RACE-BRED PERFORMANCE

2023 KTM RC 390

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE
Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

2023 KTM RC 390

  • Wybierz kolor
2023 KTM RC 390 to wysokowydajna maszyna Supersport z korzeniami mocno osadzonymi na torze wyścigowym. KTM RC 390 wyposażony w imponujący pakiet technologiczny, a także stylistykę wywodzącą się z wyścigów, właściwości jezdne i wciągającą moc to prawdziwy motocykl wyścigowy o rasowym rodowodzie. 
  • PHO_BIKE_90_RE_rc-390-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_rc-390-90-degrees-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_RC390-ORANGE-MY23-Front-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_RC390-ORANGE-MY23-Front-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_RC390-ORANGE-MY23-Rear-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_RC390-ORANGE-MY23-Rear-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_RC390-BLUE-MY22-90-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_RC390-BLUE-MY22-90-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_RC390-BLUE-MY22-Front-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_RC390-BLUE-MY22-Rear-Left-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_RC390-BLUE-MY22-Rear-Right-MY23-Studio_#SALL_#AEPI_#V1.png
2023 KTM RC 390 to wysokowydajna maszyna Supersport z korzeniami mocno osadzonymi na torze wyścigowym. KTM RC 390 wyposażony w imponujący pakiet technologiczny, a także stylistykę wywodzącą się z wyścigów, właściwości jezdne i wciągającą moc to prawdziwy motocykl wyścigowy o rasowym rodowodzie. 
  1. Podwozie
  2. Silnik i układ wydechowy
  3. Oprogramowanie i układy elektroniczne
  4. Nadwozie i stylistyka
  5. Ergonomia

01. Podwozie

Rama

Nowa, ultralekka rama pozwala zaoszczędzić 1,5 kg w porównaniu z poprzednią generacją, wykorzystując ramę kratową i przykręcaną ramę pomocniczą, co zapewnia  KTM RC 390 lepszą stabilność przy dużych prędkościach i lepsze wyczucie kierowcy. Efekt? Lepsze czasy okrążeń. 

Zawieszenie

KTM RC 390 w odsłonie na rok ma całkowicie nową konfigurację zawieszenia, co jak na klasę Supersport poniżej 400 cm sześciennych zapewnia mu prawdziwie wyścigowy charakter i niezrównane osiągi.

Widelec przedni

Wyposażony w regulowany przedni widelec WP APEX, typu upside-down, z otwartym kartridżem 43 mm oraz z 30-stopniową regulacją kompresji i tłumienia odbicia, KTM RC 390 nie tylko dzieli sportową technologię z większymi motocyklami, ale także w pełni ją wykorzystuje. Nowe zaciski osi i zastosowanie drążonej osi z przodu zmniejszają również masę. 

Amortyzator tylny

KTM RC 390 został odpowiednio dostosowany, aby stał się idealnym narzędziem do jazdy na torze. Jest łatwy w obsłudze dzięki nowemu amortyzatorowi z dzielonym tłokiem WP APEX z regulacją odbicia i napięcia wstępnego, który dba o tylne zawieszenie. 

Hamulce

Przewaga KTM RC 390 wynika również z montowanego promieniowo 4-tłoczkowego stałego zacisku BYBRE z 320-milimetrową tarczą hamulcową z przodu oraz jednotłoczkowego stałego zacisku z tarczą o średnicy 230 mm z tyłu. Zapewnia to nie tylko najlepsze możliwe hamowanie, ale także oszczędza 960 gramów wagi i może być w pełni wykorzystane dzięki najnowocześniejszej technologii ABS. Uzupełnieniem pakietu jest regulowana dźwignia przedniego hamulca. 

Koła

Całkowicie nowej konstrukcji pięcioramienne koła mają mniej szprych i otwarte piasty, co nie tylko znacznie poprawiło właściwości jezdne, ale pozwoliło także zmniejszyć masę nieresorowaną o 3,4 kg. Oznacza to szybsze składanie się do skrętu na torze i lepszą stabilność na drodze, dzięki czemu KTM RC 390 jest mistrzem w swojej klasie.

