ACE OF ALL SURFACES

KTM 690 ENDURO R

Dealerzy
BOOK A TESTRIDE
Jazda próbna
Dealerzy
Okazje

KTM 690 ENDURO R

  • Wybierz kolor

  • Cena bazowa: 56 640,00 PLN*

*w tym 23% VAT

SHOW MORE

*w tym 23% VAT

SHOW MORE
Wyrusz z domu i poczuj, jak narasta w Tobie adrenalina, gdy pokonujesz zakręty na drodze do swego ulubionego miejsca w terenie. Nie potrzeba przyczepy — wystarczy podkręcić gaz w KTM 690 ENDURO R, który naprawdę stawia na swoim, gdy kończy się droga i warunki stają się ekstremalne. Lekkie podwozie, agresywne wzornictwo i solidny silnik 690 LC4 dopełniono nowoczesną elektroniką i zawieszeniem WP XPLOR. Ten lekki, uniwersalny motocykl bez problemu radzi sobie z trudniejszym terenem.
  • PHO_BIKE_90_RE_KTM-690-Enduro-MY-23-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_KTM-690-Enduro-MY23-rear-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_KTM-690-Enduro-MY23-rear-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_KTM-690-Enduro-MY23-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_KTM-690-Enduro-MY23-front-left_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_KTM-690-Enduro-MY23-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.png
Wyrusz z domu i poczuj, jak narasta w Tobie adrenalina, gdy pokonujesz zakręty na drodze do swego ulubionego miejsca w terenie. Nie potrzeba przyczepy — wystarczy podkręcić gaz w KTM 690 ENDURO R, który naprawdę stawia na swoim, gdy kończy się droga i warunki stają się ekstremalne. Lekkie podwozie, agresywne wzornictwo i solidny silnik 690 LC4 dopełniono nowoczesną elektroniką i zawieszeniem WP XPLOR. Ten lekki, uniwersalny motocykl bez problemu radzi sobie z trudniejszym terenem.
  1. Silnik i układ wydechowy
  2. Podwozie
  3. Ergonomia i komfort
  4. Oprogramowanie i układy elektroniczne

01. Silnik i układ wydechowy

Silnik

Silnik łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Kolejna ważna zaleta: wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 ENDURO R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Oprócz niskiego zużycia paliwa model KTM 690 ENDURO R zapewnia swojemu właścicielowi także inne oszczędności — okres między przeglądami serwisowymi wynosi aż 10 000 km.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

Układ wydechowy

KTM 690 ENDURO wyposażono w specjalnie opracowany układ wydechowy wykonany z najwyższej jakości stali nierdzewnej, który jest nie tylko kompaktowy i zoptymalizowany pod kątem zastosowania w terenie, ale też zgodny z normą EURO 5. Jeżeli jednak chcesz trochę głębszego dźwięku, katalog KTM PowerParts zawiera kolekcję akcesoriów READY TO RACE, które wyniosą KTM 690 ENDURO na wyższy poziom.

Airbox

Dostęp do filtra powietrza w trasie jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje związany z nią stres poza utartym szlakiem. 

Silnik

Silnik łączy znakomite przyspieszenie już od najniższych obrotów z wielką łatwością wchodzenia na wysokie obroty i ogromną płynnością. Kolejna ważna zaleta: wyjątkowo niskie zużycie paliwa.

Głowica cylindra

Lekka, zwarta głowica cylindra zawiera cztery zawory i jeden wałek rozrządu umieszczony nad zaworami dolotowymi, z pomocniczym wałem wyrównoważającym napędzanym przez łańcuch rozrządu. Zawory dolotowe są obsługiwane przez popychacze, a wylotowe — przez dźwigienkę zaworową.

Komora rezonatora

Komora rezonatora równoważy impulsy występujące w torze dolotowym i zwiększa płynność reakcji przepustnicy z ograniczeniem drgań.

Wał wyrównoważający

Dwa wały wyrównoważające — jeden przed wałem korbowym, a drugi w głowicy cylindrów — ograniczają drgania, zwiększając płynność jazdy.

