,

Scroll down

Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

2023 KTM RC 125

  • Cena bazowa:

    27 360,00 PLN*

  • Cena bazowa:

    26 880,00 PLN*

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE

*w tym 23% VAT

RACE-INSPIRED THRILLS

  • Wybierz kolor

KTM RC 125 2023 zajmuje główne miejsce na polu startowym, gotowy do wyścigu od razu po starcie. Oferując całkowicie nowe podwozie, niesamowitą stylistykę inspirowaną MotoGP, a także ulepszone prowadzenie i ergonomię, KTM RC 125 jest przygotowany i gotowy do walki na drodze lub torze, dzięki czemu czujesz się jak prawdziwy kierowca wyścigowy.

  • PHO_BIKE_90_RE_RC125-ORANGE-MY23-90-Right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_KTM-RC-125-ORANGE-MY23-Front-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_RC-125-90-degree-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_KTM-RC-125-ORANGE-MY23-Front-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_KTM-RC-125-ORANGE-MY23-Rear-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_RC125-WHITE--90-degree-Right-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_484215-RC125-WHITE-MY22-45-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_RC125-WHITE--90-degree-Left-MY23_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_484215-RC125-WHITE-MY22-45-Rear-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_484215-RC125-WHITE-MY22-45-right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_484215-RC125-WHITE-MY22-90-rear-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
KTM RC 125 2023 zajmuje główne miejsce na polu startowym, gotowy do wyścigu od razu po starcie. Oferując całkowicie nowe podwozie, niesamowitą stylistykę inspirowaną MotoGP, a także ulepszone prowadzenie i ergonomię, KTM RC 125 jest przygotowany i gotowy do walki na drodze lub torze, dzięki czemu czujesz się jak prawdziwy kierowca wyścigowy.
  1. Nadwozie i stylistyka
  2. Podwozie
  3. Oprogramowanie i układy elektroniczne
  4. Ergonomia
  5. Silnik i układ wydechowy

01. Nadwozie i stylistyka

Inspirowany maszynami Grand Prix

Przejmując prowadzenie z najlepszych modeli wyścigowych, KTM RC 125 nawiązuje do projektu KTM RC16 zarówno pod względem stylistyki, ergonomii, jak i dwóch opcji kolorystycznych. 

Nadwozie

Całkowicie przeprojektowane, inspirowane wyścigami nadwozie zapewnia wiodącą w swojej klasie ochronę przed wiatrem i wyższą prędkość maksymalną dzięki zoptymalizowanej aerodynamice stworzonej przy użyciu symulacji CFD (Computational Flow Dynamics). 

Ekran i reflektor LED

Niepowtarzalny przód motocykla KTM w klasie Supersport: KTM RC 125 ma aerodynamiczną owiewkę zapewniającą doskonałą ochronę przed wiatrem, zgrabnie komponującą się z całkowicie nowym reflektorem LED ze światłem do jazdy dziennej (DRL) i zintegrowanymi kierunkowskazami. 

Zbiornik paliwa

Nowy, większy zbiornik paliwa o pojemności 13,7 litra jest inspirowany motocyklem wyścigowym KTM Moto3 i zapewnia najwyższą w swojej klasie pojemność. To w połączeniu z niskim zużyciem paliwa oznacza, że możesz jechać dalej, szybciej i dłużej.

Lusterka

Nowe składane lusterka są szersze, aby poprawić widoczność do tyłu, ale są także ostrzejsze i zapewniają lepszą aerodynamikę. Są również bardziej praktyczne — składają się, aby łatwiej było manewrować w ciasnych przestrzeniach i podczas parkowania.

Inspirowany maszynami Grand Prix

Przejmując prowadzenie z najlepszych modeli wyścigowych, KTM RC 125 nawiązuje do projektu KTM RC16 zarówno pod względem stylistyki, ergonomii, jak i dwóch opcji kolorystycznych. 