Rama

Nowa, ultralekka rama pozwala zaoszczędzić 1,5 kg w porównaniu z poprzednią generacją, wykorzystując ramę kratową i przykręcaną ramę pomocniczą, co zapewnia  KTM RC 390 lepszą stabilność przy dużych prędkościach i lepsze wyczucie kierowcy. Efekt? Lepsze czasy okrążeń. 

Zawieszenie

KTM RC 390 w odsłonie na rok ma całkowicie nową konfigurację zawieszenia, co jak na klasę Supersport poniżej 400 cm sześciennych zapewnia mu prawdziwie wyścigowy charakter i niezrównane osiągi.

Widelec przedni

Wyposażony w regulowany przedni widelec WP APEX, typu upside-down, z otwartym kartridżem 43 mm oraz z 30-stopniową regulacją kompresji i tłumienia odbicia, KTM RC 390 nie tylko dzieli sportową technologię z większymi motocyklami, ale także w pełni ją wykorzystuje. Nowe zaciski osi i zastosowanie drążonej osi z przodu zmniejszają również masę. 

Amortyzator tylny

KTM RC 390 został odpowiednio dostosowany, aby stał się idealnym narzędziem do jazdy na torze. Jest łatwy w obsłudze dzięki nowemu amortyzatorowi z dzielonym tłokiem WP APEX z regulacją odbicia i napięcia wstępnego, który dba o tylne zawieszenie. 

Hamulce

Przewaga KTM RC 390 wynika również z montowanego promieniowo 4-tłoczkowego stałego zacisku BYBRE z 320-milimetrową tarczą hamulcową z przodu oraz jednotłoczkowego stałego zacisku z tarczą o średnicy 230 mm z tyłu. Zapewnia to nie tylko najlepsze możliwe hamowanie, ale także oszczędza 960 gramów wagi i może być w pełni wykorzystane dzięki najnowocześniejszej technologii ABS. Uzupełnieniem pakietu jest regulowana dźwignia przedniego hamulca. 

Koła

Całkowicie nowej konstrukcji pięcioramienne koła mają mniej szprych i otwarte piasty, co nie tylko znacznie poprawiło właściwości jezdne, ale pozwoliło także zmniejszyć masę nieresorowaną o 3,4 kg. Oznacza to szybsze składanie się do skrętu na torze i lepszą stabilność na drodze, dzięki czemu KTM RC 390 jest mistrzem w swojej klasie.

02. Silnik i układ wydechowy

Silnik

KTM RC 390 wykorzystuje sprawdzony, chłodzony cieczą, jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 373 cm3, który zapewnia maksymalną efektywność. Poprawione mapowanie silnika, ulepszone wartości momentu obrotowego i płynniejsze dostarczanie mocy oznaczają, że ta najnowocześniejsza jednostka napędowa zapewnia niezrównane osiągi.

Wydajność

Dzięki większemu airboksowi, zwiększonemu momentowi obrotowemu i ultra gładkiej reakcji przepustnicy, KTM RC 390 startuje natychmiast i szybko wysuwa się na prowadzenie. Nowy system Ride-by-Wire oznacza również, że jego kierowca stanie na podium, w czym pomoże mu precyzyjniejsze mapowanie silnika, kontrola trakcji i dodatkowa korzyść, jaką jest opcjonalny Quickshifter+.

Głowica cylindra

Cztery zawory, podwójne krzywki w głowicy i bardzo twarde, pokryte węglem dźwignie krzywkowe oznaczają, że głowica cylindrów w KTM RC 390 wytwarza większą moc i zachowuje legendarną niezawodność. 

Układ wydechowy

Czerpiąc swoje wzornictwo z MotoGP™ RC16, układ wydechowy KTM RC 390 ma końcówki ze stali nierdzewnej z aluminiowym tłumikiem, które nie tylko wyglądają, ale i nadają KTM RC 390 wyraźny, gardłowy dźwięk podczas przechodzenia przez kolejne biegi, aż do osiągnięcia maksymalnych obrotów.

