2024 KTM 1290 Super Adventure S

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Przy niesamowitej mocy 160 KM i ogromnym momencie obrotowym 138 Nm sprawdzony silnik LC8 typu V-twin znów zbiera pochwały jako najmniejszy, najlżejszy i najwydajniejszy silnik w swoim segmencie. Jest też bardziej ekologiczny, spełniając wszystkie normy EURO5. Wymaga przeglądu co 15 000 km i zużywa mało paliwa, przynosząc oszczędności z każdym przejechanym kilometrem.

Skrzynia biegów

Nowością w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest też 6-biegowa skrzynia biegów PANKL z nowym, lżejszym, bo aluminiowym bębnem zmiany biegów o zoptymalizowanych ścieżkach, zapewniających szybszą i płynniejszą zmianę biegów. Wodziki zostały pokryte miedzią w celu ograniczenia ścierania i zużycia. Takie rozwiązanie przyspiesza też działanie systemu Quickshifter+, czego efektem jest niezwykle szybka i sprawna zmiana biegów.

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Sprzęgło poślizgowe rozłącza się, gdy moment hamujący silnika staje się za wysoki, ale włącza się, gdy kierowca otwiera przepustnicę. Rozłączenie sprzęgła zapobiega destabilizującym drganiom tylnego koła podczas ostrego hamowania lub zwalniania, a jego załączenie sprawia, że zmiana biegu wymaga użycia mniejszej siły. Sprzęgłem można więc operować praktycznie jednym palcem.

Głowice cylindrów

Kluczowym elementem wpływającym na płynne rozwijanie mocy silnika typu V-twin z cylindrami ustawionymi pod kątem 75° są nowoczesne, 4-zaworowe głowice cylindrów. Łączą one w sobie dwuświecowy układ zapłonowy, gniazda zaworów zoptymalizowane pod kątem dynamiki przepływu oraz mechanizm rozrządu zaworów o niskim tarciu, gdzie krzywki podwójnych wałków rozrządu każdego cylindra poruszają popychaczami z powłoką DLC.

Powłoka DLC

Diamond-Like Carbon – w skrócie DLC – to wyjątkowo twarda, trwała i zapewniająca doskonałe właściwości ślizgowe powłoka, stosowana nie tylko w popychaczach, ale też w wielu innych częściach silnika. Poprawia osiągi, a nasze silniki to uwielbiają!

Dwuświecowy układ zapłonowy

Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy każdego cylindra. Efektem jest sprawniejsze spalanie i płynniejszy, optymalnie kontrolowany cykl spalania. Dla kierowcy oznacza to lepszą kontrolę nad rozwijaniem mocy, mniejsze zużycie paliwa i mniej szkodliwych produktów spalania.

Tłoki

Tłoki modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S są kute, a ich technologia wywodzi się wprost z Formuły 1. Dzięki temu, mimo wyjątkowo niewielkiej długości i lekkiej konstrukcji, cechują się dużą obciążalnością mechaniczną. Powierzchnie zewnętrzne tłoków pokryto dodatkową, supernowoczesną powłoką Grafal®. Zmniejsza ona jeszcze bardziej tarcie i jest szczególnie odporna na zużycie.

Wał korbowy

Wyjątkowo niska bezwładność wału korbowego poprawia czułość i szybkość reagowania oraz charakterystykę wolnych obrotów silnika. Kształt wykorbienia jest zoptymalizowany pod kątem przepływu, dodatkowo zwiększając sprawność napędu wału.

Nadbieg

Skrzynia biegów w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ma idealnie dobraną długość przełożeń, a szósty bieg pełni funkcję długiego nadbiegu. Pozwala to oszczędzać paliwo i zwiększa komfort jazdy.

