01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Pochodząca z BESTII jednostka napędowa LC8 V-Twin modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT idealnie pasuje do jego dostojnego wyglądu. Silnik o mocy 175 KM i momencie obrotowym 141 Nm, teraz zgodny z normą EURO5, może równie dobrze być niepokonanym supermotocyklem, jak i spokojnym krążownikiem szos. Unikatowe połączenie najwyższej jakości podzespołów, takich jak tytanowe zawory dolotowe, pozwoliło uzyskać ogólną niezawodność i wyjątkowo długie okresy między przeglądami: 15 000 km. To naprawdę kawał drogi!
Głowica cylindra
Bezwzględnie kluczowym elementem zapewniającym znakomite osiągi i płynność reakcji tego silnika typu V-twin (z cylindrami ustawionymi pod kątem 75°) o pojemności skokowej 1301 cm³ są nowoczesne czterozaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, szczeliny zoptymalizowane pod kątem przepływu, a także lekkie zawory tytanowe i komory rezonatora, tworząc najpłynniej pracujący silnik dwucylindrowy w swojej klasie.
Wał korbowy
Na szybkość i czułość reakcji oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pozytywnie wpływa niska bezwładność wału korbowego.
Tłoki
Przy tworzeniu tłoków modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT zapożyczyliśmy technologię z Formuły 1. Kuta konstrukcja tłoków sprawia, że mimo wyjątkowo małej długości i masie cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Części prowadzące tłoków mają nowoczesne, anodowane na twardo wykończenie. To rozwiązanie nie tylko zmniejsza tarcie, ale jest też szczególnie odporne na zużycie, co pozytywnie wpływa na trwałość.
Dwuświecowy układ zapłonowy
Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra, aby zawsze można było uzyskać wydajniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie sterowany cykl spalania. Rezultat to większa moc, lepsza kontrola, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja spalin.
Ride-by-wire
Układ ride-by-wire w modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT pełni też dodatkową funkcję: elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy na optymalne położenie przepustnicy w danej sytuacji poprzez interpretowanie ruchów manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i odpowiednie sterowanie siłownikami zaworów. Efektem jest płynniejsza reakcja przepustnicy ograniczająca ryzyko szarpania przy niskich obrotach i mimowolnego unoszenia przedniego koła. Jednak celową jazdę na tylnym kole można łatwo włączyć do swego repertuaru umiejętności.
Mapowanie
Przy podróży z pasażerem ostatnia rzecz, jakiej potrzebujesz, to szarpiąca przepustnica. Firma KTM tak zaprojektowała mapowanie wtrysku w sterowniku EFI w połączeniu z łożyskiem ślizgowym i odpowiednim ustawieniem rozrządu, aby zapewnić przenoszenie mocy z niskimi drganiami i zredukowanym hałasem silnika.
Sprzęgło poślizgowe
Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Otwarcie sprzęgła zapobiega destabilizacji drgań tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego włączenie się sprawia, że do zmiany biegu ręcznie wymagana jest mniejsza siła. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.
Układ wydechowy
Układ wydechowy modelu KTM 1290 SUPER DUKE GT jest wykonany w całości ze stali nierdzewnej i ma homologację EURO5. Setki prób, przebiegów testowych i skomplikowanych symulacji zagwarantowały, że układ wydechowy, wykorzystujący zawór klapowy, ma decydujący wpływ na wyjątkowo gładką charakterystykę momentu obrotowego, zaś poziomy emisji z tego mocnego dwucylindrowego silnika są bardzo niskie. A czy wspominaliśmy już o jego dźwięku? Przy niskich obrotach tylko mruczy, ale po dodaniu gazu wydaje z siebie ryk zapierający dech w piersiach.
Silnik
Głowica cylindra
Wał korbowy
Tłoki
Dwuświecowy układ zapłonowy
Ride-by-wire
Mapowanie
Sprzęgło poślizgowe
Układ wydechowy