Sprzęgło poślizgowe

Zapobiegając blokowaniu tylnego koła podczas gwałtownego zwalniania, sprzęgło poślizgowe otwiera się, gdy moment wsteczny silnika staje się zbyt wysoki, ale zamyka się również pod wpływem siły sprężyn sprzęgła, gdy otwierasz przepustnicę. Zapobiega to niepożądanemu drganiu tylnego koła i zapewnia maksymalną kontrolę – jednocześnie umożliwiając działanie dźwigni sprzęgła prawie bez żadnego nacisku. 

Chłodzenie

Ulepszony przepływ powietrza w całym silniku pozwala KTM RC 390 pracować z niższą temperaturą, zapewniając optymalne osiągi potrzebne do zwycięstwa, okrążenie po okrążeniu.

Silnik

KTM RC 390 wykorzystuje sprawdzony, chłodzony cieczą, jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 373 cm3, który zapewnia maksymalną efektywność. Poprawione mapowanie silnika, ulepszone wartości momentu obrotowego i płynniejsze dostarczanie mocy oznaczają, że ta najnowocześniejsza jednostka napędowa zapewnia niezrównane osiągi.

Wydajność

Dzięki większemu airboksowi, zwiększonemu momentowi obrotowemu i ultra gładkiej reakcji przepustnicy, KTM RC 390 startuje natychmiast i szybko wysuwa się na prowadzenie. Nowy system Ride-by-Wire oznacza również, że jego kierowca stanie na podium, w czym pomoże mu precyzyjniejsze mapowanie silnika, kontrola trakcji i dodatkowa korzyść, jaką jest opcjonalny Quickshifter+.

Głowica cylindra

Cztery zawory, podwójne krzywki w głowicy i bardzo twarde, pokryte węglem dźwignie krzywkowe oznaczają, że głowica cylindrów w KTM RC 390 wytwarza większą moc i zachowuje legendarną niezawodność. 

Układ wydechowy

Czerpiąc swoje wzornictwo z MotoGP™ RC16, układ wydechowy KTM RC 390 ma końcówki ze stali nierdzewnej z aluminiowym tłumikiem, które nie tylko wyglądają, ale i nadają KTM RC 390 wyraźny, gardłowy dźwięk podczas przechodzenia przez kolejne biegi, aż do osiągnięcia maksymalnych obrotów.

Sprzęgło poślizgowe

Zapobiegając blokowaniu tylnego koła podczas gwałtownego zwalniania, sprzęgło poślizgowe otwiera się, gdy moment wsteczny silnika staje się zbyt wysoki, ale zamyka się również pod wpływem siły sprężyn sprzęgła, gdy otwierasz przepustnicę. Zapobiega to niepożądanemu drganiu tylnego koła i zapewnia maksymalną kontrolę – jednocześnie umożliwiając działanie dźwigni sprzęgła prawie bez żadnego nacisku. 

Chłodzenie

Ulepszony przepływ powietrza w całym silniku pozwala KTM RC 390 pracować z niższą temperaturą, zapewniając optymalne osiągi potrzebne do zwycięstwa, okrążenie po okrążeniu.

03. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Wyświetlacz TFT i skrzynia biegów

Całkowicie nowy panel TFT pozwala szybko dostrzec wszystkie ważne informacje lub dostosować wyświetlane elementy przy użyciu intuicyjnego przełącznika. Czujnik jasności otoczenia sprawia, że wyświetlacz automatycznie dostosowuje się do zmieniających się warunków oświetleniowych, dzięki czemu ma doskonałą widoczność w dzień i w nocy.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) uwzględnia kąt pochylenia reaguje w ciągu milisekund, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w otwarcie przepustnicy, zmniejszając poślizg do optymalnego poziomu. Oznacza to, że kierowcy mogą cieszyć się pełną mocą KTM RC 390 w każdych warunkach, na torze i na drodze.