Ride-by-wire

Efektem nie jest jedynie eliminacja linki, lecz przede wszystkim płynna reakcja przepustnicy — i właśnie z tego powodu układ ride-by-wire zastosowany w modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest tak atrakcyjny. Zapewnia doskonałe dawkowanie dostępnego do wykorzystania, wysokiego momentu obrotowego, a przy tym elektronicznie przekłada polecenia wydawane przepustnicy przez kierowcę na położenia zaworów przepustnicy, które są idealnie dostosowane do różnych warunków jazdy.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Dzięki temu, że przegląd jest wymagany dopiero po przejechaniu 15 000 km, poszukiwacze przygód mogą spokojnie wyruszyć w nieznane. Wynika to z unikalnego połączenia najwyższej jakości komponentów z dopracowanym, sprawdzonym i niezawodnym silnikiem.

Stosunek mocy do masy

Połączenie lekkiego podwozia i kompaktowego, ale mocnego silnika sprawia, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S znajduje się w czołówce swojej klasy pod względem stosunku mocy do masy i dynamiki jazdy. Rezultatem jest motocykl, który należy do najlżejszych i najlepiej spisujących się w segmencie Adventure.

Układ wydechowy

Nowy KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ma gruntownie zmodernizowany układ wydechowy. Dwa nowe kolektory wydechowe odprowadzają spaliny do formowanej hydraulicznie komory zbiorczej wyposażonej w dwa katalizatory. W połączeniu z 3 sondami lambda pozwalają one sprostać najnowszym wymogom normy emisji EURO5. Jednocześnie nowej konstrukcji tłumik ze stali nierdzewnej podkreśla gang typowy dla silników V-twin.

Filtr powietrza

Zmodernizowany airbox ułatwia dostęp do filtra powietrza — wystarczy odkręcić 4 śruby i zdemontować schowek umieszczony przed korkiem wlewu paliwa. Ponadto, sam filtr ma teraz pionowe żebra zamiast poziomych, dzięki którym pył i piasek opadają na dno komory powietrznej, bez zasysania wgłąb lamelek filtra. Koniec końców jest to lepsza konstrukcja dla zagorzałych poszukiwaczy przygód.

Chłodzenie

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ma teraz 2 oddzielne chłodnice zamiast jednej. Rezultatem jest lepsze odprowadzanie ciepła i ogólnie lepsze chłodzenie. Pomysłowe kanały powietrzne teraz kierują chłodne powietrze także w stronę silnika, chłodząc nie tylko motocykl, ale również nogi kierowcy.

Silnik

Skrzynia biegów

Sprzęgło poślizgowe ze wspomaganiem (PASC)

Głowice cylindrów

Powłoka DLC

Dwuświecowy układ zapłonowy

Tłoki

Wał korbowy

Nadbieg

Ride-by-wire

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Stosunek mocy do masy

Układ wydechowy

Filtr powietrza

Chłodzenie

02. Podwozie

Rama

Nowa, zmodernizowana i lekka rama kratowa z nierdzewnej stali chromowo-molibdenowej, z wycinanymi laserowo rurami w połączeniu z kutymi elementami, tworzy ultrawytrzymały szkielet modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S. Główka ramy została przesunięta o 15 mm do tyłu, co skróciło całą ramę i tym samym poprawiło jej zachowanie na zakrętach, natomiast przednie mocowanie silnika zostało obrócone do przodu o 2 stopnie, aby pomóc w ostrym przyspieszaniu przez dociążenie przodu. Całości dopełnia nowo zaprojektowana, lekka i bardzo wytrzymała nóżka boczna z aluminium.

Wahacz

Odlewany, wydłużony o 15 mm i połączony z krótszą ramą wahacz o ażurowej konstrukcji zachował swą lekkość i precyzję wykonania, zapewniając sztywność i bezkompromisową kontrolę na drodze.

