01. 发动机和排气系统
发动机
KTM 的新一代 LC8c 直列式双缸发动机功率达到 95 hp (70 kW)，其配备先进的电子设备和 6 速序列式变速箱，即使加装适合长途旅行的行李箱，在加满油后仍然可以在开阔的公路上行驶 450 km。两个平衡轴可以确保长途旅行保持车身平稳，并提供良好的减震效果。在长达 15,000 km 的保养周期内，可以毫无后顾之忧地骑行数日。
缸头
在 8 阀 DOHC 缸头中，每个气缸包含 2 条链传动凸轮轴和 2 个火花塞（每个气缸 1 个）。凸轮轴是组装而成，相较于锻制凸轮轴其重量更轻，而凸轮结构经过专门开发，能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开，凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。
活塞
带有 3 个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接，通过与类金刚石涂层活塞销结合使用，可以减轻活塞重量，减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升，同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。
电子油门
通过 KTM 的电子油门系统，还能将油门指令转换为适合当前骑行状况的最佳节气门位置。
平衡轴
驱车开始为期数天的越野骑行从宽阔的柏油路到偏远地区时，得益于 2 条平衡轴（分别位于曲轴前方和两个凸轮轴之间的缸头中），可以使带来不适感的发动机振动保持在最低水平。
气缸
镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果，改善生产偏差和可靠性，减少生产过程中气缸翘曲的可能性。
连杆
高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴，并由滑动轴承承载。
曲轴
锻制的一体式曲轴通过 75 度偏移的滑动轴承牢固地固定到位。435 度点火指令产生的声音和更大尺寸的 LC8 发动机非常相似，这令 KTM 790 ADVENTURE 在开启油门时尽显 V 型双缸 ADVENTURE 系列的风采。
曲轴箱
水平分离式曲轴箱为高压铝制铸件。这样可以减少壁厚，从而减轻重量、优化表面光滑度，为发动机设计人员提供更多的设计自由度。开放平台气缸集成在曲轴箱中。
油液循环
油循环基于紧凑的半干式油箱系统，可以最大限度地减少摩擦损失。油液可以自主地从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出，从而确保多余的油液不会流过发动机。油底壳、换气和压力泵以及一个压力调节阀均集成到发动机壳体中。为冷却油液，发动机装有与更大的 LC8 V 型双缸发动机类似的油液冷却器。
PASC 离合器
车手可以毫不费力地操控 PASC（动力辅助离合器）。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似，但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力，只需轻松拨动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。
齿轮箱
6 速序列式齿轮箱的堆叠结构可以缩短发动机长度，使其结构更加紧凑。得益于极为顺畅的换挡，使用可选的快速变速杆+ 无离合器，可以毫不费力地升挡和降挡。
排气系统
不锈钢排气系统利用中段排气消音器来集中质量，令消音器尺寸大幅缩小，从而最大限度增加排气系统的离地间隙。动力之音 - 蓄势待发！
空滤
新款 KTM 790 ADVENTURE 的空滤拆装简便，便于在骑行途中清洁和维修，即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方，进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装，而由于坐垫和油箱的位置也较低，使摩托车上的重要位置（即腿部区域）变窄。此外，这样还能更好地放置电子元件，以确保质量集中。
冷却
在发动机飞速运转时，让 LC8c 发动机保持冷却，以确保其迸发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790 ADVENTURE 的独特设计和先进的冷却技术，此款发动机在高温的条件下也能运转数小时。
发动机
缸头
活塞
电子油门
平衡轴
气缸
连杆
曲轴
曲轴箱
油液循环
PASC 离合器
齿轮箱
排气系统
空滤
冷却