Nadwozie

Całkowicie przeprojektowane, inspirowane wyścigami nadwozie zapewnia wiodącą w swojej klasie ochronę przed wiatrem i wyższą prędkość maksymalną dzięki zoptymalizowanej aerodynamice stworzonej przy użyciu symulacji CFD (Computational Flow Dynamics). 

Ekran i reflektor LED

Niepowtarzalny przód motocykla KTM w klasie Supersport: KTM RC 125 ma aerodynamiczną owiewkę zapewniającą doskonałą ochronę przed wiatrem, zgrabnie komponującą się z całkowicie nowym reflektorem LED ze światłem do jazdy dziennej (DRL) i zintegrowanymi kierunkowskazami. 

Zbiornik paliwa

Nowy, większy zbiornik paliwa o pojemności 13,7 litra jest inspirowany motocyklem wyścigowym KTM Moto3 i zapewnia najwyższą w swojej klasie pojemność. To w połączeniu z niskim zużyciem paliwa oznacza, że możesz jechać dalej, szybciej i dłużej.

Lusterka

Nowe składane lusterka są szersze, aby poprawić widoczność do tyłu, ale są także ostrzejsze i zapewniają lepszą aerodynamikę. Są również bardziej praktyczne — składają się, aby łatwiej było manewrować w ciasnych przestrzeniach i podczas parkowania.

02. Podwozie

Rama

Nowa, ultralekka rama kratownicowa z przykręcaną ramą pomocniczą jest o 1,5 kg lżejsza niż w poprzedniej generacji KTM RC 125, co zapewnia większą stabilność przy dużych prędkościach i lepsze wyczucie motocykla. Efekt? Lepsze czasy okrążeń. 

Zawieszenie

KTM RC 125 wyposażono w widelec WP APEX typu open cartridge i nowy amortyzator WP APEX z tyłu. Poprawiono także ustawienia fabryczne, aby jazda była bardziej sportowa.

Widelec przedni

Wyposażony w tłok 43 mm WP APEX, przedni widelec typu upside down ze zmienionymi ustawieniami fabrycznymi sprawia, że KTM RC 125 nie tylko dzieli właściwą technologię sportową z większymi motocyklami, ale także ją wykorzystuje. Nowe zaciski osi i oś drążona zmniejszają również masę. 

Hamulce

Kontrolowane hamowanie w KTM RC 125 to zasługa montowanego promieniowo 4-tłoczkowego stałego zacisku BYBRE z 320-milimetrową tarczą hamulcową z przodu oraz jednotłoczkowego stałego zacisku z tarczą o średnicy 230 mm z tyłu. Zapewnia to nie tylko najlepsze możliwe hamowanie, ale także oszczędza 960 gramów wagi i może być w pełni wykorzystane dzięki najnowocześniejszej technologii ABS.

Koła

Całkowicie nowej konstrukcji pięcioramienne koła mają mniej szprych i otwarte piasty, co nie tylko znacznie poprawiło właściwości jezdne, ale pozwoliło także zmniejszyć masę nieresorowaną o 3,4 kg. Oznacza to szybsze składanie się do skrętu na torze i lepszą stabilność na drodze.

Rama

Nowa, ultralekka rama kratownicowa z przykręcaną ramą pomocniczą jest o 1,5 kg lżejsza niż w poprzedniej generacji KTM RC 125, co zapewnia większą stabilność przy dużych prędkościach i lepsze wyczucie motocykla. Efekt? Lepsze czasy okrążeń. 

Zawieszenie

KTM RC 125 wyposażono w widelec WP APEX typu open cartridge i nowy amortyzator WP APEX z tyłu. Poprawiono także ustawienia fabryczne, aby jazda była bardziej sportowa.

Widelec przedni

Wyposażony w tłok 43 mm WP APEX, przedni widelec typu upside down ze zmienionymi ustawieniami fabrycznymi sprawia, że KTM RC 125 nie tylko dzieli właściwą technologię sportową z większymi motocyklami, ale także ją wykorzystuje. Nowe zaciski osi i oś drążona zmniejszają również masę. 