Zawieszenie

Bez fałszywej skromności możemy powiedzieć, że KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest wyposażony w najbardziej zaawansowany układ zawieszenia na rynku. Układ obejmuje innowacyjną technologię WP Semi-Active Suspension (SAT) z elektronicznie sterowanymi zaworami magnetycznymi odpowiadającymi za zmienne tłumienie, z szerokim zakresem regulacji dla maksymalnego komfortu i bezpieczeństwa. A co najlepsze, wszystkie ustawienia i regulacje zawieszenia są dostępne w zestawie przyrządów i wyświetlane na ekranie TFT. Dodatkowo, opcjonalny pakiet Suspension PRO pozwala kierowcy na korzystanie z automatycznej regulacji wstępnego obciążenia tylnego amortyzatora, albo indywidualnie regulowanych ustawień amortyzatora lub widelca.

Stabilizator kierownicy

Po zjechaniu z ubitego szlaku często można natknąć się na dość wyboiste drogi. Na szczęście wszystko jest pod kontrolą za sprawą stabilizatora kierownicy WP w wyposażeniu standardowym. Stabilizator kierownicy, zamontowany między ramą a półkami zawieszenia, zapewnia utrzymanie równowagi na nierównej drodze.

Koła i opony

Opony MITAS Terra Force-R, zaprojektowane specjalnie do nowego modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, zapewniają wyjątkową przyczepność, właściwości jezdne i optymalną stabilność przy dużych prędkościach.

Hamulce

Precyzja. Moc. Konsekwentność. Właśnie to, czego można oczekiwać od zestawu hamulców Brembo. Z przodu zamontowano promieniowo bliźniacze hamulce tarczowe o średnicy 320 mm, z 4-tłoczkowymi zaciskami. Z tyłu nadmierną prędkość redukuje duża tarcza hamulcowa o średnicy 267 mm. W nagłych wypadkach z odsieczą przychodzi zaś dwuobwodowy system 10.3 ME ABS opracowany przez firmę Bosch.

Zbiornik paliwa

Całkowicie przeprojektowany 23-litrowy, 3-częściowy zbiornik paliwa. Obejmuje dwa duże zbiorniki paliwowe po obu stronach ramy i górny, środkowy zbiornik dostarczający paliwo do zbiorników bocznych. Korek wlewu paliwa jest również nowy i sterowany elektronicznie. A wiecie co jest najlepsze? Schowek przypominający ten stosowany w kultowym modelu KTM 990 ADVENTURE, wyposażony w gniazdo USB i wystarczająco duży, aby pomieścić telefon komórkowy, okulary przeciwsłoneczne lub portfel.

Rama

Wahacz

Zawieszenie

Stabilizator kierownicy

Koła i opony

Hamulce

Zbiornik paliwa

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Szeroka, regulowana i profilowana kierownica z wytrzymałego aluminium została zaprojektowana tak, aby zapewniała większą kontrolę i bezkompromisowy komfort podczas wielogodzinnej jazdy. Nowo zaprojektowane i wytrzymałe osłony rąk zostały również zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki i stabilności przy dużych prędkościach.

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też praktyczne, gdyż po zmroku pozwalają odnaleźć najważniejsze funkcje w mgnieniu oka.

Podnóżki

Dwa położenia podnóżków — pozycja wyjściowa lub 10 mm w górę i w tył (po przekątnej) — pozwalają dobrać położenie odpowiednie do wzrostu i preferencji kierowcy, co ma duże znaczenie podczas długich wypraw.

Wysokość siedzenia

Nowe siedzenie modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S ma konstrukcję dzieloną, z oddzielną częścią dla kierowcy i pasażera, przy czym tą pierwszą można regulować o 20 mm w zakresie od 849 mm do 869 mm. Dostęp do schowka pod siedzeniem jest także łatwiejszy, gdyż zatrzask siedzenia zwalnia się jednym naciśnięciem przycisku.

Szyba przednia

Szyba przednia, zaprojektowana z myślą o ochronie przed wiatrem przy dużych prędkościach, została zoptymalizowana w tunelu aerodynamicznym, aby zapewnić kierowcy komfort podczas dłuższych i szybszych podróży. Do regulacji wysokości szyby służą zamontowane z prawej i lewej strony pokrętła, które pozwalają podnosić ją i opuszczać w zakresie 55 mm.