Tłok

Lekki i trwały tłok kuty ogranicza bezwładność suwu, przyspieszając reakcję silnika.

Korbowód

W korbowodzie zastosowano łożyska ślizgowe w celu zmniejszenia bezwładności, co przekłada się na płynniejszą pracę silnika i dodatkowo poprawia jego dynamikę. 

Sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo (PASC)

Sprzęgło PASC (sprzęgło poślizgowe smarowane ciśnieniowo) wymaga użycia minimalnej siły dzięki ograniczeniu momentu obrotowego przenoszonego z silnika na tarcze sprzęgła. Sprzęgło poślizgowe zapobiega blokowaniu tylnego koła przy agresywnej redukcji biegu, ograniczając destabilizujące drgania podczas ostrego hamowania czy zwalniania przed wejściem w zakręt.

Skrzynia biegów

Płynnie działająca 6-biegowa skrzynia biegów z systemem Quickshifter+ umożliwia szybszą zmianę przełożeń bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie nie tylko daje kierowcy większą kontrolę nad motocyklem przez możliwość utrzymania pełnego chwytu kierownicy, lecz także poprawia przyczepność tylnego koła.

Ride-by-wire

Model KTM 690 ENDURO R jest wyposażony w układ ride-by-wire, który interpretuje ruchy manetki gazu przy użyciu czujników elektronicznych i na tej podstawie odpowiednio steruje przepustnicą. To rozwiązanie znacznie poprawia czułość reakcji, dając kierowcy większą kontrolę nad przepustnicą mocnego silnika jednocylindrowego i zwiększając płynność jazdy.

Wtrysk i sterowanie silnikiem

Elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie silnikiem zapewniają idealne dostosowanie osiągów do warunków jazdy. Rezultat: jeszcze większa i łatwiej kontrolowana moc, mniejsze zużycie paliwa i niższa emisja szkodliwych składników spalin, a do tego korzyści oferowane przez układy MTC (motocyklowej kontroli trakcji), MSR (regulacji poślizgu koła napędzanego) i Quickshifter+. Kierowca ma do wyboru dwa różne mapowania przekładające się na różną charakterystykę pracy silnika. Dwuświecowy układ zapłonowy niezależnie steruje dwiema różnej wielkości świecami w głowicy cylindra, co zapewnia niższe zużycie paliwa i płynniejszy, precyzyjnie kontrolowany cykl spalania.

Długie okresy między przeglądami serwisowymi

Oprócz niskiego zużycia paliwa model KTM 690 ENDURO R zapewnia swojemu właścicielowi także inne oszczędności — okres między przeglądami serwisowymi wynosi aż 10 000 km.

Sprzęgło poślizgowe

Irytujące drgania tylnego koła? Montowane standardowo sprzęgło poślizgowe niezawodnie im zapobiega.

Układ wydechowy

KTM 690 ENDURO wyposażono w specjalnie opracowany układ wydechowy wykonany z najwyższej jakości stali nierdzewnej, który jest nie tylko kompaktowy i zoptymalizowany pod kątem zastosowania w terenie, ale też zgodny z normą EURO 5. Jeżeli jednak chcesz trochę głębszego dźwięku, katalog KTM PowerParts zawiera kolekcję akcesoriów READY TO RACE, które wyniosą KTM 690 ENDURO na wyższy poziom.

Airbox

Dostęp do filtra powietrza w trasie jest łatwy dzięki umieszczeniu komory powietrznej pod siedzeniem. Takie rozwiązanie upraszcza obsługę motocykla i eliminuje związany z nią stres poza utartym szlakiem. 

02. Podwozie

MISTRZOWSKA JAZDA
MISTRZOWSKA JAZDA

Rama

Rama kratownicowa jest wykonana z lekkich rur z najwyższej jakości stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.

Rama pomocnicza

Innowacyjne wykorzystanie tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie tylnego amortyzatora w optymalnym położeniu, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

Rama i wahacz

Choć model KTM 690 ENDURO R ma rasowe offroadowe podwozie, zalicza się do najlepszych także na krętych szosach. Dwa główne czynniki wpływające na jego doskonałą stabilność to lekka rama rurowa wykonana ze stali chromowo-molibdenowej oraz wysokiej jakości odlewane wahacze — oba te elementy są niezwykle odporne na skręcanie.

PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.

Widelec przedni

Jazdę w nierównym terenie ułatwia widelec typu upside-down WP XPLOR 48. Dzielony widelec zastosowany w modelu KTM 690 ENDURO R został pierwotnie zaprojektowany przez firmy WP i KTM dla modeli EXC. Jest wyposażony w sprężyny, które pełnią inne funkcje po obu stronach: tłumienie dobicia po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Obie regulacje są niezależne i nie mają na siebie żadnego negatywnego wpływu. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca, z których każde ma po 30 położeń.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP XPLOR jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze 21- i 18-calowe, gwarantujące maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Fabrycznie montowane opony MITAS E07 charakteryzują się wyśmienitą przyczepnością i wspaniałą żywotnością.

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce BREMBO w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 300 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i doskonałego czucia hamulca.

Zbiornik paliwa

Duży zbiornik paliwa ma pojemność 13,5 litra. Jest też elementem nośnym podwozia, w związku z czym został usztywniony, aby zapewnić optymalne czucie i kontrolę.

Elementy zawieszenia

Od profesjonalistów dla każdego: Zamontowany w modelu KTM 690 ENDURO R widelec typu upside-down firmy WP, którego skok wynosi aż 250 mm, a średnica rury zewnętrznej 48 mm, daje wiele możliwości regulacji i doskonale radzi sobie z równowagą między jazdą codzienną, szosową i terenową. Ma konstrukcję podzieloną z dwoma oddzielnymi układami amortyzującymi (tłumienie dobicia przez lewą goleń i odbicia przez prawą), których ustawienia można regulować niezależnie od siebie. W odróżnieniu od konwencjonalnych układów otwarto spustowych nie wpływają nawzajem na swoją pracę, gwarantują więc bardziej sportowe, precyzyjne i zoptymalizowane pod kątem potrzeb kierowcy właściwości jezdne. Produkowany przez firmę WP przegubowy amortyzator typu monoshock (o skoku 250 mm) umożliwia nawet osobne ustawienie dobicia dla dużej i małej prędkości.

MISTRZOWSKA JAZDA
MISTRZOWSKA JAZDA

Rama

Rama kratownicowa jest wykonana z lekkich rur z najwyższej jakości stali chromowo-molibdenowej o różnej grubości. Taka wyważona konstrukcja ramy gwarantuje wysoką sztywność skrętną, przekładającą się na optymalne właściwości jezdne, natomiast dokładnie wyregulowana sprężystość wzdłużna zapewnia pochłanianie energii uderzenia koła, wspomagając zawieszenie w celu ograniczenia zmęczenia kierowcy.
MISTRZOWSKA JAZDA

Rama pomocnicza

Innowacyjne wykorzystanie tylnego zbiornika paliwa jako głównego elementu konstrukcyjnego ramy pomocniczej pozwala utrzymać niską masę i eliminuje złożoność konstrukcji.

Wahacz

Konstrukcja wahacza umożliwia zamocowanie tylnego amortyzatora w optymalnym położeniu, zapewniając wysoki stopień progresji. Ponieważ elementy są odlewane jako jedna część, proces pozwala wyeliminować wszelkie niedokładności i słabe punkty — typowe dla spawanej konstrukcji wahacza.

