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KTM 890 Duke R

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KTM 890 Duke R

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KTM 890 DUKE R 依旧迅猛但更为灵巧，延续 KTM 790 DUKE 的所有优势，同时发动机功率提升 11 kW。这款摩托车重量适中但实力依旧不凡，无论是山路还是赛道均可轻松应对，与先前的并列式双缸发动机相比，功率、扭矩和颜值均有所提升。
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KTM 890 DUKE R 依旧迅猛但更为灵巧，延续 KTM 790 DUKE 的所有优势，同时发动机功率提升 11 kW。这款摩托车重量适中但实力依旧不凡，无论是山路还是赛道均可轻松应对，与先前的并列式双缸发动机相比，功率、扭矩和颜值均有所提升。
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 人体工程学设计和舒适性
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

平行性能
平行性能

发动机

KTM 890 DUKE R 发动机借鉴了 KTM 790 DUKE 同系列平行双缸发动机技术，能够为这款霸气十足的高性能中型摩托车提供澎湃的动力。由于缸径和行程的增加以及压缩率和最大转速限制的提高，KTM 890 DUKE R 的功率和扭矩分别达到了惊人的 121 HP 和 99 Nm。

发动机箱体

KTM 890 DUKE R 采用水平剖分式高压铸铝曲轴箱，该设计可减小箱体壁厚和重量。较重的曲轴和飞轮配置也有助于提高扭矩。

喷射器

DELL'ORTO 为 KTM 专门开发了每个节气门中的新型传感器，可以测量歧管压力并相应地调节每个气缸的混合气体，从而改善节气门响应并实现节气门的平滑动作，以便获得更精确的节气门输入。

缸头

KTM 890 DUKE R 采用全新开发的气缸盖，可容纳一组尺寸更大的 37 mm 进气门和 30 mm 排气阀，同时凸轮轴具有更大的升程和更震撼的外形。此外，还增添了全新的平衡轴，用以匹配增加的转速和旋转质量。

PASC 离合器

滑动离合器能让车手胸有成竹地过弯，而无需在突然减速或降挡时锁定后轮，同时保持离合器压杆的轻盈可控。

电子油门

电子油门在电子传感器的帮助下处理油门输入，还可以根据不同驾驶情况将油门指令转换为最佳油门阀位置。所有这些意味着，车手在过弯道时能够获得更多的控制力。

曲轴箱

KTM 890 DUKE R 水平分离式铝制曲轴箱采用高压铸造工艺，可以减小壁厚、减轻重量。此外，还对 KTM 890 DUKE R 上的曲轴箱进行了重新设计，以便为 KTM 790 DUKE 提供更大的冲程。

活塞

借助采用三个活塞环和青铜（连杆）大端轴承的两个锻造箱式活塞，可以为 KTM 890 DUKE R 的发动机提供澎湃的动力。由于采用箱形结构，与 KTM 790 DUKE 发动机中的活塞相比，活塞重量减轻了10 克，但缸径却更大。

马力全开
马力全开

排气系统

由不锈钢制成，设计精美。中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。系统经过数百次测试平台试验和 11/14 复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。

平行性能
平行性能

发动机

KTM 890 DUKE R 发动机借鉴了 KTM 790 DUKE 同系列平行双缸发动机技术，能够为这款霸气十足的高性能中型摩托车提供澎湃的动力。由于缸径和行程的增加以及压缩率和最大转速限制的提高，KTM 890 DUKE R 的功率和扭矩分别达到了惊人的 121 HP 和 99 Nm。
平行性能

发动机箱体

KTM 890 DUKE R 采用水平剖分式高压铸铝曲轴箱，该设计可减小箱体壁厚和重量。较重的曲轴和飞轮配置也有助于提高扭矩。

喷射器

DELL'ORTO 为 KTM 专门开发了每个节气门中的新型传感器，可以测量歧管压力并相应地调节每个气缸的混合气体，从而改善节气门响应并实现节气门的平滑动作，以便获得更精确的节气门输入。

缸头

KTM 890 DUKE R 采用全新开发的气缸盖，可容纳一组尺寸更大的 37 mm 进气门和 30 mm 排气阀，同时凸轮轴具有更大的升程和更震撼的外形。此外，还增添了全新的平衡轴，用以匹配增加的转速和旋转质量。