Cornering ABS

KTM RC 390 jest wyposażony w ABS działający na zakrętach, aby zapewnić maksymalną skuteczność hamowania w każdych warunkach. Pozwala to na wykorzystanie pełnej mocy hamulców BYBRE podczas pokonywania zakrętów, biorąc pod uwagę kąt pochylenia motocykla i zmniejszając ryzyko zablokowania koła w środku zakrętu.

Tryb Supermoto ABS

Kierowca KTM RC 390 może też zrezygnować z tych wszystkich funkcji dzięki SUPERMOTO ABS. Ten tryb zapewnia kierowcy większą swobodę, jeśli chodzi o gwałtowne hamowanie, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Odbywa się to poprzez dezaktywację funkcji ABS na tylnym kole, która pozwala kierowcy odpowiednio „wsunąć” tył motocykla w zakręt. Jednocześnie wykrywanie uniesienia tylnego koła jest również wyłączone, umożliwiając podniesienie tylnego koła, ale utrzymując ciśnienie hamowania z przodu, aż do wykrycia nadmiernego poślizgu przedniego koła, w którym to momencie interweniuje ABS. Oznacza to również, że kierowca może zastosować większe ciśnienie hamowania podczas pokonywania zakrętów lub hamowania tylnego koła.

QUICKSHIFTER + (opcja)

Zmieniaj biegi jak zawodowiec: dzięki opracowanemu przez KTM, opcjonalnemu w modelu KTM RC 390 systemowi QUICKSHIFTER +, który pozwala na zmianę biegu na wyższy lub niższy bez używania dźwigni sprzęgła. Oznacza to krótsze czasy zmiany biegów, lepszą przyczepność tylnego koła, płynniejsze przyspieszanie i wyraźny dźwięk maszyny wyścigowej. Działa to poprzez odcięcie zapłonu w momencie, gdy dźwignia zmiany biegów porusza się w górę lub w dół, odciążając skrzynię biegów i umożliwiając zmianę biegu na wyższy bez zamykania przepustnicy.

Wyświetlacz TFT i skrzynia biegów

Całkowicie nowy panel TFT pozwala szybko dostrzec wszystkie ważne informacje lub dostosować wyświetlane elementy przy użyciu intuicyjnego przełącznika. Czujnik jasności otoczenia sprawia, że wyświetlacz automatycznie dostosowuje się do zmieniających się warunków oświetleniowych, dzięki czemu ma doskonałą widoczność w dzień i w nocy.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) uwzględnia kąt pochylenia reaguje w ciągu milisekund, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada danej sytuacji podczas jazdy. MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w otwarcie przepustnicy, zmniejszając poślizg do optymalnego poziomu. Oznacza to, że kierowcy mogą cieszyć się pełną mocą KTM RC 390 w każdych warunkach, na torze i na drodze.

Cornering ABS

KTM RC 390 jest wyposażony w ABS działający na zakrętach, aby zapewnić maksymalną skuteczność hamowania w każdych warunkach. Pozwala to na wykorzystanie pełnej mocy hamulców BYBRE podczas pokonywania zakrętów, biorąc pod uwagę kąt pochylenia motocykla i zmniejszając ryzyko zablokowania koła w środku zakrętu.

Tryb Supermoto ABS

Kierowca KTM RC 390 może też zrezygnować z tych wszystkich funkcji dzięki SUPERMOTO ABS. Ten tryb zapewnia kierowcy większą swobodę, jeśli chodzi o gwałtowne hamowanie, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Odbywa się to poprzez dezaktywację funkcji ABS na tylnym kole, która pozwala kierowcy odpowiednio „wsunąć” tył motocykla w zakręt. Jednocześnie wykrywanie uniesienia tylnego koła jest również wyłączone, umożliwiając podniesienie tylnego koła, ale utrzymując ciśnienie hamowania z przodu, aż do wykrycia nadmiernego poślizgu przedniego koła, w którym to momencie interweniuje ABS. Oznacza to również, że kierowca może zastosować większe ciśnienie hamowania podczas pokonywania zakrętów lub hamowania tylnego koła.