Kierownica

Podświetlany przełącznik menu

Podświetlane przełączniki są nie tylko ładne, ale też praktyczne, gdyż po zmroku pozwalają odnaleźć najważniejsze funkcje w mgnieniu oka.

Podnóżki

Wysokość siedzenia

Szyba przednia

04. Nadwozie i stylistyka

Reflektor LED

Nowy reflektor LED modelu KTM 1290 SUPER ADVENTURE S został zaprojektowany tak, aby pomieścić przedni czujnik radarowy. Otaczają go światła doświetlające zakręty i światła do jazdy dziennej. W rezultacie reflektor otrzymał charakterystyczny dla KTM wygląd, a przy tym rozświetla drogę szeroką wiązką światła.

Reflektor LED

05. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Deska rozdzielcza

Całkowicie nowy, odporny na zarysowania 7-calowy wyświetlacz TFT daje kontrolę nad funkcjami motocykla. Nie ma sobie równych pod względem jakości grafiki i czytelności, dając błyskawiczny i łatwy dostęp do informacji oraz umożliwiając regulację półaktywnego zawieszenia motocykla bez konieczności nawigacji po skomplikowanych menu. Wszystko to dzięki 6-funkcyjnemu przełącznikowi na kierownicy. Łączność zapewnia system KTMconnect, który łączy się przez Bluetooth, umożliwiając dostęp do szczegółowej nawigacji, słuchanie muzyki, a nawet odbieranie połączeń. Słońce nadal Cię oślepia? Ekran TFT ma regulowany kąt nachylenia.

Kieszeń na telefon ze złączem USB

Nie masz uchwytu na telefon komórkowy na kierownicy? Żaden problem. Dostępny jest wygodny schowek, w której Twój smartfon będzie bezpieczny podczas jazdy. Dzięki zintegrowanemu gniazdu USB możesz go od razu naładować. Opcjonalne funkcje odbierania połączeń przychodzących i funkcje audio systemu KTM MY RIDE łączą telefon z ekranem TFT przez Bluetooth, dzięki czemu można mniej czasu poświęcać na wpatrywanie się w mały ekran, a więcej na obserwację drogi.

Tempomat

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest wyposażony w rewolucyjny, oparty na radarze tempomat — Adaptive Cruise Control. Aby docenić możliwości tempomatu ACC, trzeba sobie wyobrazić, że cel podróży jest oddalony o kilka godzin jazdy. Podczas pokonywania autostrad, system ACC pozwala się odprężyć i przygotować mentalnie na najbardziej wymagający odcinek drogi. ACC „zahacza się” na pojeździe jadącym z przodu, automatycznie dostosowując prędkość i zachowując bezpieczny dystans przez cały czas. Skutkiem tego docierasz na miejsce szybciej i bez większego wysiłku — niezależnie od tego, jak daleko przyjdzie Ci jechać.

KTM Race On

Zapomnij o kluczykach i mechanicznych blokadach korka wlewu paliwa. KTM 1290 SUPER ADVENTURE S wyposażono w zaawansowany system bezkluczykowy z unikalną funkcją Anti Relay Attack (ARA), która ogranicza ryzyko niepowołanego dostępu, uniemożliwiając włączenie zapłonu bez potwierdzenia przyciskiem na kluczyku. Zbyt skomplikowane? Funkcję ARA można całkowicie wyłączyć w menu ekranowym.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczne systemy wspomagania kierowcy maksymalizują kontrolę, osiągi i przyjemność z jazdy w różnych warunkach i sytuacjach. Najnowsze technologie ABS i MTC (motocyklowy system kontroli trakcji) służą poprawie wrażeń z jazdy. Różne tryby jazdy umożliwiają wybór odpowiednich ustawień funkcji wspomagania kierowcy pod kątem szerokiej gamy warunków. Prosta regulacja tych systemów optymalizuje wykorzystanie innowacyjnych technologii i układów maszyny z mocnym silnikiem V-twin w dużo szerszej gamie warunków terenowych.

