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2022 KTM RC 390

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2022 KTM RC 390

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2022 KTM RC 390 是一款根植于赛道的高性能超跑摩托车。KTM RC 390 采用令人印象深刻的技术组合，具有源自赛车的拉风外观、出色的操控特性以及令人欲罢不能的动力输送，毋庸置疑拥有纯正的赛车血统。 
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2022 KTM RC 390 是一款根植于赛道的高性能超跑摩托车。KTM RC 390 采用令人印象深刻的技术组合，具有源自赛车的拉风外观、出色的操控特性以及令人欲罢不能的动力输送，毋庸置疑拥有纯正的赛车血统。 
  1. 发动机和排气系统
  2. 车架
  3. 绝佳的人体工程学设计
  4. 车身和贴花
  5. 软件和电子元件

01. 发动机和排气系统

发动机

2022 KTM RC 390 让技术成熟的 373 cc 液冷式单缸四冲程发动机最大限度发挥潜能。这款最先进的动力装置修改了发动机脉谱图，改进了扭矩数据，动力输出更平稳、更强劲，提供无与伦比的性能。

性能

KTM RC 390 采用更大的空滤并增加了扭矩，提供高度灵敏的油门响应，能够闪电出发，强势夺取杆位。搭载全新电子油门系统，更精确的发动机脉谱图、牵引力控制加上选配的 Quickshifter+，可令车手所向披靡并最终问鼎。

缸头

KTM RC 390 缸头的四个气门由双顶置凸轮和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动，能在输出更大功率的同时仍然保证有口皆碑的可靠性。 

消音器

KTM RC 390 排气管设计灵感来源于 MotoGP™ RC16，不锈钢排气前段（前弯管）和铝制消音器不仅外观大气，也会让 KTM RC 390 在速度飙升乃至达到最高极限时发出低沉悦耳的独特轰鸣。

滑动离合器

滑动离合器能够防止突然减速时锁定后轮，不仅可以在发动机反向扭矩过高时打开，还能在打开节气门时通过离合器弹簧的作用力闭合。这样可以避免不必要的后轮抖动并确保最大程度的控制，同时无需费力即可轻松操控离合器手柄。 

冷却

KTM RC 390 改善了整个发动机的气流，运行时散热效果更出色，确保发动机处于最适宜温度，发挥最佳性能，让车手不断刷新单圈成绩。

发动机

2022 KTM RC 390 让技术成熟的 373 cc 液冷式单缸四冲程发动机最大限度发挥潜能。这款最先进的动力装置修改了发动机脉谱图，改进了扭矩数据，动力输出更平稳、更强劲，提供无与伦比的性能。

性能

KTM RC 390 采用更大的空滤并增加了扭矩，提供高度灵敏的油门响应，能够闪电出发，强势夺取杆位。搭载全新电子油门系统，更精确的发动机脉谱图、牵引力控制加上选配的 Quickshifter+，可令车手所向披靡并最终问鼎。

缸头

KTM RC 390 缸头的四个气门由双顶置凸轮和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动，能在输出更大功率的同时仍然保证有口皆碑的可靠性。 

消音器

KTM RC 390 排气管设计灵感来源于 MotoGP™ RC16，不锈钢排气前段（前弯管）和铝制消音器不仅外观大气，也会让 KTM RC 390 在速度飙升乃至达到最高极限时发出低沉悦耳的独特轰鸣。

滑动离合器

滑动离合器能够防止突然减速时锁定后轮，不仅可以在发动机反向扭矩过高时打开，还能在打开节气门时通过离合器弹簧的作用力闭合。这样可以避免不必要的后轮抖动并确保最大程度的控制，同时无需费力即可轻松操控离合器手柄。 

冷却

KTM RC 390 改善了整个发动机的气流，运行时散热效果更出色，确保发动机处于最适宜温度，发挥最佳性能，让车手不断刷新单圈成绩。

02. 车架

车架

全新超轻车架比上代车型减重 1.5 kg，采用格状车架和螺栓连接副车架，这也使 2022 KTM RC 390 改善了高速稳定性并提高了骑行舒适度。结果显而易见，圈速得到有效提升。 