Rama i wahacz

Choć model KTM 690 ENDURO R ma rasowe offroadowe podwozie, zalicza się do najlepszych także na krętych szosach. Dwa główne czynniki wpływające na jego doskonałą stabilność to lekka rama rurowa wykonana ze stali chromowo-molibdenowej oraz wysokiej jakości odlewane wahacze — oba te elementy są niezwykle odporne na skręcanie.
PRECYZYJNE PROWADZENIE
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Potrójny zacisk

Bardzo sztywne, kute potrójne zaciski z przesunięciem 24 mm (regulowanym do 22 mm) zapewniają solidny chwyt widelca i precyzyjne prowadzenie. Umożliwiają regulację kierownicy w przód i w tył w czterech różnych pozycjach, zapewniając kierowcy optymalną ergonomię.
PRECYZYJNE PROWADZENIE

Widelec przedni

Jazdę w nierównym terenie ułatwia widelec typu upside-down WP XPLOR 48. Dzielony widelec zastosowany w modelu KTM 690 ENDURO R został pierwotnie zaprojektowany przez firmy WP i KTM dla modeli EXC. Jest wyposażony w sprężyny, które pełnią inne funkcje po obu stronach: tłumienie dobicia po lewej stronie, a odbicia — po prawej. Obie regulacje są niezależne i nie mają na siebie żadnego negatywnego wpływu. Dzięki temu tłumienie można łatwo regulować za pomocą pokręteł w górnej części obu rur widelca, z których każde ma po 30 położeń.

Amortyzator tylny

Amortyzator WP XPLOR jest połączony z wahaczem za pośrednictwem mechanizmu dźwigniowego. To rozwiązanie gwarantuje progresywny charakter zawieszenia i wysoką odporność na dobicie do oporu. Amortyzator oferuje pełną regulację, w tym ustawienie siły ściskania przy wysokiej i niskiej prędkości, umożliwia więc dostosowanie jego charakterystyki do każdej sytuacji i preferencji każdego kierowcy.

Koła i opony

Koła KTM mają lekkie piasty wykonane przy użyciu obrabiarek CNC oraz wysokiej klasy obręcze 21- i 18-calowe, gwarantujące maksymalną wytrzymałość przy minimalnej masie. Fabrycznie montowane opony MITAS E07 charakteryzują się wyśmienitą przyczepnością i wspaniałą żywotnością.

Hamulce

Czołowe w tej klasie hamulce BREMBO w połączeniu z lekkimi tarczami falowanymi o średnicy 300 mm z przodu i 240 mm z tyłu zapewniają optymalne połączenie siły hamowania i doskonałego czucia hamulca.

Zbiornik paliwa

Duży zbiornik paliwa ma pojemność 13,5 litra. Jest też elementem nośnym podwozia, w związku z czym został usztywniony, aby zapewnić optymalne czucie i kontrolę.

Elementy zawieszenia

Od profesjonalistów dla każdego: Zamontowany w modelu KTM 690 ENDURO R widelec typu upside-down firmy WP, którego skok wynosi aż 250 mm, a średnica rury zewnętrznej 48 mm, daje wiele możliwości regulacji i doskonale radzi sobie z równowagą między jazdą codzienną, szosową i terenową. Ma konstrukcję podzieloną z dwoma oddzielnymi układami amortyzującymi (tłumienie dobicia przez lewą goleń i odbicia przez prawą), których ustawienia można regulować niezależnie od siebie. W odróżnieniu od konwencjonalnych układów otwarto spustowych nie wpływają nawzajem na swoją pracę, gwarantują więc bardziej sportowe, precyzyjne i zoptymalizowane pod kątem potrzeb kierowcy właściwości jezdne. Produkowany przez firmę WP przegubowy amortyzator typu monoshock (o skoku 250 mm) umożliwia nawet osobne ustawienie dobicia dla dużej i małej prędkości.

03. Ergonomia i komfort

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają maksymalną kontrolę w każdej sytuacji.

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią przed blokowaniem się pedałów, nawet podczas jazdy w głębokim błocie czy na podmokłym terenie. Do jazdy w ruchu ulicznym można zamontować gumowe wkładki, które ograniczają drgania przenoszone przez podnóżki.

Siedzenie

Siedzenie KTM 690 ENDURO R ma trzy funkcje. Po pierwsze: dzięki ergonomicznemu kształtowi i wysokości siedziska 910 mm, zapewnia płynność ruchów kierowcy podczas jazdy w terenie. Po drugie: zapewnia optymalny komfort, gdy trzeba pokonać teren między szlakami. I wreszcie: wygląda jak należy dzięki zupełnie nowemu, trwałemu pomarańczowemu pokryciu o optymalnej przyczepności.