Hamulce

Kontrolowane hamowanie w KTM RC 125 to zasługa montowanego promieniowo 4-tłoczkowego stałego zacisku BYBRE z 320-milimetrową tarczą hamulcową z przodu oraz jednotłoczkowego stałego zacisku z tarczą o średnicy 230 mm z tyłu. Zapewnia to nie tylko najlepsze możliwe hamowanie, ale także oszczędza 960 gramów wagi i może być w pełni wykorzystane dzięki najnowocześniejszej technologii ABS.

Koła

Całkowicie nowej konstrukcji pięcioramienne koła mają mniej szprych i otwarte piasty, co nie tylko znacznie poprawiło właściwości jezdne, ale pozwoliło także zmniejszyć masę nieresorowaną o 3,4 kg. Oznacza to szybsze składanie się do skrętu na torze i lepszą stabilność na drodze.

03. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Wyświetlacz TFT i skrzynia biegów

Całkowicie nowy panel TFT pozwala szybko dostrzec wszystkie ważne informacje lub dostosować wyświetlane elementy przy użyciu intuicyjnego przełącznika. Czujnik jasności otoczenia sprawia, że wyświetlacz automatycznie dostosowuje się do zmieniających się warunków oświetleniowych, dzięki czemu ma doskonałą widoczność w dzień i w nocy.

Tryb Supermoto ABS

Kierowca KTM RC 125 może też zrezygnować z tych wszystkich funkcji dzięki SUPERMOTO ABS. Ten tryb zapewnia kierowcy większą swobodę, jeśli chodzi o gwałtowne hamowanie, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Odbywa się to poprzez dezaktywację funkcji ABS na tylnym kole, która pozwala kierowcy odpowiednio „wsunąć” tył motocykla w zakręt. Jednocześnie wykrywanie uniesienia tylnego koła jest również wyłączone, umożliwiając podniesienie tylnego koła, ale utrzymując ciśnienie hamowania z przodu, aż do wykrycia nadmiernego poślizgu przedniego koła, w którym to momencie interweniuje ABS. Oznacza to również, że kierowca może zastosować większe ciśnienie hamowania podczas pokonywania zakrętów lub hamowania tylnego koła.

Oświetlenie LED

Drogę przed KTM RC 390 rozświetla zupełnie nowy reflektor LED. Rzuca bardzo szeroką wiązkę światła, a ze światłem do jazdy dziennej gwarantuje optymalną widoczność i wyjątkowy wygląd, który świetnie pasuje do stylu pozostałych modeli KTM. Całości dopełniają ostre tylne światła LED.

Wyświetlacz TFT i skrzynia biegów

Całkowicie nowy panel TFT pozwala szybko dostrzec wszystkie ważne informacje lub dostosować wyświetlane elementy przy użyciu intuicyjnego przełącznika. Czujnik jasności otoczenia sprawia, że wyświetlacz automatycznie dostosowuje się do zmieniających się warunków oświetleniowych, dzięki czemu ma doskonałą widoczność w dzień i w nocy.

Tryb Supermoto ABS

Kierowca KTM RC 125 może też zrezygnować z tych wszystkich funkcji dzięki SUPERMOTO ABS. Ten tryb zapewnia kierowcy większą swobodę, jeśli chodzi o gwałtowne hamowanie, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Odbywa się to poprzez dezaktywację funkcji ABS na tylnym kole, która pozwala kierowcy odpowiednio „wsunąć” tył motocykla w zakręt. Jednocześnie wykrywanie uniesienia tylnego koła jest również wyłączone, umożliwiając podniesienie tylnego koła, ale utrzymując ciśnienie hamowania z przodu, aż do wykrycia nadmiernego poślizgu przedniego koła, w którym to momencie interweniuje ABS. Oznacza to również, że kierowca może zastosować większe ciśnienie hamowania podczas pokonywania zakrętów lub hamowania tylnego koła.

