,

Scroll down

Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

2025 KTM 1390 Super Duke R EVO

  • Cena bazowa:

    106 200,00 PLN*

  • Cena bazowa:

    106 200,00 PLN*

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE

*w tym 23% VAT

THE BEAST, EVOLVED

  • Wybierz kolor

Model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO to kolejne stadium w ewolucji BESTII. Jest tak samo zaawansowany, jak zupełnie nowy KTM 1390 SUPER DUKE R, a do tego oferuje intuicyjne zawieszenie WP Semi-Active Suspension Technology (SAT). Możliwość automatycznego dostosowania zawieszenia do poleceń kierowcy lub nawierzchni drogi podnosi poprzeczkę inteligencji na asfalcie ulicznym i na torze wyścigowym.

  • PHO_BIKE_90_RE_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-ORANGE-EU-90-Right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-ORANGE-EU-90-Rear-Right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-ORANGE-EU-90-rearLeft-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-ORANGE-EU-90-Left-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LIVO_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-ORANGE-EU-90-Front-Left-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-ORANGE-EU-90-front-RIGHt-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-BLACK-EU-90-Right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-BLACK-EU-90-Rear-Right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-BLACK-EU-90-Rear-Left-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-BLACK-EU-90-Left-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LIVO_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-BLACK-EU-90-Front-Left-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_REVO_MY24-KTM-1390-SUPER-DUKE-R-EVO-BLACK-EU-90-Front-Right-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
Model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO to kolejne stadium w ewolucji BESTII. Jest tak samo zaawansowany, jak zupełnie nowy KTM 1390 SUPER DUKE R, a do tego oferuje intuicyjne zawieszenie WP Semi-Active Suspension Technology (SAT). Możliwość automatycznego dostosowania zawieszenia do poleceń kierowcy lub nawierzchni drogi podnosi poprzeczkę inteligencji na asfalcie ulicznym i na torze wyścigowym.
  1. HIDDEN DRAGON
  2. ON THE HUNT
  3. FUEL AND FUNCTION
  4. Control of the motorcycle
HIDDEN DRAGON

01. HIDDEN DRAGON

MULTITOOL
MULTITOOL

Zdolność adaptacji

Mówiąc najprościej, w rywalizacji z taką BESTIĄ, jaką jest KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, kluczowe znaczenie ma precyzja regulacji. Nie tylko wszystkie elementy służące do zmiany biegów i hamowania są w pełni regulowane — kierowca może też wybrać odwrotny schemat zmiany biegów i wyregulować skok dźwigni.

30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

Kolorystyka i grafika

Spoglądając wstecz, a jednocześnie patrząc w przyszłość, kolory modelu KTM 1390 SUPER DUKE R EVO z roku 2025 mają upamiętniać BESTIE, które były przed nim. Kultowa pomarańczowa kolorystyka, nawiązująca do ponad 30-letniej tradycji, jest inspirowana kolorami oryginalnego modelu KTM 990 SUPER DUKE z 2005 roku.

FORGED NAKED
FORGED NAKED

Nadwozie

Kiedy jesteś naked, nie masz nic do ukrycia. KTM 1390 SUPER DUKE R EVO nadaje nowego znaczenia słowu „kompaktowy”. Niższy, bardziej zadziorny i muskularny KTM 1390 SUPER DUKE R wyróżnia się agresywną konstrukcją zbiornika paliwa, funkcjonalnymi owiewkami i drapieżnym reflektorem LED, przy smuklejszej, bardziej agresywnej sylwetce.

LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

Reflektor LED

Drapieżny reflektor LED bezlitośnie przeszywa ciemności, nadając modelowi KTM 1390 SUPER DUKE R EVO jeszcze groźniejsze oblicze. Dzięki charakterystycznym światłom do jazdy dziennej, które automatycznie dostosowują intensywność w zależności od warunków oświetlenia, automatycznym światłom mijania, które pozostają włączone przez kilka sekund po zakończeniu jazdy, oraz powitalnej animacji reflektorów po włączeniu, sygnał jest jasny.