MSC z układem C-ABS

Kontrola trakcji ma znaczenie nie tylko przy przyspieszaniu, ale także przy zamknięciu przepustnicy i hamowaniu. Najnowocześniejszy system MSC (Motorcycle Stability Control) firmy BOSCH pozwala kierowcy poczuć się pewniej. System ABS do pokonywania zakrętów współpracuje z systemami MSC, pozwalając kierowcy wykorzystać pełną siłę hamulców z uwzględnieniem kąta pochylenia, stabilności i warunków drogowych. Unikalna funkcja Offroad ABS pozwala na jeszcze ostrzejszą jazdę, zanim w końcu zadziała system ABS.

TPMS

Jak wiadomo, kluczową rolę w jeździe wyprawowej odgrywa ciśnienie w oponach. Na szczęście model KTM 1290 SUPER ADVENTURE S wyposażono w system TPMS (Tire Pressure Monitoring System), który monitoruje ciśnienie w oponach przedniego i tylnego koła i wyświetla je na ekranie TFT. W przypadku utraty ciśnienia w zestawie przyrządów pojawia się ostrzeżenie.

MTC

Motocyklowy system kontroli trakcji (MTC) reaguje na każdy nadmierny poślizg tylnego koła. Służą do tego dwa oddzielne kontrolery odczytujące poślizg i skok koła, które dokonują obliczeń i potrzebnych regulacji w ciągu milisekund. Efekt? System w żaden sposób nie wpływa na przyspieszenie w linii prostej ani na sprawność pokonywania zakrętów, a redukcja mocy jest mniej gwałtowna — nawet przy uniesieniu przedniego koła. Chcesz całkowicie kontrolować moc motocykla? Podczas ostrej jazdy w terenie możesz wyłączyć kontrolę trakcji MTC.

ATIR

Nie sygnalizować skrętu to jedno. Ale kierowcy często zapominają także o wyłączaniu kierunkowskazów. Na szczęście model KTM 1290 SUPER ADVENTURE S jest wyposażony w funkcję automatycznego wyłączania kierunkowskazów ATIR (Automatic Turn Indicator Reset). Po 10 sekundach jazdy i przejechaniu 150 metrów kierunkowskaz wyłącza się automatycznie. Ta funkcja znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Tryb jazdy Offroad

Prawdziwa przygoda zaczyna się tam, gdzie kończy się asfalt. Wtedy właśnie przydaje się tryb jazdy OFFROAD MODE. Po jego włączeniu system „ride-by-wire” wygładza reakcję przepustnicy i ogranicza szczytową moc, aby lepiej dostosować się do warunków terenowych. Dzięki temu możliwe jest zablokowanie tylnego koła tylnym hamulcem, co jest niezbędne przy bezkompromisowej jeździe terenowej i umyślnie wywoływanych poślizgach. Pewien stopień poślizgu jest też dostępny przy wychodzeniu z zakrętów, a co najważniejsze — kierowca może podrywać przednie koło przy najeżdżaniu na przeszkody. Może również aktywować funkcję Offroad ABS, aby uzyskać optymalną kontrolę w warunkach terenowych przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa.

Kontrola trakcji Offroad

System OFFROAD TRACTION CONTROL do pewnego stopnia dopuszcza poślizg tylnego koła. Jest to przydatne, gdy kierowca chce mieć pełną kontrolę nad motocyklem, bez żadnych ograniczeń przy kontrolowanych poślizgach.

Offroad ABS

W tym trybie zachodzą trzy rzeczy — system ABS nie działa na tylne koło, ale działa w pewnym stopniu na przednie. Blokada podnoszenia tylnego koła jest wyłączona, a ponadto ABS nie działa w zakrętach. Dzięki temu kierowca ma pełną kontrolę w terenie. Zaawansowani kierowcy mogą sobie pozwolić na więcej, zanim system ABS zareaguje.