01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Silnik jednocylindrowy LC4 o pojemności 690 cm³ łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Poza niezwykle ekonomicznym silnikiem o niskim zużyciu paliwa na uwagę zasługuje też długi odstęp między przeglądami, wynoszący 10 000 km, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji.
Głowica cylindra
Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.
Komora rezonatora
Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.
Wał wyrównoważający
Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.
Tłok
Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.
Korbowód
W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę.
Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.
Skrzynia biegów
Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła przy pokonywaniu zakrętów. Takie rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.
Ride-by-wire
Model KTM 690 SMC R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.
Wtrysk i sterowanie silnikiem
Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.
Sprzęgło poślizgowe
Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.
Układ wydechowy
KTM 690 SMC-R wyposażono w precyzyjnie opracowany układ wydechowy wykonany z najwyższej jakości stali nierdzewnej, zgodny z normą EURO 5. Jeżeli jednak chcesz trochę głębszego dźwięku, katalog KTM PowerParts zawiera kolekcję akcesoriów READY TO RACE, które wyniosą KTM 690 SMC-R na wyższy poziom.
Airbox
Dostęp do filtra powietrza jest łatwiejszy, ponieważ został zamontowany pod siedzeniem. Dzięki temu obsługa motocykla pod koniec długiego dnia w trasie jest łatwiejsza i nie nastręcza żadnych trudności.
Silnik
Głowica cylindra
Komora rezonatora
Wał wyrównoważający
Tłok
Korbowód
Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)
Skrzynia biegów
Ride-by-wire
Wtrysk i sterowanie silnikiem
Sprzęgło poślizgowe
Układ wydechowy
Airbox