HIDDEN DRAGON
MULTITOOL
MULTITOOL

Zdolność adaptacji

Mówiąc najprościej, w rywalizacji z taką BESTIĄ, jaką jest KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, kluczowe znaczenie ma precyzja regulacji. Nie tylko wszystkie elementy służące do zmiany biegów i hamowania są w pełni regulowane — kierowca może też wybrać odwrotny schemat zmiany biegów i wyregulować skok dźwigni.
MULTITOOL
HIDDEN DRAGON
30 YEARS OF DUKE
30 YEARS OF DUKE

Kolorystyka i grafika

Spoglądając wstecz, a jednocześnie patrząc w przyszłość, kolory modelu KTM 1390 SUPER DUKE R EVO z roku 2025 mają upamiętniać BESTIE, które były przed nim. Kultowa pomarańczowa kolorystyka, nawiązująca do ponad 30-letniej tradycji, jest inspirowana kolorami oryginalnego modelu KTM 990 SUPER DUKE z 2005 roku.
30 YEARS OF DUKE
HIDDEN DRAGON
FORGED NAKED
FORGED NAKED

Nadwozie

Kiedy jesteś naked, nie masz nic do ukrycia. KTM 1390 SUPER DUKE R EVO nadaje nowego znaczenia słowu „kompaktowy”. Niższy, bardziej zadziorny i muskularny KTM 1390 SUPER DUKE R wyróżnia się agresywną konstrukcją zbiornika paliwa, funkcjonalnymi owiewkami i drapieżnym reflektorem LED, przy smuklejszej, bardziej agresywnej sylwetce.
FORGED NAKED
HIDDEN DRAGON
LIGHT UP THE DARKNESS
LIGHT UP THE DARKNESS

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/led-lights" target="_blank">Reflektor LED</a>

Drapieżny reflektor LED bezlitośnie przeszywa ciemności, nadając modelowi KTM 1390 SUPER DUKE R EVO jeszcze groźniejsze oblicze. Dzięki charakterystycznym światłom do jazdy dziennej, które automatycznie dostosowują intensywność w zależności od warunków oświetlenia, automatycznym światłom mijania, które pozostają włączone przez kilka sekund po zakończeniu jazdy, oraz powitalnej animacji reflektorów po włączeniu, sygnał jest jasny.
LIGHT UP THE DARKNESS
ON THE HUNT

02. ON THE HUNT

V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

Silnik

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, wyposażony w najnowszą wersję silnika V-twin LC8, to nieżałująca momentu obrotowego, epicko mocna i ekscytująca BESTIA. Przy stosunku mocy do masy bliskim 1:1, mocy wyjściowej 190 KM i momencie obrotowym 145 Nm, a do tego godnej miana READY TO RACE masie wynoszącej 201 kg — z homologacją EURO 5+ — KTM 1390 SUPER DUKE R EVO zamiast jeździć po Ziemi sam wprawia ją w ruch obrotowy.

OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

Wlot powietrza

Układ turbiny powietrznej zapewniający bardziej bezpośredni przepływ powietrza sprawia, że KTM 1390 SUPER DUKE R EVO oddycha jak prawdziwa BESTIA. 10 litrów pojemności airboxa sprawia, że motocykl pochłania tlen jak gepard przy pełnej prędkości, a jego konstrukcja ułatwia konserwację w razie potrzeby.

PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

Tryby jazdy

Model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO można skonfigurować z maksymalnie pięcioma różnymi trybami jazdy, dzięki czemu jest gotowy do pełnej dominacji. W domyślnym trybie STREET kierowca ma do dyspozycji pełną moc, kontrolę trakcji i ograniczenie unoszenia przedniego koła oraz łatwą w kontroli przepustnicę. Tryb SPORT poprawia doznania dzięki ostrzejszej reakcji przepustnicy i dopuszczeniu pewnego poślizgu kół, podczas gdy tryb RAIN, jak sama nazwa wskazuje, zapewnia maksymalną przyczepność i redukcję mocy do 130 PS. Opcjonalne tryby PERFORMANCE i TRACK wprowadzają model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO na zupełnie nowe terytorium, umożliwiając lepsze dostosowanie motocykla do potrzeb kierowcy i siejąc postrach wśród rywali, jak przystało na superbike.

FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

Tryb Track

Jeśli odważysz się wybrać tryb TRACK, KTM 1390 SUPER DUKE R EVO zmieni się z króla ulicy w pogromcę torów wyścigowych. Czytelność wyświetlacza TFT została poprawiona, ikony i kluczowe dane są wyświetlane w większym rozmiarze, a żadne mniej istotne informacje dodatkowe nie rozpraszają uwagi. Kierowca może tu też włączyć lub wyłączyć funkcję zapobiegania unoszeniu przedniego koła. Dostępna jest również kontrola ruszania zapewniająca idealny start. Oczywiście w tym trybie nie jest dostępny tempomat ani oprogramowanie KTMconnect — a to dlatego, że w trybie TRACK jazda rekreacyjna ze stałą prędkością nie wchodzi w grę.

TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

Ekran telemetrii i licznik okrążeń

W opcjonalnym trybie TRACK dostępny jest ekran telemetrii. Kierowca może na nim kontrolować kąty pochylenia, przeciążenia i funkcję licznika okrążeń. Licznik okrążeń pojawia się po wybraniu trybu TRACK, a kierowca może uruchomić lub zatrzymać pomiar czasu, klikając przycisk świateł drogowych.

TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

Wyświetlacz TFT i łączność

5-calowy zespół przyrządów z wyświetlaczem TFT ze szkła klejonego daje kierowcy szybszy dostęp do różnych funkcji motocykla przy znacznie mniejszej liczbie kliknięć. Wyświetlacz TFT współpracuje również z opcjonalnym oprogramowaniem KTMconnect, które łączy się ze smartfonem, dając dostęp do nawigacji, plików audio i połączeń. Dostępne jest również złącze USB-C do ładowania smartfona.

ON THE HUNT
V-TWIN TORMENT
V-TWIN TORMENT

Silnik

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO, wyposażony w najnowszą wersję silnika V-twin LC8, to nieżałująca momentu obrotowego, epicko mocna i ekscytująca BESTIA. Przy stosunku mocy do masy bliskim 1:1, mocy wyjściowej 190 KM i momencie obrotowym 145 Nm, a do tego godnej miana READY TO RACE masie wynoszącej 201 kg — z homologacją EURO 5+ — KTM 1390 SUPER DUKE R EVO zamiast jeździć po Ziemi sam wprawia ją w ruch obrotowy.
V-TWIN TORMENT
ON THE HUNT
OXYGEN HUNGRY
OXYGEN HUNGRY

Wlot powietrza

Układ turbiny powietrznej zapewniający bardziej bezpośredni przepływ powietrza sprawia, że KTM 1390 SUPER DUKE R EVO oddycha jak prawdziwa BESTIA. 10 litrów pojemności airboxa sprawia, że motocykl pochłania tlen jak gepard przy pełnej prędkości, a jego konstrukcja ułatwia konserwację w razie potrzeby.
OXYGEN HUNGRY
ON THE HUNT
PICK YOUR POWER
PICK YOUR POWER

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/engine-map-selection" target="_blank">Tryby jazdy</a>

Model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO można skonfigurować z maksymalnie pięcioma różnymi trybami jazdy, dzięki czemu jest gotowy do pełnej dominacji. W domyślnym trybie STREET kierowca ma do dyspozycji pełną moc, kontrolę trakcji i ograniczenie unoszenia przedniego koła oraz łatwą w kontroli przepustnicę. Tryb SPORT poprawia doznania dzięki ostrzejszej reakcji przepustnicy i dopuszczeniu pewnego poślizgu kół, podczas gdy tryb RAIN, jak sama nazwa wskazuje, zapewnia maksymalną przyczepność i redukcję mocy do 130 PS. Opcjonalne tryby PERFORMANCE i TRACK wprowadzają model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO na zupełnie nowe terytorium, umożliwiając lepsze dostosowanie motocykla do potrzeb kierowcy i siejąc postrach wśród rywali, jak przystało na superbike.
PICK YOUR POWER
ON THE HUNT
FULL THROTTLE
FULL THROTTLE

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/track-mode" target="_blank">Tryb Track</a>