Oświetlenie LED

Drogę przed KTM RC 390 rozświetla zupełnie nowy reflektor LED. Rzuca bardzo szeroką wiązkę światła, a ze światłem do jazdy dziennej gwarantuje optymalną widoczność i wyjątkowy wygląd, który świetnie pasuje do stylu pozostałych modeli KTM. Całości dopełniają ostre tylne światła LED.

04. Ergonomia

Uchwyty na kierownicy

Zaprojektowana na tor, aby skrócić czasy okrążeń i zapewnić idealną konfigurację, idealnie wyważona kierownica ma regulację wysokości w zakresie 10 mm, dzięki czemu po zakończeniu wyścigu można ją podnieść, aby uzyskać bardziej zrelaksowane, codzienny styl jazdy.

Siedzenie

Całkowicie nowe siedzenie KTM RC 125 ma ulepszony profil zapewniający płynny, nieograniczony ruch kierowcy, a także grubszą, ergonomicznie ukształtowaną piankę dla większego komfortu. Dodano przyczepny, wytrzymały materiał zewnętrzny, aby poprawić przyczepność w każdych warunkach pogodowych. 

Podnóżki

Nowe, lekkie podnóżki mają optymalną geometrię, która zapewnia mocne i głębokie osadzenie na zakrętach.

Dźwignie na nogi

Składane dźwignie na nogi zapobiegają niepożądanym pęknięciom w przypadku przewrócenia, ale także sprawiają, że motocykl pozostanie w odpowiedniej pozycji podczas szybkiego pokonywania zakrętów. 

Wygoda

Grubsze, wygodniejsze siedzenie tylnego pasażera sprawia, że pasażer cieszy się jazdą tak samo jak Ty, a nowe pokrycie siedzenia z materiału odpornego na wilgoć oznacza, że przyczepność siedzenia jest utrzymana przez cały czas — nawet podczas deszczu. Całość uzupełniają nowe, ergonomiczne aluminiowe uchwyty. 

Współpraca z kierowcą

KTM RC 125 szczyci się układem skoncentrowanym na kierowcy, zaprojektowanym tak, aby zapewnić mu maksymalny kontakt z maszyną, bez ograniczania ruchu. Okolica kolan jest ergonomicznie zaprojektowana tak, aby była jak najwęższa z możliwie największą powierzchnią styku, co zapewnia optymalną kontrolę. 

Uchwyty na kierownicy

Zaprojektowana na tor, aby skrócić czasy okrążeń i zapewnić idealną konfigurację, idealnie wyważona kierownica ma regulację wysokości w zakresie 10 mm, dzięki czemu po zakończeniu wyścigu można ją podnieść, aby uzyskać bardziej zrelaksowane, codzienny styl jazdy.

Siedzenie

Całkowicie nowe siedzenie KTM RC 125 ma ulepszony profil zapewniający płynny, nieograniczony ruch kierowcy, a także grubszą, ergonomicznie ukształtowaną piankę dla większego komfortu. Dodano przyczepny, wytrzymały materiał zewnętrzny, aby poprawić przyczepność w każdych warunkach pogodowych. 

Podnóżki

Nowe, lekkie podnóżki mają optymalną geometrię, która zapewnia mocne i głębokie osadzenie na zakrętach.

Dźwignie na nogi

Składane dźwignie na nogi zapobiegają niepożądanym pęknięciom w przypadku przewrócenia, ale także sprawiają, że motocykl pozostanie w odpowiedniej pozycji podczas szybkiego pokonywania zakrętów. 

Wygoda

Grubsze, wygodniejsze siedzenie tylnego pasażera sprawia, że pasażer cieszy się jazdą tak samo jak Ty, a nowe pokrycie siedzenia z materiału odpornego na wilgoć oznacza, że przyczepność siedzenia jest utrzymana przez cały czas — nawet podczas deszczu. Całość uzupełniają nowe, ergonomiczne aluminiowe uchwyty. 

Współpraca z kierowcą

KTM RC 125 szczyci się układem skoncentrowanym na kierowcy, zaprojektowanym tak, aby zapewnić mu maksymalny kontakt z maszyną, bez ograniczania ruchu. Okolica kolan jest ergonomicznie zaprojektowana tak, aby była jak najwęższa z możliwie największą powierzchnią styku, co zapewnia optymalną kontrolę. 