悬挂

2022 KTM RC 390 采用全新悬挂装置，以其高规格在 400 cc 以下级别超跑细分市场难觅敌手，纯正赛车血统一展无遗。

前叉

KTM RC 390 配备 43 mm WP APEX 开放式套筒可调节倒置前叉，采用拨动 30 下压缩以及回弹阻尼调整，不仅具备大尺寸车型特有的超跑技术，在操控方面也几乎与之无异。新版前轮轴支座和空心轴另外还减轻了前部的重量。 

后减震器

KTM RC 390 能够轻松调节为完美适合赛道日的设置，这归功于全新回弹和预载可调式分体活塞 WP APEX 减震器可以有效化解后轮颠簸。 

制动系统

行驶中的 KTM RC 390 能够平稳制动，有赖于径向安装的 4 活塞固定卡钳 BYBRE 与前部 320 mm 制动盘的组合，以及后轮上的 230 mm 制动盘与单活塞固定卡钳。这些装置不仅可以实现完美减速，也使重量较先前减轻 960 克，并能通过最先进的 ABS 技术得到充分利用。可调节前制动杆让整个制动系统更趋完善。 

轮辋

全新五辐条车轮设计采用更少的辐条和开放式轮毂，不仅显著改善操控特性，最重要的是减少了 3.4 kg 的旋转非簧载质量。这将提高赛道行驶时的过弯速度和街道行驶时的耐用性，令 KTM RC 390 成为全地形冲刺王者。

车架

全新超轻车架比上代车型减重 1.5 kg，采用格状车架和螺栓连接副车架，这也使 2022 KTM RC 390 改善了高速稳定性并提高了骑行舒适度。结果显而易见，圈速得到有效提升。 

悬挂

2022 KTM RC 390 采用全新悬挂装置，以其高规格在 400 cc 以下级别超跑细分市场难觅敌手，纯正赛车血统一展无遗。

前叉

KTM RC 390 配备 43 mm WP APEX 开放式套筒可调节倒置前叉，采用拨动 30 下压缩以及回弹阻尼调整，不仅具备大尺寸车型特有的超跑技术，在操控方面也几乎与之无异。新版前轮轴支座和空心轴另外还减轻了前部的重量。 

后减震器

KTM RC 390 能够轻松调节为完美适合赛道日的设置，这归功于全新回弹和预载可调式分体活塞 WP APEX 减震器可以有效化解后轮颠簸。 

制动系统

行驶中的 KTM RC 390 能够平稳制动，有赖于径向安装的 4 活塞固定卡钳 BYBRE 与前部 320 mm 制动盘的组合，以及后轮上的 230 mm 制动盘与单活塞固定卡钳。这些装置不仅可以实现完美减速，也使重量较先前减轻 960 克，并能通过最先进的 ABS 技术得到充分利用。可调节前制动杆让整个制动系统更趋完善。 

轮辋

全新五辐条车轮设计采用更少的辐条和开放式轮毂，不仅显著改善操控特性，最重要的是减少了 3.4 kg 的旋转非簧载质量。这将提高赛道行驶时的过弯速度和街道行驶时的耐用性，令 KTM RC 390 成为全地形冲刺王者。

03. 绝佳的人体工程学设计

手把

夹扣式手把旨在缩短赛道单圈时间，使车手保持最佳驾控姿态，手把包含 10 mm 高度调节范围，可在赛后调升，便于日常轻松出行。

坐垫

全新 KTM RC 390 坐垫轮廓经过改良，可让车手无拘无束地自由活动，采用加厚人体工学成型发泡填充，带来更出色的舒适度。外层采用高抓附力耐磨材料，可改善各种天气条件下的防滑特性。 

车手接触

KTM RC 390 采用以车手为中心的布局，目的在于让车手最大限度地与摩托车接触，同时活动不受限制。膝盖区域符合人体工学设计，尽可能减少宽度而增大接触面积，以便在关键时刻实现最合理的控制。 