QUICKSHIFTER + (opcja)

Zmieniaj biegi jak zawodowiec: dzięki opracowanemu przez KTM, opcjonalnemu w modelu KTM RC 390 systemowi QUICKSHIFTER +, który pozwala na zmianę biegu na wyższy lub niższy bez używania dźwigni sprzęgła. Oznacza to krótsze czasy zmiany biegów, lepszą przyczepność tylnego koła, płynniejsze przyspieszanie i wyraźny dźwięk maszyny wyścigowej. Działa to poprzez odcięcie zapłonu w momencie, gdy dźwignia zmiany biegów porusza się w górę lub w dół, odciążając skrzynię biegów i umożliwiając zmianę biegu na wyższy bez zamykania przepustnicy.

04. Nadwozie i stylistyka

Inspirowany maszynami Grand Prix

Przejmując to co najlepsze z topowych modeli wyścigowych, KTM RC 390 nawiązuje do projektu KTM RC16 zarówno pod względem stylistyki, ergonomii, jak i opcji kolorystycznych inspirowanych barwami fabrycznego teamu KTM. 

Nadwozie

Całkowicie przeprojektowane, inspirowane wyścigami nadwozie zapewnia wiodącą w swojej klasie ochronę przed wiatrem i wyższą prędkość maksymalną dzięki zoptymalizowanej aerodynamice stworzonej przy użyciu symulacji CFD (Computational Flow Dynamics). 

Zbiornik paliwa

Nowy, większy zbiornik paliwa o pojemności 13,7 litra jest inspirowany motocyklem wyścigowym KTM Moto3 i zapewnia najwyższą w swojej klasie pojemność. To, w połączeniu z niskim zużyciem paliwa charakterystycznym dla KTM RC 390 oznacza, że możesz jechać dalej, szybciej i dłużej.

Lusterka

Nowe składane lusterka są szersze, aby poprawić widoczność do tyłu, ale są także ostrzejsze i zapewniają lepszą aerodynamikę. Są również bardziej praktyczne — składają się, aby łatwiej było manewrować w ciasnych przestrzeniach i podczas parkowania.

Inspirowany maszynami Grand Prix

Przejmując to co najlepsze z topowych modeli wyścigowych, KTM RC 390 nawiązuje do projektu KTM RC16 zarówno pod względem stylistyki, ergonomii, jak i opcji kolorystycznych inspirowanych barwami fabrycznego teamu KTM. 

Nadwozie

Całkowicie przeprojektowane, inspirowane wyścigami nadwozie zapewnia wiodącą w swojej klasie ochronę przed wiatrem i wyższą prędkość maksymalną dzięki zoptymalizowanej aerodynamice stworzonej przy użyciu symulacji CFD (Computational Flow Dynamics). 

Zbiornik paliwa

Nowy, większy zbiornik paliwa o pojemności 13,7 litra jest inspirowany motocyklem wyścigowym KTM Moto3 i zapewnia najwyższą w swojej klasie pojemność. To, w połączeniu z niskim zużyciem paliwa charakterystycznym dla KTM RC 390 oznacza, że możesz jechać dalej, szybciej i dłużej.

Lusterka

Nowe składane lusterka są szersze, aby poprawić widoczność do tyłu, ale są także ostrzejsze i zapewniają lepszą aerodynamikę. Są również bardziej praktyczne — składają się, aby łatwiej było manewrować w ciasnych przestrzeniach i podczas parkowania.

05. Ergonomia

Uchwyty na kierownicy

Zaprojektowana na tor, aby skrócić czasy okrążeń i zapewnić idealną konfigurację, idealnie wyważona kierownica ma regulację wysokości w zakresie 10 mm, dzięki czemu po zakończeniu wyścigu można ją podnieść, aby uzyskać bardziej zrelaksowane, codzienny styl jazdy.