05. Silnik i układ wydechowy

Silnik

KTM RC 125 wykorzystuje do maksimum możliwości sprawdzonego, chłodzonego cieczą, jednocylindrowego czterosuwowego silnika o pojemności 125 cm³ i mocy 15 KM. Poprawione mapowanie, wyższy moment obrotowy i płynniejsze rozwijanie mocy przekładają się na niezrównane osiągi tej maszyny.

Wydajność

Dzięki większemu airboksowi, zwiększonemu momentowi obrotowemu i ultra gładkiej reakcji przepustnicy, KTM RC 125 startuje natychmiast i szybko wysuwa się na prowadzenie.

Głowica cylindra

Cztery zawory, podwójne krzywki w głowicy i bardzo twarde, pokryte węglem dźwignie krzywkowe oznaczają, że głowica cylindrów w KTM RC 125 wytwarza większą moc i zachowuje legendarną niezawodność. 

Chłodzenie

Ulepszony przepływ powietrza w całym silniku pozwala KTM RC 125 pracować z niższą temperaturą, zapewniając optymalne osiągi potrzebne do zwycięstwa, okrążenie po okrążeniu lub w ruchu w godzinach szczytu.

Silnik

KTM RC 125 wykorzystuje do maksimum możliwości sprawdzonego, chłodzonego cieczą, jednocylindrowego czterosuwowego silnika o pojemności 125 cm³ i mocy 15 KM. Poprawione mapowanie, wyższy moment obrotowy i płynniejsze rozwijanie mocy przekładają się na niezrównane osiągi tej maszyny.

Wydajność

Dzięki większemu airboksowi, zwiększonemu momentowi obrotowemu i ultra gładkiej reakcji przepustnicy, KTM RC 125 startuje natychmiast i szybko wysuwa się na prowadzenie.

Głowica cylindra

Cztery zawory, podwójne krzywki w głowicy i bardzo twarde, pokryte węglem dźwignie krzywkowe oznaczają, że głowica cylindrów w KTM RC 125 wytwarza większą moc i zachowuje legendarną niezawodność. 

Chłodzenie

Ulepszony przepływ powietrza w całym silniku pozwala KTM RC 125 pracować z niższą temperaturą, zapewniając optymalne osiągi potrzebne do zwycięstwa, okrążenie po okrążeniu lub w ruchu w godzinach szczytu.

Dane techniczne

Silnik

  • Rodzaj napędu Spalanie
  • Moment obrotowy 12 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 47.2 mm
  • Średnica 58 mm
  • CO2 emissions 56 g/km
  • Stopień sprężania 12.8
  • Pojemność skokowa 124.7 cm³
  • EMS Bosch EMS
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption 2.42 l/100 km
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Bosch EFI (zawór przepustnicy 33 mm)
  • Smarowanie Mokra miska olejowa

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 147 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.7 l
  • Wheelbase 1343 mm
  • ABS Bosch 9.1 MB Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 230 mm
  • Przedni hamulec Tarcza hamulcowa z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Masa własna 147 kg
  • Konstrukcja ramy Rama kratowa ze stali, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 43
  • Prześwit 158 mm
  • Kierownica Stalowy zacisk na kierownicy
  • Tylne zawieszenie WP APEX - Monoshock
  • Wysokość siedzenia 824 mm
  • Seat height 824 mm
  • Tłumik Pierwotny tłumik ze stali nierdzewnej i wtórny tłumik z aluminium
  • Kąt główki ramy 66.5 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Rama kratowa ze stali, malowana proszkowo
  • Skok zawieszenia (przód) 120 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 150 mm
  • Widelec 84 mm
  • Koła Koła z aluminiowego odlewu
  • Średnica przedniego koła 17 "
  • Średnica tylnego koła 17 "
  • Szerokość przedniego koła 3 "
  • Szerokość tylnego koła 4 "