THE PUNISHER

2025 KTM 990 Duke R

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE
Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

2025 KTM 990 Duke R

  • Wybierz kolor
Bardziej sportowa sylwetka, bardziej konkretne przeznaczenie i maksymalna modernizacja. Model KTM 990 DUKE R wnosi na rynek motocykli naked wagi średniej dodatkowy atut w postaci maksymalnej zadziorności, dzięki której dotrzesz dalej i szybciej. Wyznacza nowy standard dzięki mocy wyjściowej zwiększonej do 130 KM, masie mniejszej o 2 kg i większej ergonomii w połączeniu z ulepszonym zawieszeniem WP APEX i niespotykaną dotąd funkcjonalnością elektroniki. To motocykl zaprojektowany, skonstruowany i wykonany w Austrii.
  • PHO_BIKE_90_RE_MY25-KTM-990-DUKE-R-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_MY25-KTM-990-DUKE-R-REAR-RIGHT_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_MY25-KTM-990-DUKE-R-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LIVO_MY25-KTM-990-DUKE-R-FRONT-LEFT_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_REVO_MY25-KTM-990-DUKE-R-right-front_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_VO_MY25-KTM-990-DUKE-R-TOP_#SALL_#AEPI_#V1.png
Bardziej sportowa sylwetka, bardziej konkretne przeznaczenie i maksymalna modernizacja. Model KTM 990 DUKE R wnosi na rynek motocykli naked wagi średniej dodatkowy atut w postaci maksymalnej zadziorności, dzięki której dotrzesz dalej i szybciej. Wyznacza nowy standard dzięki mocy wyjściowej zwiększonej do 130 KM, masie mniejszej o 2 kg i większej ergonomii w połączeniu z ulepszonym zawieszeniem WP APEX i niespotykaną dotąd funkcjonalnością elektroniki. To motocykl zaprojektowany, skonstruowany i wykonany w Austrii.
  1. UKARZ SWOICH RYWALI
  2. LEPSZE DOSTROJENIE
  3. FORMA SPOTYKA SIĘ Z TREŚCIĄ
  4. POKONYWANIE ZAKRĘTÓW
UKARZ SWOICH RYWALI

01. UKARZ SWOICH RYWALI

WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI REGULACJI
WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI REGULACJI

Zdolność adaptacji

Od w pełni regulowanego przedniego zawieszenia WP APEX — z ulepszonym, sztywniejszym widelcem 48 mm — i tylnego z amortyzatorem WP APEX, po regulowaną kierownicę i dźwignie, wybór idealnej konfiguracji sportowej zależy tylko od Ciebie. Zaangażowanie to ostatni składnik, który pozwala wyprzedzić konkurencję.

DASH OF THE FUTURE
DASH OF THE FUTURE

Wyświetlacz TFT i łączność

Nowa deska rozdzielcza z ekranem dotykowym TFT o przekątnej 8,8 cala i intuicyjnym wyglądzie, wyposażona w technologię indukcyjną, przenosi funkcjonalność na nowy poziom. Dzięki poprawionej czytelności i optymalizacji jest absolutnie READY TO RACE. Pełne informacje są dostępne w PRZEWODNIKU TECHNICZNYM KTM.

NAKED W KAŻDYM CALU
NAKED W KAŻDYM CALU

Nadwozie

Agresywne z natury, z literą „R” na spojlerach zbiornika, która od razu wskazuje na najlepsze geny — znawcy już na pierwszy rzut oka rozpoznają w nim PUNISHERA. Biała kolorystyka, inspirowana różnymi starszymi modelami z oferty KTM, chociaż gotowa także sprostać współczesnym wymaganiom, jest równie fajna, co śmiała — zarówno podczas jazdy, jak i na postoju.

LIT WITH INTENT
LIT WITH INTENT

Reflektor LED

Gdy nastaje noc, dynamiczny, lekki reflektor LED zastosowany w modelu KTM 990 DUKE R doskonale spełnia swoje zadanie, a przy tym jest elegancki.

