃烧室来最大程度地提高空气流量。借助这种设计，可以减少气体压力过低几率，同时大大提高燃料燃烧率。增加全新设计且易用的空滤后，可以让维护更加轻松。
发动机
发动机箱体
喷射器
齿轮箱
双火花塞点火
进气
钛合金进气门
缸头
PASC 离合器
电子油门
曲轴箱
活塞
排气系统
空滤
