01. Silnik i układ wydechowy
Silnik
Przy niesamowitej mocy 160 KM i ogromnym momencie obrotowym 138 Nm sprawdzony silnik LC8 typu V-twin znów zbiera pochwały jako najmniejszy, najlżejszy i najwydajniejszy silnik w swoim segmencie. Jest też bardziej ekologiczny, spełniając wszystkie normy EURO5. Wymaga przeglądu co 15 000 km i zużywa mało paliwa, przynosząc oszczędności z każdym przejechanym kilometrem.
Płynna jazda
Nowością w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest też 6-biegowa skrzynia biegów PANKL z nowym, lżejszym, bo aluminiowym bębnem zmiany biegów o zoptymalizowanych ścieżkach, zapewniających szybszą i płynniejszą zmianę biegów. Wodziki zostały pokryte miedzią w celu ograniczenia ścierania i zużycia. Takie rozwiązanie przyspiesza też działanie systemu Quickshifter+, czego efektem jest niezwykle szybka i sprawna zmiana biegów.
Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)
Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizującym drganiom tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że zmiana biegu wymaga użycia mniejszej siły. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.
Głowice cylindrów
Kluczowym elementem wpływającym na płynne rozwijanie mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, gniazda zaworów zoptymalizowane pod kątem dynamiki przepływu oraz mechanizm rozrządu zaworów o niskim tarciu, gdzie krzywki podwójnych wałków rozrządu każdego cylindra poruszają popychaczami z powłoką DLC.
Powłoka DLC
Diamond-Like Carbon – w skrócie DLC – to wyjątkowo twarda, trwała i zapewniająca doskonałe właściwości ślizgowe powłoka, stosowana nie tylko w popychaczach, ale też w wielu innych częściach silnika. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!
Dwuświecowy układ zapłonowy
Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest sprawniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie kontrolowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to lepszą kontrolę nad rozwijaniem mocy, mniejsze zużycie paliwa i mniej szkodliwych produktów spalania.
Tłoki
Technologia kutych tłoków modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R wywodzi się wprost z Formuły 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Powierzchnie zewnętrzne tłoków pokryto dodatkową, supernowoczesną powłoką Grafal®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.
Wał korbowy
Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.
Nadbieg
Skrzynia biegów modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.
Ride-by-wire
Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE R jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.
Układ wydechowy
Nowy KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma gruntownie zmodernizowany układ wydechowy. Dwa nowe kolektory wydechowe odprowadzają spaliny do formowanej hydraulicznie komory zbiorczej wyposażonej w dwa katalizatory. W połączeniu z 3 sondami lambda pozwalają one sprostać najnowszym wymogom normy emisji EURO 5. Jednocześnie nowej konstrukcji tłumik ze stali nierdzewnej podkreśla gang typowy dla silników V-twin.
Filtr powietrza
Zmodernizowany airbox ułatwia dostęp do filtra powietrza — wystarczy odkręcić 4 śruby i zdemontować schowek umieszczony przed korkiem wlewu paliwa. Ponadto, sam filtr ma teraz pionowe żebra zamiast poziomych, dzięki którym pył i piasek opadają na dno komory powietrznej, bez zasysania wgłąb lamelek filtra. Koniec końców jest to lepsza konstrukcja dla zagorzałych poszukiwaczy przygód.
Chłodzenie
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R ma teraz 2 oddzielne chłodnice zamiast jednej. Rezultatem jest lepsze odprowadzanie ciepła i ogólnie lepsze chłodzenie. Pomysłowe kanały powietrzne teraz kierują chłodne powietrze także w stronę silnika, chłodząc nie tylko motocykl, ale również nogi kierowcy.
Silnik
Płynna jazda
Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)
Głowice cylindrów
Powłoka DLC
Dwuświecowy układ zapłonowy
Tłoki
Wał korbowy
Nadbieg
<a href="https://www.ktm.com/tech-guide/ride-by-wire" target="_blank">Ride-by-wire </a>
Układ wydechowy
Filtr powietrza
Chłodzenie