Światła do jazdy dziennej automatycznie dostosowują intensywność i działają przy słabszym oświetleniu. Automatyczne światła mijania pozostają zapalone jeszcze przez chwilę po zakończeniu jazdy i są widocznie lepsze niż u poprzednika.

UKARZ SWOICH RYWALI
WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI REGULACJI
WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI REGULACJI

Zdolność adaptacji

Od w pełni regulowanego przedniego zawieszenia WP APEX — z ulepszonym, sztywniejszym widelcem 48 mm — i tylnego z amortyzatorem WP APEX, po regulowaną kierownicę i dźwignie, wybór idealnej konfiguracji sportowej zależy tylko od Ciebie. Zaangażowanie to ostatni składnik, który pozwala wyprzedzić konkurencję.
WIĘKSZE MOŻLIWOŚCI REGULACJI
UKARZ SWOICH RYWALI
DASH OF THE FUTURE
DASH OF THE FUTURE

Wyświetlacz TFT i łączność

Nowa deska rozdzielcza z ekranem dotykowym TFT o przekątnej 8,8 cala i intuicyjnym wyglądzie, wyposażona w technologię indukcyjną, przenosi funkcjonalność na nowy poziom. Dzięki poprawionej czytelności i optymalizacji jest absolutnie READY TO RACE. Pełne informacje są dostępne w PRZEWODNIKU TECHNICZNYM KTM.
DASH OF THE FUTURE
UKARZ SWOICH RYWALI
NAKED W KAŻDYM CALU
NAKED W KAŻDYM CALU

Nadwozie

Agresywne z natury, z literą „R” na spojlerach zbiornika, która od razu wskazuje na najlepsze geny — znawcy już na pierwszy rzut oka rozpoznają w nim PUNISHERA. Biała kolorystyka, inspirowana różnymi starszymi modelami z oferty KTM, chociaż gotowa także sprostać współczesnym wymaganiom, jest równie fajna, co śmiała — zarówno podczas jazdy, jak i na postoju.
NAKED W KAŻDYM CALU
UKARZ SWOICH RYWALI
LIT WITH INTENT
LIT WITH INTENT

Reflektor LED

Gdy nastaje noc, dynamiczny, lekki reflektor LED zastosowany w modelu KTM 990 DUKE R doskonale spełnia swoje zadanie, a przy tym jest elegancki.

Światła do jazdy dziennej automatycznie dostosowują intensywność i działają przy słabszym oświetleniu. Automatyczne światła mijania pozostają zapalone jeszcze przez chwilę po zakończeniu jazdy i są widocznie lepsze niż u poprzednika.
LIT WITH INTENT
LEPSZE DOSTROJENIE

02. LEPSZE DOSTROJENIE

ELEVATED POWER
ELEVATED POWER

Silnik

Przy niezmienionej pojemności 947 cm3 rzędowy dwucylindrowy silnik LC8c wersji R ma dodatkowe 7 KM — 130 KM zamiast 123 KM — przy momencie obrotowym 103 Nm.

Poprawiona mapa silnika uwalnia tkwiącą w nim moc, zamieniając ten najbardziej kompaktowy silnik dwucylindrowy w swojej klasie w prawdziwą maszynkę do pompowania adrenaliny. Całość jest oparta na wypróbowanej platformie KTM 990 DUKE, a wyniki mówią same za siebie. Mówiąc prościej, to co najlepsze stało się jeszcze lepsze.

EVEN MORE MODES
EVEN MORE MODES

Tryby jazdy

Wybierz żądaną moc wyjściową, jak nigdy dotąd, dzięki nowej koncepcji trybów jazdy, która zapewnia personalizację we wszystkich obszarach. Cztery tryby standardowe — Rain, Street, Sport i nowo wprowadzona opcja Custom — oferują personalizację na wyższym poziomie, podczas gdy dodatkowe trio opartych na osiągach konfiguracji Track i Custom jest dostępne jako wyposażenie opcjonalne. Aby pomóc Ci w podjęciu świadomej decyzji o wyborze wyposażenia, które najbardziej Ci odpowiada, przez pierwsze 1500 km możesz korzystać z wszystkich funkcji w trybie DEMO.

