01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Zaprojektowany z myślą o wysokim momencie obrotowym, chłodzony cieczą silnik 8-zaworowy został dostrojony tak, aby osiągał pokaźną moc 70 kW (95 KM) i moment obrotowy 87 Nm, z możliwością ograniczenia tych parametrów do 35 kW (48 KM) i 76 Nm w celu spełnienia wymogów prawa jazdy kategorii A2.
Głowica cylindra
8-zaworowa głowica cylindrów DOHC zawiera dwa napędzane łańcuchowo wałki rozrządu i jedną świecę na każdy cylinder. Dodatkowo wałki rozrządu w modelu KTM 790 DUKE są składane z części, dzięki czemu ważą jeszcze mniej niż ich kute odpowiedniki. Zespół głowicy cylindrów uzupełniają popychacze pokryte powłoką DLC, stalowe zawory i napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu.
Wały wyrównoważające
Nikt nie lubi nieprzyjemnych drgań. W modelu KTM 790 DUKE zastosowano dwa wałki wyrównoważające — pierwszy umieszczony przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — co gwarantuje maksymalnie płynne rozwijanie mocy i minimalizację drgań.
Cylindry
Aluminiowe cylindry z powłoką nikasil stanowią integralną część beztulejowego kadłuba tego dwucylindrowego rzędowego silnika o pojemności skokowej 799 cm³. Taka otwarta konstrukcja cylindra pozwala na optymalne chłodzenie, poprawę tolerancji produkcyjnych i zwiększenie niezawodności.
Tłoki
Zastosowanie kutych tłoków z trzema pierścieniami tłokowymi oraz sworznia tłoka pokrytego powłoką DLC (Diamond Like Coating) umożliwiło zmniejszenie masy tłoków. Pozwoliło to zminimalizować masę elementów wykonujących ruch posuwisto-zwrotny i obrotowy, co wpływa pozytywnie na ogólną łatwość prowadzenia i zwiększa maksymalną prędkość obrotową silnika.
Skrzynia korbowa
Model KTM 790 DUKE, jako pierwszy w rodzinie KTM, ma podzielone poziomo skrzynie korbowe wykonane z aluminium odlewanego ciśnieniowo, co pozwoliło zmniejszyć grubość ich ścian, a więc też i masę.
Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
Sprzęgło poślizgowe pozwala kierowcy pewnie wchodzić w zakręty bez obawy o zablokowanie tylnego koła przy gwałtownym wytracaniu prędkości lub redukcji biegu — z zachowaniem możliwości obsługi sprzęgła jednym palcem.
Obieg oleju
W silniku wykorzystano zwarty półsuchy system miski olejowej z aktywnym wypompowywaniem oleju ze skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła i skrzyni biegów. Eliminuje to niepotrzebny przepływ oleju przez silnik, zmniejszając straty mocy spowodowane tarciem. Za obniżanie temperatury oleju odpowiada chłodnica podobna do stosowanej w większych silnikach LC8.
Ride-by-wire
Zamiast sterować działaniem przepustnicy elektronicznego układu wtrysku za pomocą linek, wykorzystywany jest układ ride-by-wire, który przetwarza ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednio uruchamia siłowniki przepustnic. To jednak nie koniec zalet układu ride-by-wire w modelu KTM 790 DUKE: elektronicznie przekłada on polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są optymalne w danej sytuacji. Dławienie się silnika, szarpnięcia i nieplanowane wejścia „na gumę” (wheelies) odchodzą niniejszym do przeszłości. Te celowe możesz jednak z łatwością uwzględnić w swoich planach.
Układ wydechowy
Cudo z nierdzewnej stali. Tłumik środkowy centralizuje masę i pozwala zastosować stosunkowo mały tłumik końcowy odpowiedzialny za dramatyczny akompaniament podczas jazdy. Setki eksperymentów i skomplikowanych symulacji sprawiły, że układ wydechowy świetnie wpływa na charakterystykę momentu obrotowego, a poziomy emisji spalin są wyjątkowo niskie.
Airbox
Airbox (skrzynka filtra powietrza) doskonale mieści się w ramie pomocniczej, a boczne wloty powietrza zapewniają skuteczne chłodzenie nawet przy ostrej jeździe.
Silnik
Głowica cylindra
Wały wyrównoważające
Cylindry
Tłoki
Skrzynia korbowa
Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
Obieg oleju
Ride-by-wire
Układ wydechowy
Airbox
