STREET SLAYER

KTM 690 SMC R

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE
Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

KTM 690 SMC R

  • Wybierz kolor
KTM 690 SMC R podnosi poprzeczkę w kategorii supermoto, dzięki lekkiej ramie, legendarnemu silnikowi 690 LC4 i wyrafinowanej elektronice. Prezentując swój talent do driftowania na asfaltowych górskich szosach lub wirażach swojego ulubionego toru, odczujesz maksimum przyjemności i pulsowanie adrenaliny w żyłach. Najnowsze, w pełni regulowane zawieszenie WP APEX zapewnia znakomite właściwości jezdne, więc musisz tylko skupić się na drodze przed sobą i przekręcić manetkę gazu do oporu.
CONFIGURATOR
  • PHO_BIKE_90_RE_690-SMC-R-MY23-90-Right_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_690-SMC-R-MY23-Rear-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_690-SMC-R-MY23-Rear-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_690-SMC-R-MY23-90-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V3.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_690-SMC-R-MY23-Front-Left_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_690-SMC-R-MY23-Front-Right_#SALL_#AEPI_#V2.jpg
KTM 690 SMC R podnosi poprzeczkę w kategorii supermoto, dzięki lekkiej ramie, legendarnemu silnikowi 690 LC4 i wyrafinowanej elektronice. Prezentując swój talent do driftowania na asfaltowych górskich szosach lub wirażach swojego ulubionego toru, odczujesz maksimum przyjemności i pulsowanie adrenaliny w żyłach. Najnowsze, w pełni regulowane zawieszenie WP APEX zapewnia znakomite właściwości jezdne, więc musisz tylko skupić się na drodze przed sobą i przekręcić manetkę gazu do oporu.
CONFIGURATOR
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Silnik jednocylindrowy LC4 o pojemności 690 cm³ łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Poza niezwykle ekonomicznym silnikiem o niskim zużyciu paliwa na uwagę zasługuje też długi odstęp między przeglądami, wynoszący 10 000 km, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła przy pokonywaniu zakrętów. Takie rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 SMC R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

Układ wydechowy

KTM 690 SMC-R wyposażono w precyzyjnie opracowany układ wydechowy wykonany z najwyższej jakości stali nierdzewnej, zgodny z normą EURO 5. Jeżeli jednak chcesz trochę głębszego dźwięku, katalog KTM PowerParts zawiera kolekcję akcesoriów READY TO RACE, które wyniosą KTM 690 SMC-R na wyższy poziom.

Airbox

Dostęp do filtra powietrza jest łatwiejszy, ponieważ został zamontowany pod siedzeniem. Dzięki temu obsługa motocykla pod koniec długiego dnia w trasie jest łatwiejsza i nie nastręcza żadnych trudności. 

Silnik

Silnik jednocylindrowy LC4 o pojemności 690 cm³ łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Poza niezwykle ekonomicznym silnikiem o niskim zużyciu paliwa na uwagę zasługuje też długi odstęp między przeglądami, wynoszący 10 000 km, co przekłada się na niskie koszty eksploatacji.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła przy pokonywaniu zakrętów. Takie rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 SMC R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

Układ wydechowy

KTM 690 SMC-R wyposażono w precyzyjnie opracowany układ wydechowy wykonany z najwyższej jakości stali nierdzewnej, zgodny z normą EURO 5. Jeżeli jednak chcesz trochę głębszego dźwięku, katalog KTM PowerParts zawiera kolekcję akcesoriów READY TO RACE, które wyniosą KTM 690 SMC-R na wyższy poziom.

Airbox

Dostęp do filtra powietrza jest łatwiejszy, ponieważ został zamontowany pod siedzeniem. Dzięki temu obsługa motocykla pod koniec długiego dnia w trasie jest łatwiejsza i nie nastręcza żadnych trudności. 