SMASHING LAPTIMES
SMASHING LAPTIMES

Tryb Track

Odłóż wszystko na bok i ścigaj się z czasem. Lub z rywalami. Tak czy inaczej, tryb Track podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej, wybijając się ponad swoją klasę wagową i zapewniając maksymalną intensywność doznań podczas pokonywania okrążeń.

Weź tylko to, czego potrzebujesz, pozostawiając za sobą całą resztę. Reakcja przepustnicy jest ostra jak brzytwa, a system Launch Control pomaga wyjść na prowadzenie tuż za linią startu. W trybie Track system anti-wheelie można ustawić na jeden z pięciu poziomów, od bardzo niskiego do bardzo wysokiego. Można go też wyłączyć.

READY, SET!
READY, SET!

Launch control

Myślisz, że zakręty są ważne? Masz rację. Ale poczekaj, aż poznasz możliwości modelu KTM 990 DUKE R przy ruszaniu.

Funkcja Launch Control przyspiesza start z profesjonalnym wspomaganiem, opracowanym na wyścigach najwyższej rangi, i pozwala wyprzedzić konkurencję.

LEPSZE DOSTROJENIE
ELEVATED POWER
ELEVATED POWER

Silnik

Przy niezmienionej pojemności 947 cm3 rzędowy dwucylindrowy silnik LC8c wersji R ma dodatkowe 7 KM — 130 KM zamiast 123 KM — przy momencie obrotowym 103 Nm.

Poprawiona mapa silnika uwalnia tkwiącą w nim moc, zamieniając ten najbardziej kompaktowy silnik dwucylindrowy w swojej klasie w prawdziwą maszynkę do pompowania adrenaliny. Całość jest oparta na wypróbowanej platformie KTM 990 DUKE, a wyniki mówią same za siebie. Mówiąc prościej, to co najlepsze stało się jeszcze lepsze.
ELEVATED POWER
LEPSZE DOSTROJENIE
EVEN MORE MODES
EVEN MORE MODES

Tryby jazdy

Wybierz żądaną moc wyjściową, jak nigdy dotąd, dzięki nowej koncepcji trybów jazdy, która zapewnia personalizację we wszystkich obszarach. Cztery tryby standardowe — Rain, Street, Sport i nowo wprowadzona opcja Custom — oferują personalizację na wyższym poziomie, podczas gdy dodatkowe trio opartych na osiągach konfiguracji Track i Custom jest dostępne jako wyposażenie opcjonalne. Aby pomóc Ci w podjęciu świadomej decyzji o wyborze wyposażenia, które najbardziej Ci odpowiada, przez pierwsze 1500 km możesz korzystać z wszystkich funkcji w trybie DEMO.
EVEN MORE MODES
LEPSZE DOSTROJENIE
SMASHING LAPTIMES
SMASHING LAPTIMES

Tryb Track

Odłóż wszystko na bok i ścigaj się z czasem. Lub z rywalami. Tak czy inaczej, tryb Track podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej, wybijając się ponad swoją klasę wagową i zapewniając maksymalną intensywność doznań podczas pokonywania okrążeń.

Weź tylko to, czego potrzebujesz, pozostawiając za sobą całą resztę. Reakcja przepustnicy jest ostra jak brzytwa, a system Launch Control pomaga wyjść na prowadzenie tuż za linią startu. W trybie Track system anti-wheelie można ustawić na jeden z pięciu poziomów, od bardzo niskiego do bardzo wysokiego. Można go też wyłączyć.
SMASHING LAPTIMES
LEPSZE DOSTROJENIE
READY, SET!
READY, SET!

Launch control

Myślisz, że zakręty są ważne? Masz rację. Ale poczekaj, aż poznasz możliwości modelu KTM 990 DUKE R przy ruszaniu.