Jeśli odważysz się wybrać tryb TRACK, KTM 1390 SUPER DUKE R EVO zmieni się z króla ulicy w pogromcę torów wyścigowych. Czytelność wyświetlacza TFT została poprawiona, ikony i kluczowe dane są wyświetlane w większym rozmiarze, a żadne mniej istotne informacje dodatkowe nie rozpraszają uwagi. Kierowca może tu też włączyć lub wyłączyć funkcję zapobiegania unoszeniu przedniego koła. Dostępna jest również kontrola ruszania zapewniająca idealny start. Oczywiście w tym trybie nie jest dostępny tempomat ani oprogramowanie KTMconnect — a to dlatego, że w trybie TRACK jazda rekreacyjna ze stałą prędkością nie wchodzi w grę.
FULL THROTTLE
ON THE HUNT
TRACK ATTACK
TRACK ATTACK

Ekran telemetrii i licznik okrążeń

W opcjonalnym trybie TRACK dostępny jest ekran telemetrii. Kierowca może na nim kontrolować kąty pochylenia, przeciążenia i funkcję licznika okrążeń. Licznik okrążeń pojawia się po wybraniu trybu TRACK, a kierowca może uruchomić lub zatrzymać pomiar czasu, klikając przycisk świateł drogowych.
TRACK ATTACK
ON THE HUNT
TARGET LOCKED
TARGET LOCKED

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/tft" target="_blank">Wyświetlacz TFT i łączność</a>

5-calowy zespół przyrządów z wyświetlaczem TFT ze szkła klejonego daje kierowcy szybszy dostęp do różnych funkcji motocykla przy znacznie mniejszej liczbie kliknięć. Wyświetlacz TFT współpracuje również z opcjonalnym oprogramowaniem KTMconnect, które łączy się ze smartfonem, dając dostęp do nawigacji, plików audio i połączeń. Dostępne jest również złącze USB-C do ładowania smartfona.
TARGET LOCKED
FUEL AND FUNCTION

03. FUEL AND FUNCTION

READY TO RACE
READY TO RACE

Ergonomia

Nie owijajmy w bawełnę: KTM 1390 SUPER DUKE R EVO to naprawdę hardcorowa maszyna o dominujących osiągach. Z tego powodu ma ergonomiczną konstrukcję do sportowej jazdy. Zbiornik jest lekko odchylony na zewnątrz, zapewniając lepsze oparcie podczas hamowania, a także lepszy kontakt na zakrętach. Natomiast obniżona kierownica poprawia kontrolę bez uszczerbku dla wygody.

ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

Siedzenie

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO to motocykl skoncentrowany na osiągach, ale jednocześnie wygodny do całodziennej jazdy. W jednej chwili może zmienić się z maszyny wyścigowej w prawdziwy motocykl pasażerski. Z tego powodu siedzenie zostało zaprojektowane na każdą okazję. Wysokość 834 mm jest idealna do agresywnej jazdy po torze, ale na tyle niska, aby dać łatwość wsiadania i komfort. Nie zapomniano też o siedzeniu pasażera, które jest równie wygodne podczas dłuższych przejażdżek.

FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

Zbiornik

Przy pojemności 17,5 litra BESTIA osiąga zasięg aż 300 km, podczas gdy dodane owiewki zwiększają docisk i ograniczają siłę unoszenia przedniego koła. Jest też funkcja inteligentna — ma charakterystyczny korek wlewu paliwa RACE ON, który umożliwia tankowanie bez używania kluczyka.

FUEL AND FUNCTION
READY TO RACE
READY TO RACE

Ergonomia

Nie owijajmy w bawełnę: KTM 1390 SUPER DUKE R EVO to naprawdę hardcorowa maszyna o dominujących osiągach. Z tego powodu ma ergonomiczną konstrukcję do sportowej jazdy. Zbiornik jest lekko odchylony na zewnątrz, zapewniając lepsze oparcie podczas hamowania, a także lepszy kontakt na zakrętach. Natomiast obniżona kierownica poprawia kontrolę bez uszczerbku dla wygody.
READY TO RACE
FUEL AND FUNCTION
ALL DAY COMFORT
ALL DAY COMFORT