02. Podwozie

Rama

Rama kratownicowa jest wykonana z lekkich rur z najwyższej jakości stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

Stelaż

Wypróbowane i uznane rozwiązanie, polegające na skutecznym wykorzystaniu tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej, pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie w optymalnym położeniu tylnego amortyzatora, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

Widelec przedni

Maksymalną kontrolę w trybie Supermoto zapewnia widelec typu upside-down WP APEX 48. Widelec o dzielonej konstrukcji zaprojektowany przez firmy WP i KTM został przystosowany do potrzeb modelu KTM 690 SMC R. Jest wyposażony w amortyzatory po obu stronach, które pełnią różne funkcje: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Obie regulacje są niezależne i nie mają na siebie żadnego negatywnego wpływu. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca, z których każde ma po 30 położeń.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP APEX ma charakterystykę specjalnie dobraną dla klasy Supermoto i jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane na obrabiarce CNC oraz wysokiej klasy czarne obręcze 17-calowe, które gwarantują maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Opony BRIDGESTONE S21 zapewniają maksymalną efektywność w ruchu ulicznym i wysoką przyczepność na torze wyścigowym.

Hamulce

Z przodu zamontowany jest najnowszej generacji zacisk BREMBO M 4.32 monoblock. Zapewnia on najlepszą w klasie siłę hamowania, a w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 320 mm z przodu i 240 mm z tyłu gwarantuje doskonałe wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

KTM 690 SMC R jest wyposażony w zbiornik paliwa o pojemności 13,5 litra, który pełni też rolę elementu nośnego podwozia, poprawiając jego sztywność i dając kierowcy lepsze wyczucie motocykla.

Rama

Rama kratownicowa jest wykonana z lekkich rur z najwyższej jakości stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

Stelaż

Wypróbowane i uznane rozwiązanie, polegające na skutecznym wykorzystaniu tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej, pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie w optymalnym położeniu tylnego amortyzatora, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

Widelec przedni

Maksymalną kontrolę w trybie Supermoto zapewnia widelec typu upside-down WP APEX 48. Widelec o dzielonej konstrukcji zaprojektowany przez firmy WP i KTM został przystosowany do potrzeb modelu KTM 690 SMC R. Jest wyposażony w amortyzatory po obu stronach, które pełnią różne funkcje: tłumienie dobicia odbywa się po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Obie regulacje są niezależne i nie mają na siebie żadnego negatywnego wpływu. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca, z których każde ma po 30 położeń.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP APEX ma charakterystykę specjalnie dobraną dla klasy Supermoto i jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane na obrabiarce CNC oraz wysokiej klasy czarne obręcze 17-calowe, które gwarantują maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Opony BRIDGESTONE S21 zapewniają maksymalną efektywność w ruchu ulicznym i wysoką przyczepność na torze wyścigowym.

Hamulce

Z przodu zamontowany jest najnowszej generacji zacisk BREMBO M 4.32 monoblock. Zapewnia on najlepszą w klasie siłę hamowania, a w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 320 mm z przodu i 240 mm z tyłu gwarantuje doskonałe wyczucie hamulców.

Zbiornik paliwa

KTM 690 SMC R jest wyposażony w zbiornik paliwa o pojemności 13,5 litra, który pełni też rolę elementu nośnego podwozia, poprawiając jego sztywność i dając kierowcy lepsze wyczucie motocykla.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają optymalną kontrolę nad maszyną w każdej sytuacji.

Podnóżki

Wąską sylwetkę motocykla, niezbędną do uzyskania maksymalnych kątów pochylenia, uzyskano za sprawą krótkich podnóżków, których zdejmowane wkładki gumowe gwarantują komfort jazdy w normalnym obuwiu.

Siedzenie

Model KTM 690 SMC R wyposażono w siedzenie o wysokości 890 mm z zupełnie nową, niebieską osłoną, która idealnie pasuje do zestawu naklejek. Osłona siedzenia ma specjalną fakturę SMC-R, która doskonale współgra ze skórzanymi kombinezonami wyścigowymi, zapewniając motocykliście przyczepność i nieskrępowane ruchy.

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają optymalną kontrolę nad maszyną w każdej sytuacji.

Podnóżki

Wąską sylwetkę motocykla, niezbędną do uzyskania maksymalnych kątów pochylenia, uzyskano za sprawą krótkich podnóżków, których zdejmowane wkładki gumowe gwarantują komfort jazdy w normalnym obuwiu.

Siedzenie

Model KTM 690 SMC R wyposażono w siedzenie o wysokości 890 mm z zupełnie nową, niebieską osłoną, która idealnie pasuje do zestawu naklejek. Osłona siedzenia ma specjalną fakturę SMC-R, która doskonale współgra ze skórzanymi kombinezonami wyścigowymi, zapewniając motocykliście przyczepność i nieskrępowane ruchy.

04. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie nawierzchni i warunków.

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb Supermoto: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Dwukanałowy ABS aktywowany osobno dla przedniego i tylnego koła jest standardowym ustawieniem systemu ABS w trybie ulicznym. Z kolei „tryb Supermoto” zapewnia płynną reakcję przepustnicy z typową dla tej klasy kontrolą trakcji, która umożliwia lekki poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji. W trybie Supermoto ustawienie to wyłącza ABS tylnego koła, co istotnie poprawia wyczucie tylnego hamulca i pozwala na efektowne kontrolowane poślizgi.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

Quickshifter +

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

ABS w zakrętach pozwala kierowcom na wykorzystanie pełnej siły hamowania we wszystkich warunkach, nawet przy dużym kącie przechyłu. Jest to szczególnie przydatne podczas szarżowania po krętych, górskich drogach lub podczas próby uzyskania jak najkrótszego czasu okrążenia. Jednak po wybraniu trybu Supermoto ABS system ABS jest wyłączony na tylnym kole i działa jedynie na przednie koło, przy wyłączonej czułości na zakrętach.

Supermoto-ABS

Supermoto ABS dosłownie daje z siebie wszystko. Po aktywacji ABS na przednim kole jest ograniczony, a na kole tylnym całkowicie wyłączony. Pozwala to na driftowanie tyłem w zakrętach, wykonywanie niesamowitych ślizgów i palenie opon na wyjściu z „apexu”.

Czujnik kąta pochylenia

Odpowiedni czujnik monitoruje kąt nachylenia motocykla i wysyła informacje do modułu ECU i innych modułów sterujących, które korzystają z tych danych do regulacji kontroli trakcji i sterowania pracą układu ABS.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie nawierzchni i warunków.

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb Supermoto: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Dwukanałowy ABS aktywowany osobno dla przedniego i tylnego koła jest standardowym ustawieniem systemu ABS w trybie ulicznym. Z kolei „tryb Supermoto” zapewnia płynną reakcję przepustnicy z typową dla tej klasy kontrolą trakcji, która umożliwia lekki poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji. W trybie Supermoto ustawienie to wyłącza ABS tylnego koła, co istotnie poprawia wyczucie tylnego hamulca i pozwala na efektowne kontrolowane poślizgi.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

Quickshifter +

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

ABS w zakrętach pozwala kierowcom na wykorzystanie pełnej siły hamowania we wszystkich warunkach, nawet przy dużym kącie przechyłu. Jest to szczególnie przydatne podczas szarżowania po krętych, górskich drogach lub podczas próby uzyskania jak najkrótszego czasu okrążenia. Jednak po wybraniu trybu Supermoto ABS system ABS jest wyłączony na tylnym kole i działa jedynie na przednie koło, przy wyłączonej czułości na zakrętach.

Supermoto-ABS

Supermoto ABS dosłownie daje z siebie wszystko. Po aktywacji ABS na przednim kole jest ograniczony, a na kole tylnym całkowicie wyłączony. Pozwala to na driftowanie tyłem w zakrętach, wykonywanie niesamowitych ślizgów i palenie opon na wyjściu z „apexu”.

Czujnik kąta pochylenia

Odpowiedni czujnik monitoruje kąt nachylenia motocykla i wysyła informacje do modułu ECU i innych modułów sterujących, które korzystają z tych danych do regulacji kontroli trakcji i sterowania pracą układu ABS.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 73.5 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 55 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 80 mm
  • Średnica 105 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO2 emissions 96 g/km
  • Stopień sprężania 12.7
  • Pojemność skokowa 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW, zapłon dwuiskrowy
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption 4.1 l/100 km
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Keihin EFI, 50 mm throttle body
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 150 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.5 l
  • Wheelbase 1476 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec Tarcza hamulcowa Brembo z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 48
  • Prześwit 237 mm
  • Kierownica Aluminium, taperowana Ø 28/22 mm
  • Tylne zawieszenie WP APEX with Pro-Lever linkage
  • Seat height 892 mm
  • Tłumik Pierwotny i wtórny tłumik ze stali nierdzewnej
  • Kąt główki ramy 63.6 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Zbiornik samonośny z tworzywa
  • Skok zawieszenia (przód) 215 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 240 mm
  • Koła Koła szprychowe z aluminiowymi bezdętkowymi felgami