Funkcja Launch Control przyspiesza start z profesjonalnym wspomaganiem, opracowanym na wyścigach najwyższej rangi, i pozwala wyprzedzić konkurencję.
READY, SET!
FORMA SPOTYKA SIĘ Z TREŚCIĄ

03. FORMA SPOTYKA SIĘ Z TREŚCIĄ

PUNCH HARDER
PUNCH HARDER

Ergonomia

Wersja R, twardsza niż którykolwiek z poprzedników, ma śmielszą sylwetkę. Wyższe o 15 mm siedzenie i o tyle samo większy prześwit sprawiają, że model sprawia wrażenie maksymalnie kompaktowego, a jednocześnie pasuje szerokiej gamie kierowców. Rezultatem jest najlżejszy, najzwinniejszy i najbardziej skoncentrowany na osiągach motocykl naked średniej klasy.

SELFISHLY SOLO
SELFISHLY SOLO

Siedzenie

Wystarczy jedno spojrzenie na model KTM 990 DUKE R, a jego przeznaczenie staje się oczywiste. Ten jednomiejscowy motocykl został zbudowany z myślą o wyścigach i choć może przewozić pasażerów, koncentruje się przede wszystkim na osiągach. Podczas gdy podstawowy charakter siedzenia nie zmienił się, jego wysokość to obecnie 840 mm (została zwiększona z 825 mm) ze względu na ulepszone zawieszenie. Postawiono nacisk na zwinność, ale bez uszczerbku dla tego, czego kierowcy oczekują od tego motocykla na drodze.

BACKING IT UP
BACKING IT UP

Podnóżki

Wyróżniające się funkcjonalnością i ulepszone pod kątem agresywnej jazdy, aluminiowe podnóżki zostały przesunięte o 33 mm do tyłu i o 12,5 mm do góry. Dzięki temu kierowca będzie mógł bardziej pochylić się podczas szybkiej jazdy.

FORMA SPOTYKA SIĘ Z TREŚCIĄ
PUNCH HARDER
PUNCH HARDER

Ergonomia

Wersja R, twardsza niż którykolwiek z poprzedników, ma śmielszą sylwetkę. Wyższe o 15 mm siedzenie i o tyle samo większy prześwit sprawiają, że model sprawia wrażenie maksymalnie kompaktowego, a jednocześnie pasuje szerokiej gamie kierowców. Rezultatem jest najlżejszy, najzwinniejszy i najbardziej skoncentrowany na osiągach motocykl naked średniej klasy.
PUNCH HARDER
FORMA SPOTYKA SIĘ Z TREŚCIĄ
SELFISHLY SOLO
SELFISHLY SOLO

Siedzenie

Wystarczy jedno spojrzenie na model KTM 990 DUKE R, a jego przeznaczenie staje się oczywiste. Ten jednomiejscowy motocykl został zbudowany z myślą o wyścigach i choć może przewozić pasażerów, koncentruje się przede wszystkim na osiągach. Podczas gdy podstawowy charakter siedzenia nie zmienił się, jego wysokość to obecnie 840 mm (została zwiększona z 825 mm) ze względu na ulepszone zawieszenie. Postawiono nacisk na zwinność, ale bez uszczerbku dla tego, czego kierowcy oczekują od tego motocykla na drodze.
SELFISHLY SOLO
FORMA SPOTYKA SIĘ Z TREŚCIĄ
BACKING IT UP
BACKING IT UP

Podnóżki

Wyróżniające się funkcjonalnością i ulepszone pod kątem agresywnej jazdy, aluminiowe podnóżki zostały przesunięte o 33 mm do tyłu i o 12,5 mm do góry. Dzięki temu kierowca będzie mógł bardziej pochylić się podczas szybkiej jazdy.
BACKING IT UP
POKONYWANIE ZAKRĘTÓW

04. POKONYWANIE ZAKRĘTÓW

FRAMED TO PERFECTION
FRAMED TO PERFECTION

Rama

Podczas projektowania ramy rurowej modelu KTM 990 DUKE, która stanowi również podstawę wersji R, położono nacisk na sztywność skrętną i czucie motocykla. Zbudowano ją w sportowym stylu, łącząc zwinność i stabilność, aby zapewnić doskonałe wrażenia z jazdy. Wprowadzono ulepszone mocowanie mechanizmu dźwigniowego, nie wpływając przez to na sztywność motocykla. Zastosowano również aluminiową, odlewaną ramę pomocniczą, w której zintegrowano boczne wloty powietrza, zapewniając formę i funkcjonalność.