PASC 离合器

滑动离合器能让车手胸有成竹地过弯，而无需在突然减速或降挡时锁定后轮，同时保持离合器压杆的轻盈可控。

电子油门

电子油门在电子传感器的帮助下处理油门输入，还可以根据不同驾驶情况将油门指令转换为最佳油门阀位置。所有这些意味着，车手在过弯道时能够获得更多的控制力。

曲轴箱

KTM 890 DUKE R 水平分离式铝制曲轴箱采用高压铸造工艺，可以减小壁厚、减轻重量。此外，还对 KTM 890 DUKE R 上的曲轴箱进行了重新设计，以便为 KTM 790 DUKE 提供更大的冲程。

活塞

借助采用三个活塞环和青铜（连杆）大端轴承的两个锻造箱式活塞，可以为 KTM 890 DUKE R 的发动机提供澎湃的动力。由于采用箱形结构，与 KTM 790 DUKE 发动机中的活塞相比，活塞重量减轻了10 克，但缸径却更大。
马力全开
马力全开

排气系统

由不锈钢制成，设计精美。中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。系统经过数百次测试平台试验和 11/14 复杂模拟，可以确保排气系统能够显著改善极易操控的扭矩曲线，并降低废气排放标准。
马力全开

02. 车架

异常精准
异常精准

车架

如同 KTM 790 DUKE，KTM 890 DUKE R 无与伦比的操控性同样得益于管状车架的动态承重设计，使其能够以极高的响应速度穿越曲折的赛道和山路。与其他所有 KTM R 车型一样，车架喷涂橙色以突出其运动感。

副车架

副车架为铸铝材质，同时包覆空滤。没有塑料护罩，没有额外的支架，同时采用双连接件铸造技术，以降低复杂度和重量。副车架采用多个三角形设计，能够令整车结构更加坚固。

后摇臂

开放式格状压铸摇臂针对刚度进行了优化，但采用更大的角度，旨在提高稳定性并获得出色的挠曲特性。KTM 890 DUKE R 车身的每个部分均不会负您所期。

完美设置
完美设置

悬挂

为了适应 KTM 890 DUKE R 更加强劲的动力，同时保留 DUKE 的敏捷性，现已对 KTM 890 DUKE R 上的可调悬挂进行改进，从而提高运动性能和高速稳定性，同时保留真正的街道骑行舒适度。

前叉

KTM 890 DUKE R 采用完全可调的线性弹簧 WP APEX 前叉，其具有分离的功能阻尼、压缩和回弹设置。凭借这些功能，车手可以完美地优化在赛道或街道上的首选设置。

联板

铸造铝制可调联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。与 KTM 790 DUKE 一样，使用铝制转向柄代替了钢制转向柄，从而减轻整体重量。

后减震器

完全可调的 WP APEX 减震器对后轮动作做出响应，能够进行高速和阻尼设置并实现回弹调节功能。借助可调节的液压预载调节器，可以快速、轻松地进行调节。

尽情展示！
尽情展示！

轮辋

KTM 890 DUKE R 采用极其轻巧的轻合金轮辋，标配 KTM 标志性的“R”橙色图案。这不仅减轻了车身的整体重量，并且能最大限度减少非簧载质量，同时有助于加快过弯速度并降低滚动阻力。

轮胎

为 KTM 890 DUKE R 赋予极强抓地力的是 MICHELIN Powercup II 超级运动型轮胎。作为轮胎行业最先进技术的代表，其可在任何条件的赛道或街道上提供出色的抓地力。

更多精彩，更多喝彩！
更多精彩，更多喝彩！

制动系统

KTM 890 DUKE R 专为高性能街道和赛道骑行而开发，配有业内性能最出色的制动器。凭借 Brembo Stylema 一体式制动钳和重量更轻的 320 mm 浮动制动盘，可以确保在减速时获得快速、精准的制动反馈。另外，Brembo MCS 主气缸进一步增强了这些性能，能让车手根据需要调节杠杆比和制动反馈。与 KTM 790 DUKE 相比，该车型共减轻了 1.2 kg 的非簧载质量。