Siedzenie

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO to motocykl skoncentrowany na osiągach, ale jednocześnie wygodny do całodziennej jazdy. W jednej chwili może zmienić się z maszyny wyścigowej w prawdziwy motocykl pasażerski. Z tego powodu siedzenie zostało zaprojektowane na każdą okazję. Wysokość 834 mm jest idealna do agresywnej jazdy po torze, ale na tyle niska, aby dać łatwość wsiadania i komfort. Nie zapomniano też o siedzeniu pasażera, które jest równie wygodne podczas dłuższych przejażdżek.
ALL DAY COMFORT
FUEL AND FUNCTION
FUEL THE BEAST
FUEL THE BEAST

Zbiornik

Przy pojemności 17,5 litra BESTIA osiąga zasięg aż 300 km, podczas gdy dodane owiewki zwiększają docisk i ograniczają siłę unoszenia przedniego koła. Jest też funkcja inteligentna — ma charakterystyczny korek wlewu paliwa RACE ON, który umożliwia tankowanie bez używania kluczyka.
FUEL THE BEAST
Control of the motorcycle

04. Control of the motorcycle

THE BACKBONE
THE BACKBONE

Rama

Rama wykorzystuje silnik do zwiększenia swojej sztywności skrętnej, w efekcie czego KTM 1390 SUPER DUKE R EVO jest niesamowicie precyzyjny. Umożliwia to utrzymywanie wygodnej, zwiększającej poczucie bezpieczeństwa pozycji jazdy, która ostatecznie przekłada się na większą prędkość. Wynika to ze zwiększenia do maksimum wyczucia podwozia i przedniej opony. Ponadto w ramie zastosowano rury o dużym przekroju, ale cienkich ściankach, tak aby uzyskać jak największą sztywność przy jak najmniejszej masie.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Półaktywne zawieszenie trzeciej generacji

Model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO wyposażono w najnowszą generację półaktywnego układu zawieszenia WP Semi-Active Technology (SAT). Uważane za najbardziej zaawansowany układ zawieszenia na rynku, dysponuje on nowymi elektronicznie sterowanymi zaworami magnetycznymi umożliwiającymi ręczną lub elektroniczną regulację amortyzacji w szerokim zakresie — od maksymalnego komfortu na ulicy po wyjątkową sztywność na torze wyścigowym.

SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Widelec SAT

Konstrukcja z otwartym kartridżem to półaktywna technologia trzeciej generacji, która przenosi model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO na zupełnie inny poziom. Celem było uzyskanie bardziej precyzyjnego i jednolitego tłumienia przy wyższych częstotliwościach, przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet pod względem zakresu tłumienia oferowanego przez zawór elektryczny. Rezultat: widelec o 750 g lżejszy niż w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R EVO z roku 2023, a przy tym bardziej efektywny dzięki możliwości szybszego przetwarzania i reagowania.

MAX TRACTION
MAX TRACTION

Amortyzator tylny w technologii SAT

Amortyzator WP APEX SAT posiada niedawno opracowany zawór półaktywny z DCC. Dodatkowo czujnik w podstawie amortyzatora mierzy zarówno skok, jak i przyspieszenie, zapewniając bardziej precyzyjne uruchamianie zaworu. Automatyczny regulator napięcia wstępnego jest wyposażony w czujnik skoku, który umożliwia również samoregulację. System reaguje na obciążenie siedzenia kierowcy i pasażera, nawierzchnię drogi i polecenia kierowcy, zapewniając najlepsze wrażenia z jazdy po ulicy i po torze.

PRO SETTING
PRO SETTING

Suspension Pro

Opcjonalny pakiet SUSPENSION PRO umożliwia jeszcze lepszą regulację zawieszenia. Daje dwa dodatkowe tryby amortyzacji zawieszenia, a mianowicie TRACK i PRO, z trzema automatycznie poziomowanymi ustawieniami napięcia wstępnego, a także możliwość włączenia i wyłączenia trybu Anti-Dive. Dodano również opcję Factory Start zainspirowaną urządzeniem startowym z fabrycznej maszyny KTM RC16. Po jej włączeniu napięcie wstępne tylnego amortyzatora jest automatycznie zmniejszane, aby obniżyć tył podczas hamowania. Efektem jest większa stabilność na prostej i dociążenie tylnego koła, aby lepiej ruszyć z linii startu.

ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Koła i opony

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO jest standardowo wyposażony w lekkie opony MICHELIN Power GP. Dzięki technologii podwójnej mieszanki opony te zapewniają lepszą przyczepność zarówno przy przyspieszaniu na prostej, jak i na zakrętach, co jeszcze ważniejsze. Pozwalają uzyskać nie tylko wyjątkowe osiągi na torze, ale również doskonałe właściwości jezdne zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.

STOPPING POWER
STOPPING POWER

Hamulce

Przy tak dużej mocy zatrzymanie się wymaga nie lada siły. 4-tłoczkowe zaciski monoblokowe Brembo Stylema z przodu są obsługiwane przez radialną pompę hamulcową BREMBO MCS, która umożliwia regulację odległości i siły hamowania. Połączenie to zapewnia najwyższą kontrolę i maksymalną skuteczność hamowania. Przednie zaciski obsługują zestaw pływających tarcz o średnicy 320 mm. Z tyłu zastosowano natomiast dwutłoczkowy pływający zacisk w połączeniu z tarczą o średnicy 240 mm. Do hamulców odpowiednio dobrano elementy sprzęgła — siłownik sprzęgła Brembo posiada system samodzielnego odpowietrzania, co eliminuje potrzebę odpowietrzania układu hydraulicznego.

Control of the motorcycle
THE BACKBONE
THE BACKBONE

Rama

Rama wykorzystuje silnik do zwiększenia swojej sztywności skrętnej, w efekcie czego KTM 1390 SUPER DUKE R EVO jest niesamowicie precyzyjny. Umożliwia to utrzymywanie wygodnej, zwiększającej poczucie bezpieczeństwa pozycji jazdy, która ostatecznie przekłada się na większą prędkość. Wynika to ze zwiększenia do maksimum wyczucia podwozia i przedniej opony. Ponadto w ramie zastosowano rury o dużym przekroju, ale cienkich ściankach, tak aby uzyskać jak największą sztywność przy jak najmniejszej masie.
THE BACKBONE
Control of the motorcycle
SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/semi-active-suspension" target="_blank">Półaktywne zawieszenie trzeciej generacji </a>

Model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO wyposażono w najnowszą generację półaktywnego układu zawieszenia WP Semi-Active Technology (SAT). Uważane za najbardziej zaawansowany układ zawieszenia na rynku, dysponuje on nowymi elektronicznie sterowanymi zaworami magnetycznymi umożliwiającymi ręczną lub elektroniczną regulację amortyzacji w szerokim zakresie — od maksymalnego komfortu na ulicy po wyjątkową sztywność na torze wyścigowym.
SPRING INTO ACTION
Control of the motorcycle
SPRING INTO ACTION
SPRING INTO ACTION

Widelec SAT

Konstrukcja z otwartym kartridżem to półaktywna technologia trzeciej generacji, która przenosi model KTM 1390 SUPER DUKE R EVO na zupełnie inny poziom. Celem było uzyskanie bardziej precyzyjnego i jednolitego tłumienia przy wyższych częstotliwościach, przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich zalet pod względem zakresu tłumienia oferowanego przez zawór elektryczny. Rezultat: widelec o 750 g lżejszy niż w modelu KTM 1290 SUPER DUKE R EVO z roku 2023, a przy tym bardziej efektywny dzięki możliwości szybszego przetwarzania i reagowania.
SPRING INTO ACTION
Control of the motorcycle
MAX TRACTION
MAX TRACTION

Amortyzator tylny w technologii SAT

Amortyzator WP APEX SAT posiada niedawno opracowany zawór półaktywny z DCC. Dodatkowo czujnik w podstawie amortyzatora mierzy zarówno skok, jak i przyspieszenie, zapewniając bardziej precyzyjne uruchamianie zaworu. Automatyczny regulator napięcia wstępnego jest wyposażony w czujnik skoku, który umożliwia również samoregulację. System reaguje na obciążenie siedzenia kierowcy i pasażera, nawierzchnię drogi i polecenia kierowcy, zapewniając najlepsze wrażenia z jazdy po ulicy i po torze.
MAX TRACTION
Control of the motorcycle
PRO SETTING
PRO SETTING

<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/semi-active-suspension" target="_blank">Suspension Pro</a>