LINKAGE MEETS SWINGARM
LINKAGE MEETS SWINGARM

Wahacz

W tym nowym motocyklu naked z silnikiem LC8c po raz pierwszy zastosowano konstrukcję wahacza z mechanizmem dźwigniowym, którego kształt z boku jest wizualnie taki sam jak w modelu KTM 990 DUKE, ale w górnej części został przystosowany do połączenia z systemem dźwigniowym. Mniej materiału oznacza więcej miejsca, co pozwala na połączenie trójkątnej dźwigni i popychaczy z ramą. Nadal odlewany grawitacyjnie, nadal elastyczny i rewolucyjny w swej konstrukcji.

STIFFER AND MORE PLANTED
STIFFER AND MORE PLANTED

Widelec

Czucie przodu nabiera w modelu KTM 990 DUKE R nowego wymiaru, gównie za sprawą widelca WP APEX 48 mm typu upside-down z otwartym kartridżem, o skoku 143 mm. Jest sztywniejszy aż o 34% i ma ulepszone ustawienia, które sprzyjają ekstremalnym osiągom, w połączeniu z nowymi kutymi aluminiowymi potrójnymi zaciskami, które elastycznością dorównują widelcowi. Kierowcy mogą liczyć na większe poczucie stabilności i kontroli. Jest w pełni regulowany, łatwy do ustawienia i daje pewność siebie od pierwszego wejścia w zakręt.

MAXIMIZED TRACTION
MAXIMIZED TRACTION

Amortyzator tylny

Nowy amortyzator WP APEX z tyłu, w połączeniu z widelcem, tworzy najnowocześniejsze zawieszenie. W szczególności skok z tyłu został zmniejszony o 10 mm do 140 mm w porównaniu z obecnym modelem KTM 990 DUKE. Wyjątkowym atutem jest liniowa sprężyna, która utrzymuje komfort w bardziej swobodnych warunkach jazdy.

Rozstaw osi zwiększono o dodatkowe 5 mm do 1481 mm, dzięki czemu wersja R prowadzi się lepiej niż konkurencja.

GEARED FOR BATTLE
GEARED FOR BATTLE

Koła i opony

Opony Michelin Power Cup 2 w modelu KTM 990 DUKE R — 120/70-R17 z przodu i 180/55-R17 z tyłu — zapewniają doskonałe osiągi w różnych warunkach drogowych. Współpracują z felgami ze stopów lekkich, które zostały przejęte z modelu SUPER DUKE R.

BRAKING TO THE MAX
BRAKING TO THE MAX

Hamulce

Większa moc i lepsze właściwości jezdne naturalnie przekładają się na większą prędkość, ale precyzyjne zatrzymywanie motocykla jest możliwe dzięki montowanym promieniowo, czterotłoczkowym zaciskom Brembo Stylema typu monobloc i regulowanej pompie hamulcowej Brembo MCS, która odpowiada za przednie hamulce. Większe pływające tarcze hamulcowe, lżejsze komponenty i bardziej precyzyjne wyczucie zapewniają najlepszą szybkość reakcji właśnie wtedy, gdy jest to najbardziej istotne.

POKONYWANIE ZAKRĘTÓW
FRAMED TO PERFECTION
FRAMED TO PERFECTION

Rama

Podczas projektowania ramy rurowej modelu KTM 990 DUKE, która stanowi również podstawę wersji R, położono nacisk na sztywność skrętną i czucie motocykla. Zbudowano ją w sportowym stylu, łącząc zwinność i stabilność, aby zapewnić doskonałe wrażenia z jazdy. Wprowadzono ulepszone mocowanie mechanizmu dźwigniowego, nie wpływając przez to na sztywność motocykla. Zastosowano również aluminiową, odlewaną ramę pomocniczą, w której zintegrowano boczne wloty powietrza, zapewniając formę i funkcjonalność.
FRAMED TO PERFECTION
POKONYWANIE ZAKRĘTÓW
LINKAGE MEETS SWINGARM
LINKAGE MEETS SWINGARM