异常精准
异常精准

车架

如同 KTM 790 DUKE，KTM 890 DUKE R 无与伦比的操控性同样得益于管状车架的动态承重设计，使其能够以极高的响应速度穿越曲折的赛道和山路。与其他所有 KTM R 车型一样，车架喷涂橙色以突出其运动感。
异常精准

副车架

副车架为铸铝材质，同时包覆空滤。没有塑料护罩，没有额外的支架，同时采用双连接件铸造技术，以降低复杂度和重量。副车架采用多个三角形设计，能够令整车结构更加坚固。

后摇臂

开放式格状压铸摇臂针对刚度进行了优化，但采用更大的角度，旨在提高稳定性并获得出色的挠曲特性。KTM 890 DUKE R 车身的每个部分均不会负您所期。
完美设置
完美设置

悬挂

为了适应 KTM 890 DUKE R 更加强劲的动力，同时保留 DUKE 的敏捷性，现已对 KTM 890 DUKE R 上的可调悬挂进行改进，从而提高运动性能和高速稳定性，同时保留真正的街道骑行舒适度。
完美设置

前叉

KTM 890 DUKE R 采用完全可调的线性弹簧 WP APEX 前叉，其具有分离的功能阻尼、压缩和回弹设置。凭借这些功能，车手可以完美地优化在赛道或街道上的首选设置。

联板

铸造铝制可调联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。与 KTM 790 DUKE 一样，使用铝制转向柄代替了钢制转向柄，从而减轻整体重量。

后减震器

完全可调的 WP APEX 减震器对后轮动作做出响应，能够进行高速和阻尼设置并实现回弹调节功能。借助可调节的液压预载调节器，可以快速、轻松地进行调节。
尽情展示！
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轮辋

KTM 890 DUKE R 采用极其轻巧的轻合金轮辋，标配 KTM 标志性的“R”橙色图案。这不仅减轻了车身的整体重量，并且能最大限度减少非簧载质量，同时有助于加快过弯速度并降低滚动阻力。
尽情展示！

轮胎

为 KTM 890 DUKE R 赋予极强抓地力的是 MICHELIN Powercup II 超级运动型轮胎。作为轮胎行业最先进技术的代表，其可在任何条件的赛道或街道上提供出色的抓地力。
更多精彩，更多喝彩！
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制动系统

KTM 890 DUKE R 专为高性能街道和赛道骑行而开发，配有业内性能最出色的制动器。凭借 Brembo Stylema 一体式制动钳和重量更轻的 320 mm 浮动制动盘，可以确保在减速时获得快速、精准的制动反馈。另外，Brembo MCS 主气缸进一步增强了这些性能，能让车手根据需要调节杠杆比和制动反馈。与 KTM 790 DUKE 相比，该车型共减轻了 1.2 kg 的非簧载质量。
更多精彩，更多喝彩！

03. 人体工程学设计和舒适性

稳定的握持
稳定的握持

手把

锥形铝制车把更加平顺、高度更低且位置更加靠前，目的是增加前胎的回馈感，赋予 KTM 890 DUKE R 更加灵动的骑乘姿态。借助三重旋转调整功能和联板上的 4 个微调位置，车手还可以调整适合自己的操控范围。

坚定信念
坚定信念

坐垫

在 840 mm 处，KTM 890 DUKE R 的位置高于 KTM 790 DUKE，这样可使其姿态更具霸气，而且倾斜角度更大。后座标配 DUKE 签名盖，令 KTM 890 DUKE R 的外观更加犀利、灵动。

脚踏座驾
脚踏座驾

脚蹬

KTM 890 DUKE R 采用全新脚蹬，在高度更高的同时位置更加靠后，能让骑行姿态更加动感且倾斜角度更大。无需配备任何额外部件，即可挂倒挡竞赛。

稳定的握持
稳定的握持

手把

锥形铝制车把更加平顺、高度更低且位置更加靠前，目的是增加前胎的回馈感，赋予 KTM 890 DUKE R 更加灵动的骑乘姿态。借助三重旋转调整功能和联板上的 4 个微调位置，车手还可以调整适合自己的操控范围。
稳定的握持
坚定信念
坚定信念