脚蹬

新版轻巧脚蹬具有最理想的几何形状，确保过弯时踏足稳固，有效降低重心。

脚踏杆

折叠脚踏杆可避免摔车时发生意外断裂，还可确保在较大倾斜角度下刮到脚蹬时摩托车仍能正常行驶而不受干扰。 

手把

夹扣式手把旨在缩短赛道单圈时间，使车手保持最佳驾控姿态，手把包含 10 mm 高度调节范围，可在赛后调升，便于日常轻松出行。

坐垫

全新 KTM RC 390 坐垫轮廓经过改良，可让车手无拘无束地自由活动，采用加厚人体工学成型发泡填充，带来更出色的舒适度。外层采用高抓附力耐磨材料，可改善各种天气条件下的防滑特性。 

车手接触

KTM RC 390 采用以车手为中心的布局，目的在于让车手最大限度地与摩托车接触，同时活动不受限制。膝盖区域符合人体工学设计，尽可能减少宽度而增大接触面积，以便在关键时刻实现最合理的控制。 

脚蹬

新版轻巧脚蹬具有最理想的几何形状，确保过弯时踏足稳固，有效降低重心。

脚踏杆

折叠脚踏杆可避免摔车时发生意外断裂，还可确保在较大倾斜角度下刮到脚蹬时摩托车仍能正常行驶而不受干扰。 

04. 车身和贴花

以 Grand Prix 为灵感

脱胎于两轮赛车的扛鼎之作，KTM RC 390 无论造型、人体工学抑或 Factory Racing 风格的配色都向 KTM RC16 战车设计看齐。 

车身

车身经过全面重新设计，沿袭赛道战车风格，凭借利用 CFD（计算流体动力学）仿真创建的优化空气动力学，提供一流防风保护和更高的极限速度。 

油箱

新版加大 13.7 升油箱设计灵感来自 KTM Moto3 赛车，油箱容积傲视同侪。加之 KTM RC 390 油耗更低，能让骑行距离更长、车速更快、续航更持久。

后视镜

全新可折叠后视镜增加了宽度，后视范围更广、更清晰，并提供更好的空气动力学特性。这种结构也更加实用，在设法穿过狭小空间或停车时能够折叠收起以减少宽度。

以 Grand Prix 为灵感

脱胎于两轮赛车的扛鼎之作，KTM RC 390 无论造型、人体工学抑或 Factory Racing 风格的配色都向 KTM RC16 战车设计看齐。 

车身

车身经过全面重新设计，沿袭赛道战车风格，凭借利用 CFD（计算流体动力学）仿真创建的优化空气动力学，提供一流防风保护和更高的极限速度。 

油箱

新版加大 13.7 升油箱设计灵感来自 KTM Moto3 赛车，油箱容积傲视同侪。加之 KTM RC 390 油耗更低，能让骑行距离更长、车速更快、续航更持久。

后视镜

全新可折叠后视镜增加了宽度，后视范围更广、更清晰，并提供更好的空气动力学特性。这种结构也更加实用，在设法穿过狭小空间或停车时能够折叠收起以减少宽度。

05. 软件和电子元件

TFT 显示屏和开关装置

全新 TFT 仪表板让您可以一目了然地查看所需的全部重要信息，您也可通过直观的开关装置自定义想要查看的内容。显示屏配装自适应环境光传感器，可以根据不断变化的光线条件自动调节，让您在日间和夜间都能保持完美的能见度。

MTC

如果后轮转速与骑行状态不符，摩托车牵引力控制系统 (MTC) 能够瞬间作出响应，让车手在任何角度下皆成竹在胸。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预，减小发动机的输出动力，以将系统滑移降至最合理的比例。如此一来无论驱车飞驰于赛道还是公路，车手在各类情况下都能放心地将 KTM RC 390 火力全开。

弯道 ABS 系统

KTM RC 390 配备弯道 ABS 系统，确保所有条件都能实现最佳制动性能。这让车手可在转弯时充分利用 BYBRE 的制动力，考虑摩托车倾斜角度，降低弯道中段锁定车轮的几率。

Supermoto ABS 模式

得益于 SUPERMOTO ABS，KTM RC 390 能为车手免除后顾之忧。这种模式可在急刹车时赋予车手更多自由度，同时毫不影响安全性。车手可以停用后轮的 ABS 功能，采取后轮滑移方式入弯。与此同时禁用后轮抬起检测，也即允许后轮抬起，但保持前轮上的制动力，直至检测到前轮过度打滑，此时 ABS 才进行干预。这种情况下，车手还可在转弯或林道制动时施加更大的制动力。