Wahacz

W tym nowym motocyklu naked z silnikiem LC8c po raz pierwszy zastosowano konstrukcję wahacza z mechanizmem dźwigniowym, którego kształt z boku jest wizualnie taki sam jak w modelu KTM 990 DUKE, ale w górnej części został przystosowany do połączenia z systemem dźwigniowym. Mniej materiału oznacza więcej miejsca, co pozwala na połączenie trójkątnej dźwigni i popychaczy z ramą. Nadal odlewany grawitacyjnie, nadal elastyczny i rewolucyjny w swej konstrukcji.
LINKAGE MEETS SWINGARM
POKONYWANIE ZAKRĘTÓW
STIFFER AND MORE PLANTED
STIFFER AND MORE PLANTED

Widelec

Czucie przodu nabiera w modelu KTM 990 DUKE R nowego wymiaru, gównie za sprawą widelca WP APEX 48 mm typu upside-down z otwartym kartridżem, o skoku 143 mm. Jest sztywniejszy aż o 34% i ma ulepszone ustawienia, które sprzyjają ekstremalnym osiągom, w połączeniu z nowymi kutymi aluminiowymi potrójnymi zaciskami, które elastycznością dorównują widelcowi. Kierowcy mogą liczyć na większe poczucie stabilności i kontroli. Jest w pełni regulowany, łatwy do ustawienia i daje pewność siebie od pierwszego wejścia w zakręt.
STIFFER AND MORE PLANTED
POKONYWANIE ZAKRĘTÓW
MAXIMIZED TRACTION
MAXIMIZED TRACTION

Amortyzator tylny

Nowy amortyzator WP APEX z tyłu, w połączeniu z widelcem, tworzy najnowocześniejsze zawieszenie. W szczególności skok z tyłu został zmniejszony o 10 mm do 140 mm w porównaniu z obecnym modelem KTM 990 DUKE. Wyjątkowym atutem jest liniowa sprężyna, która utrzymuje komfort w bardziej swobodnych warunkach jazdy.

Rozstaw osi zwiększono o dodatkowe 5 mm do 1481 mm, dzięki czemu wersja R prowadzi się lepiej niż konkurencja.
MAXIMIZED TRACTION
POKONYWANIE ZAKRĘTÓW
GEARED FOR BATTLE
GEARED FOR BATTLE

Koła i opony

Opony Michelin Power Cup 2 w modelu KTM 990 DUKE R — 120/70-R17 z przodu i 180/55-R17 z tyłu — zapewniają doskonałe osiągi w różnych warunkach drogowych. Współpracują z felgami ze stopów lekkich, które zostały przejęte z modelu SUPER DUKE R.
GEARED FOR BATTLE
POKONYWANIE ZAKRĘTÓW
BRAKING TO THE MAX
BRAKING TO THE MAX

Hamulce

Większa moc i lepsze właściwości jezdne naturalnie przekładają się na większą prędkość, ale precyzyjne zatrzymywanie motocykla jest możliwe dzięki montowanym promieniowo, czterotłoczkowym zaciskom Brembo Stylema typu monobloc i regulowanej pompie hamulcowej Brembo MCS, która odpowiada za przednie hamulce. Większe pływające tarcze hamulcowe, lżejsze komponenty i bardziej precyzyjne wyczucie zapewniają najlepszą szybkość reakcji właśnie wtedy, gdy jest to najbardziej istotne.
BRAKING TO THE MAX

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 103 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Pojemność akumulatora 10 Ah
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła
  • Pojemność skokowa 947 cm³

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 179 kg
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec 2x 4-tłokowy zacisk hamulca, montowany promieniowo
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 48
  • Prześwit 210 mm
  • Seat height 840 mm
  • Kąt główki ramy 65.9 °
  • Skok zawieszenia (przód) 143 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 140 mm
  • Wheelbase 1481 ± 15 mm