坐垫

在 840 mm 处，KTM 890 DUKE R 的位置高于 KTM 790 DUKE，这样可使其姿态更具霸气，而且倾斜角度更大。后座标配 DUKE 签名盖，令 KTM 890 DUKE R 的外观更加犀利、灵动。
坚定信念
脚踏座驾
脚踏座驾

脚蹬

KTM 890 DUKE R 采用全新脚蹬，在高度更高的同时位置更加靠后，能让骑行姿态更加动感且倾斜角度更大。无需配备任何额外部件，即可挂倒挡竞赛。
脚踏座驾

04. 车身和贴花

锋利的线条
锋利的线条

车身

KTM 890 DUKE R 凭借其来势汹汹的外形和锐不可当的外形铸造了冷峻的线条。但很显然，强烈的金属质感 DUKE 是其独特的卖点。紧凑的比例、亮丽的贴花和明亮的橙色车架都是 KTM R 的特色所在。

油箱

与 KTM 790 DUKE 一样，KTM 890 DUKE R 同样采用 14 升钢制油箱，完美的外形可以适应或激进或放松的骑行风格。

专业设计
专业设计

贴花

其采用优质处理流程，确保 KTM 890 DUKE R 上的标志性“R”字贴花在严苛的条件下不会脱落。橙色与白色形成鲜明对比，使其在中级冠军争夺战中独树一帜。

锋利的线条
锋利的线条

车身

KTM 890 DUKE R 凭借其来势汹汹的外形和锐不可当的外形铸造了冷峻的线条。但很显然，强烈的金属质感 DUKE 是其独特的卖点。紧凑的比例、亮丽的贴花和明亮的橙色车架都是 KTM R 的特色所在。
锋利的线条

油箱

与 KTM 790 DUKE 一样，KTM 890 DUKE R 同样采用 14 升钢制油箱，完美的外形可以适应或激进或放松的骑行风格。
专业设计
专业设计

贴花

其采用优质处理流程，确保 KTM 890 DUKE R 上的标志性“R”字贴花在严苛的条件下不会脱落。橙色与白色形成鲜明对比，使其在中级冠军争夺战中独树一帜。
专业设计

05. 软件和电子元件

照亮旅途
照亮旅途

LED 大灯

KTM 890 DUKE R 的 LED 大灯拥有最佳近场照明和最出色的灯光输出。日间行车灯可确保其他道路使用者注意到您的高速到来。

信息中心
信息中心

TFT 显示屏

使用不同的颜色显示特定的信息，以整齐的方式呈现。当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度。在 KTM 890 DUKE R 上，显示屏会显示防翘头功能和 ABS 模式。

从容应对各种路况
从容应对各种路况

车手辅助功能

对于 KTM，电子车手辅助设备可以增强操控性、性能和骑行乐趣。车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。

骑行模式

对于 KTM，电子车手辅助设备可以增强操控性、性能和骑行乐趣。车手可以从四种骑行模式中进行选择：

雨天模式
顾名思义，“雨天模式”是骑行条件下的默认安全模式，可提供最大的牵引力控制、平稳的油门响应和较低的动力。

街道模式
作为日常骑行模式，可为您提供适用于街道骑行的最大动力、默认的油门控制力和足够的牵引力控制，同时不会在前轮离开地面时通过降低动力来牺牲加速性能。

运动模式
动态街道骑行模式可提供最大动力、更灵敏的油门响应和干扰更少的牵引力控制，并且可以让车轮空转。该模式还允许前轮离开地面而不受牵引力控制的干扰，从而实现最大加速。

赛道模式
KTM 890 DUKE R 可选赛道模式，可为车手提供一定程度的自定义控制，令其根据自身喜好选择油门控制方式，9 个级别的牵引力控制滑动以及开启或关闭防翘头模式的功能。MSR 在赛道模式下处于关闭状态，以赋予车手更多控制力。

MTC

摩托车牵引力控制（MTC）系统占用的空间虽小，却是 KTM 890 DUKE R 的重要组成部分。MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统，能在几不可察的情况下平稳地减小发动机输出，从而限制车轮滑移。MTC 可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引力控制。

快速变速杆+（可选）

得益于独有的可选快速变速杆+ 系统，KTM 890 DUKE R 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。它会在任何负载下分析并响应您的骑行状态，让换挡动作在瞬间完成。当降挡时，系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