Siedzenie

Całkowicie nowe siedzenie KTM RC 390 ma ulepszony profil zapewniający płynny, nieograniczony ruch kierowcy, a także grubszą, ergonomicznie ukształtowaną piankę dla większego komfortu. Dodano przyczepny, wytrzymały materiał zewnętrzny, aby poprawić przyczepność w każdych warunkach pogodowych. 

Współpraca z kierowcą

KTM RC 390 szczyci się układem skoncentrowanym na kierowcy, zaprojektowanym tak, aby zapewnić mu maksymalny kontakt z maszyną, bez ograniczania ruchu. Okolica kolan jest ergonomicznie zaprojektowana tak, aby była jak najwęższa z możliwie największą powierzchnią styku, co zapewnia optymalną kontrolę. 

Podnóżki

Nowe, lekkie podnóżki mają optymalną geometrię, która zapewnia mocne i głębokie osadzenie na zakrętach.

Dźwignie na nogi

Składane dźwignie na nogi zapobiegają niepożądanym pęknięciom w przypadku przewrócenia, ale także sprawiają, że motocykl pozostanie w odpowiedniej pozycji podczas szybkiego pokonywania zakrętów. 

Uchwyty na kierownicy

Zaprojektowana na tor, aby skrócić czasy okrążeń i zapewnić idealną konfigurację, idealnie wyważona kierownica ma regulację wysokości w zakresie 10 mm, dzięki czemu po zakończeniu wyścigu można ją podnieść, aby uzyskać bardziej zrelaksowane, codzienny styl jazdy.

Siedzenie

Całkowicie nowe siedzenie KTM RC 390 ma ulepszony profil zapewniający płynny, nieograniczony ruch kierowcy, a także grubszą, ergonomicznie ukształtowaną piankę dla większego komfortu. Dodano przyczepny, wytrzymały materiał zewnętrzny, aby poprawić przyczepność w każdych warunkach pogodowych. 

Współpraca z kierowcą

KTM RC 390 szczyci się układem skoncentrowanym na kierowcy, zaprojektowanym tak, aby zapewnić mu maksymalny kontakt z maszyną, bez ograniczania ruchu. Okolica kolan jest ergonomicznie zaprojektowana tak, aby była jak najwęższa z możliwie największą powierzchnią styku, co zapewnia optymalną kontrolę. 

Podnóżki

Nowe, lekkie podnóżki mają optymalną geometrię, która zapewnia mocne i głębokie osadzenie na zakrętach.

Dźwignie na nogi

Składane dźwignie na nogi zapobiegają niepożądanym pęknięciom w przypadku przewrócenia, ale także sprawiają, że motocykl pozostanie w odpowiedniej pozycji podczas szybkiego pokonywania zakrętów. 

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 37 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 32 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 60 mm
  • Średnica 89 mm
  • Sprzęgło Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™
  • CO2 emissions 81 g/km
  • Stopień sprężania 12.6
  • Pojemność skokowa 373 cm³
  • EMS Bosch EMS z RBW
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption 3.46 l/100 km
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Bosch EFI (zawór przepustnicy 46 mm)
  • Smarowanie Mokra miska olejowa

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 158 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.7 l
  • Wheelbase 1343 mm
  • ABS Bosch 9.1MP Two Channel ABS (Supermoto ABS)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 320 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 230 mm
  • Przedni hamulec Tarcza hamulcowa z 4-tłokowym, montowanym osiowo stałym zaciskiem
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Masa własna 155 kg
  • Konstrukcja ramy Rama kratowa ze stali, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP APEX 43
  • Prześwit 158 mm
  • Kierownica Stalowy zacisk na kierownicy
  • Tylne zawieszenie WP APEX - Monoshock
  • Seat height 824 mm
  • Tłumik Pierwotny tłumik ze stali nierdzewnej i wtórny tłumik z aluminium
  • Kąt główki ramy 66.5 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Rama kratowa ze stali, malowana proszkowo
  • Skok zawieszenia (przód) 120 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 150 mm
  • Koła Koła z aluminiowego odlewu