Opcjonalny pakiet SUSPENSION PRO umożliwia jeszcze lepszą regulację zawieszenia. Daje dwa dodatkowe tryby amortyzacji zawieszenia, a mianowicie TRACK i PRO, z trzema automatycznie poziomowanymi ustawieniami napięcia wstępnego, a także możliwość włączenia i wyłączenia trybu Anti-Dive. Dodano również opcję Factory Start zainspirowaną urządzeniem startowym z fabrycznej maszyny KTM RC16. Po jej włączeniu napięcie wstępne tylnego amortyzatora jest automatycznie zmniejszane, aby obniżyć tył podczas hamowania. Efektem jest większa stabilność na prostej i dociążenie tylnego koła, aby lepiej ruszyć z linii startu.
PRO SETTING
Control of the motorcycle
ROLLING THUNDER
ROLLING THUNDER

Koła i opony

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO jest standardowo wyposażony w lekkie opony MICHELIN Power GP. Dzięki technologii podwójnej mieszanki opony te zapewniają lepszą przyczepność zarówno przy przyspieszaniu na prostej, jak i na zakrętach, co jeszcze ważniejsze. Pozwalają uzyskać nie tylko wyjątkowe osiągi na torze, ale również doskonałe właściwości jezdne zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.
ROLLING THUNDER
Control of the motorcycle
STOPPING POWER
STOPPING POWER

Hamulce

Przy tak dużej mocy zatrzymanie się wymaga nie lada siły. 4-tłoczkowe zaciski monoblokowe Brembo Stylema z przodu są obsługiwane przez radialną pompę hamulcową BREMBO MCS, która umożliwia regulację odległości i siły hamowania. Połączenie to zapewnia najwyższą kontrolę i maksymalną skuteczność hamowania. Przednie zaciski obsługują zestaw pływających tarcz o średnicy 320 mm. Z tyłu zastosowano natomiast dwutłoczkowy pływający zacisk w połączeniu z tarczą o średnicy 240 mm. Do hamulców odpowiednio dobrano elementy sprzęgła — siłownik sprzęgła Brembo posiada system samodzielnego odpowietrzania, co eliminuje potrzebę odpowietrzania układu hydraulicznego.
STOPPING POWER

Dane techniczne

Silnik

  • Primary drive 40:76
  • Moment obrotowy 145 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Pojemność akumulatora 11.2 Ah
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła
  • Secondary gear ratio 17:38
  • Power 190 PS
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 71 mm
  • Kontrola trakcji Cornering MTC (lean-angle sensitive, 3-Mode, disengageable, TRACK mode opt.)
  • Średnica 110 mm
  • Sprzęgło PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • CO2 emissions 139 g/km
  • Stopień sprężania 13.2
  • Pojemność skokowa 1350 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW i tempomatem, zapłon podwójny
  • Olej silnikowy Motorex, SAE 10W-50
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.9 l/100 km
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Keihin EFI (throttle body 60 mm)
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 3 pompami oleju

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 200 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 17.5 l
  • Wheelbase 1491 mm
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2 x Brembo 4-piston, radially mounted caliper, brake disc Ø 320 mm
  • Tylny hamulec Tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym stałym zaciskiem
  • Łańcuch 525 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
  • Przednie zawieszenie WP APEX-USD Ø 48 mm, semi-active (Gen 3)
  • Prześwit 149 mm
  • Kierownica Tapered aluminum Ø 28/22 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX-linkage shock, semi-active (Gen 3)
  • Wysokość siedzenia 834 mm
  • Seat height 834 mm
  • Tłumik Stainless steel primary and secondary silencer with two catalytic converters
  • Kąt główki ramy 65.3 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Cast aluminium / Composite
  • Skok zawieszenia (przód) 125 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 140 mm
  • Widelec 101 mm
  • Tyre dimensions (front/rear) 120/70; 200/55
  • Wheels 3.50 x 17"; 6 x 17"
  • Koła Koła z aluminiowego odlewu
  • Wheelbase 1491 ± 15 mm
  • Rozstaw osi tolerancja 15 mm
  • Średnica przedniego koła 17 "
  • Średnica tylnego koła 17 "
  • Szerokość przedniego koła 3.50 "
  • Szerokość tylnego koła 6 "