赛道模式（可选）

顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。

Supermoto ABS

Supermoto ABS 模式允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑快感的车手而言必不可少。这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。

照亮旅途
照亮旅途

LED 大灯

KTM 890 DUKE R 的 LED 大灯拥有最佳近场照明和最出色的灯光输出。日间行车灯可确保其他道路使用者注意到您的高速到来。
照亮旅途
信息中心
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TFT 显示屏

使用不同的颜色显示特定的信息，以整齐的方式呈现。当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度。在 KTM 890 DUKE R 上，显示屏会显示防翘头功能和 ABS 模式。
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从容应对各种路况
从容应对各种路况

车手辅助功能

对于 KTM，电子车手辅助设备可以增强操控性、性能和骑行乐趣。车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。
从容应对各种路况

骑行模式

对于 KTM，电子车手辅助设备可以增强操控性、性能和骑行乐趣。车手可以从四种骑行模式中进行选择：

雨天模式
顾名思义，“雨天模式”是骑行条件下的默认安全模式，可提供最大的牵引力控制、平稳的油门响应和较低的动力。

街道模式
作为日常骑行模式，可为您提供适用于街道骑行的最大动力、默认的油门控制力和足够的牵引力控制，同时不会在前轮离开地面时通过降低动力来牺牲加速性能。

运动模式
动态街道骑行模式可提供最大动力、更灵敏的油门响应和干扰更少的牵引力控制，并且可以让车轮空转。该模式还允许前轮离开地面而不受牵引力控制的干扰，从而实现最大加速。

赛道模式
KTM 890 DUKE R 可选赛道模式，可为车手提供一定程度的自定义控制，令其根据自身喜好选择油门控制方式，9 个级别的牵引力控制滑动以及开启或关闭防翘头模式的功能。MSR 在赛道模式下处于关闭状态，以赋予车手更多控制力。

MTC

摩托车牵引力控制（MTC）系统占用的空间虽小，却是 KTM 890 DUKE R 的重要组成部分。MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统，能在几不可察的情况下平稳地减小发动机输出，从而限制车轮滑移。MTC 可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引力控制。

快速变速杆+（可选）

得益于独有的可选快速变速杆+ 系统，KTM 890 DUKE R 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。它会在任何负载下分析并响应您的骑行状态，让换挡动作在瞬间完成。当降挡时，系统会根据较低的挡位调整发动机转速。

赛道模式（可选）

顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。

Supermoto ABS

Supermoto ABS 模式允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑快感的车手而言必不可少。这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。

技术细节

坑动机

  • 扭矩 99 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 电池容量 10 Ah
  • 冷却 液冷式，采用水/油热交换器
  • 功率 (KW) 89 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 68.8 mm
  • 缸径 90.7 mm
  • 离合器 PASC™ 防颠离合器，机械操纵
  • CO2 emissions 111 g/km
  • 压缩比 13.5
  • 排量 889 cm³
  • EMS Bosch EMS，带 RBW
  • 设计 双缸，四冲程，平行双缸
  • 燃油消耗量 4.74 l/100 km
  • 燃料混合物生成 DKK Dellorto（节气门 46 mm）
  • 润滑 带 2 个油泵的加压润滑

车架

  • 油箱容量（约） 14 l
  • 轴距 1482 mm
  • ABS 系统 Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • 前轮制动盘直径 320 mm
  • 后轮制动盘直径 240 mm
  • 前轮制动 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • 后轮制动 单活塞浮动式卡钳 Brembo 制动盘
  • 链条 520 X-Ring
  • 净重 166 kg
  • 车架设计 铬钼钢车架采用发动机作为受力元件，粉末涂层
  • 前悬挂 WP APEX 43
  • 离地间隙 206 mm
  • 手把 铝制 Ø 28/22 mm
  • 后悬挂 WP APEX - Monoshock
  • 座高 834 mm
  • 消音器 不锈钢初级和次级消音器
  • 转向柱角度 65.7 °
  • 后副车架设计 铝制，粉末涂层
  • 悬挂行程（前） 140 mm
  • 悬挂行程（后） 150 mm
  • 轮辋 压铸铝轮辋