快速换挡 +（可选）

使用 KTM RC 390 和 KTM 的可选快速换挡 + 可以像职业车手那样换挡，无需使用离合器手柄就能升降挡位。这有助于缩短换挡时间，改善后轮牵引力，使加速更为平稳，也令赛道声浪独树一帜。其工作原理是在变速杆上下移动的瞬间切断点火装置，使齿轮箱空载，从而您可在不关闭油门的情况下升高一挡。

TFT 显示屏和开关装置

全新 TFT 仪表板让您可以一目了然地查看所需的全部重要信息，您也可通过直观的开关装置自定义想要查看的内容。显示屏配装自适应环境光传感器，可以根据不断变化的光线条件自动调节，让您在日间和夜间都能保持完美的能见度。

MTC

如果后轮转速与骑行状态不符，摩托车牵引力控制系统 (MTC) 能够瞬间作出响应，让车手在任何角度下皆成竹在胸。MTC 会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取干预，减小发动机的输出动力，以将系统滑移降至最合理的比例。如此一来无论驱车飞驰于赛道还是公路，车手在各类情况下都能放心地将 KTM RC 390 火力全开。

弯道 ABS 系统

KTM RC 390 配备弯道 ABS 系统，确保所有条件都能实现最佳制动性能。这让车手可在转弯时充分利用 BYBRE 的制动力，考虑摩托车倾斜角度，降低弯道中段锁定车轮的几率。

Supermoto ABS 模式

得益于 SUPERMOTO ABS，KTM RC 390 能为车手免除后顾之忧。这种模式可在急刹车时赋予车手更多自由度，同时毫不影响安全性。车手可以停用后轮的 ABS 功能，采取后轮滑移方式入弯。与此同时禁用后轮抬起检测，也即允许后轮抬起，但保持前轮上的制动力，直至检测到前轮过度打滑，此时 ABS 才进行干预。这种情况下，车手还可在转弯或林道制动时施加更大的制动力。

快速换挡 +（可选）

使用 KTM RC 390 和 KTM 的可选快速换挡 + 可以像职业车手那样换挡，无需使用离合器手柄就能升降挡位。这有助于缩短换挡时间，改善后轮牵引力，使加速更为平稳，也令赛道声浪独树一帜。其工作原理是在变速杆上下移动的瞬间切断点火装置，使齿轮箱空载，从而您可在不关闭油门的情况下升高一挡。

技术细节

坑动机

  • 扭矩 37 Nm
  • 齿轮箱 6 档
  • 冷却 液冷
  • 功率 (KW) 32 kW
  • 启动器 电启动器
  • 冲程 60 mm
  • 缸径 89 mm
  • 离合器 PASC™ 防颠离合器，机械操纵
  • CO2 emissions 81 g/km
  • 压缩比 12.6
  • 排量 373 cm³
  • EMS Bosch EMS，带 RBW
  • 设计 单缸四冲程发动机
  • 燃油消耗量 3.46 l/100 km
  • 燃料混合物生成 Bosch 电喷（油门阀 46 mm）
  • 润滑 湿式润滑

车架

  • 未加油重量 158 kg
  • 油箱容量（约） 13.7 l
  • 轴距 1343 mm
  • ABS 系统 Bosch 9.1MP Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • 前轮制动盘直径 320 mm
  • 后轮制动盘直径 230 mm
  • 前轮制动 四活塞径向固定卡钳
  • 后轮制动 单活塞浮动式卡钳
  • 链条 520 X-Ring
  • 净重 158 kg
  • 车架设计 钢制格子车架，粉末涂层
  • 前悬挂 WP APEX 43
  • 离地间隙 158 mm
  • 手把 手把上的钢制卡簧
  • 后悬挂 WP APEX - Monoshock
  • 座高 824 mm
  • 消音器 不锈钢主消音器和铝制副消音器
  • 转向柱角度 66.5 °
  • 后副车架设计 钢制格子车架，粉末涂层
  • 悬挂行程（前） 120 mm
  • 悬挂行程（后） 150 mm
  • 轮辋 压铸铝轮辋