Kierownica

Lekka, zwężana kierownica o szerokości 808 mm jest zamontowana z użyciem elementów gumowych ograniczających drgania. Jej szerokość i kształt zapewniają maksymalną kontrolę w każdej sytuacji.

Podnóżki

Wyrafinowane podnóżki „No Dirt” chronią przed blokowaniem się pedałów, nawet podczas jazdy w głębokim błocie czy na podmokłym terenie. Do jazdy w ruchu ulicznym można zamontować gumowe wkładki, które ograniczają drgania przenoszone przez podnóżki.

Siedzenie

Siedzenie KTM 690 ENDURO R ma trzy funkcje. Po pierwsze: dzięki ergonomicznemu kształtowi i wysokości siedziska 910 mm, zapewnia płynność ruchów kierowcy podczas jazdy w terenie. Po drugie: zapewnia optymalny komfort, gdy trzeba pokonać teren między szlakami. I wreszcie: wygląda jak należy dzięki zupełnie nowemu, trwałemu pomarańczowemu pokryciu o optymalnej przyczepności.

04. Oprogramowanie i układy elektroniczne

Deska rozdzielcza

Zachowując wierność swoim korzeniom enduro, KTM 690 ENDURO R ma prostą, ale funkcjonalną tablicę rozdzielczą. Smukła tablica rozdzielcza prezentuje kierowcom takie informacje jak prędkość, liczba obrotów i szereg istotnych lampek ostrzegawczych, a widok do przodu jest pozbawiony wszelkich przeszkód. W końcu podczas jazdy w terenie nikt nie chce, by jego uwaga była rozpraszana.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie rodzajów nawierzchni i warunków terenowych.

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb offroadowy: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Dwukanałowy ABS aktywowany osobno dla przedniego i tylnego koła jest standardowym ustawieniem systemu ABS w trybie ulicznym. „Tryb offroadowy” zapewniający płynną reakcję przepustnicy z offroadową kontrolą trakcji, która umożliwia poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji. W trybie Offroad ustawienie to wyłącza ABS tylnego koła, co istotnie poprawia wyczucie tylnego hamulca w warunkach pogorszonej przyczepności w terenie.

Czujnik kąta pochylenia

Czujnik kąta pochylenia monitoruje kąt nachylenia motocykla i wysyła odpowiednie informacje do modułu ECU i odpowiednich modułów sterujących, które wykorzystują je do regulacji kontroli trakcji i sterowania załączaniem układu ABS.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Quickshifter+

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

ABS w zakrętach pozwala kierowcom na wykorzystanie pełnej siły hamowania we wszystkich warunkach, nawet przy dużym kącie przechyłu. Jest to szczególnie przydatne podczas szarżowania po krętym asfalcie na drodze do wybranego celu. Po wybraniu trybu Offroad ABS, system ABS jest wyłączony na tylnym kole i działa jedynie na przednie koło, przy wyłączonej czułości na zakrętach. Jeśli zdecydujesz się na samodzielną jazdę, układ można całkowicie wyłączyć w ekstremalnych scenariuszach bez użycia zewnętrznego modułu dezaktywującego ABS.

Offroad ABS

Offroad ABS sprawia, że motocykl daje z siebie wszystko podczas jazdy po błocie. Po aktywacji ABS na przednim kole jest ograniczony umożliwiając zwalnianie na luźnej nawierzchni, a w kole tylnym jest całkowicie wyłączony. Pozwala to zablokować tył podczas pokonywania ciasnych zakrętów i daje pełną kontrolę w trudnym terenie.

Deska rozdzielcza

Zachowując wierność swoim korzeniom enduro, KTM 690 ENDURO R ma prostą, ale funkcjonalną tablicę rozdzielczą. Smukła tablica rozdzielcza prezentuje kierowcom takie informacje jak prędkość, liczba obrotów i szereg istotnych lampek ostrzegawczych, a widok do przodu jest pozbawiony wszelkich przeszkód. W końcu podczas jazdy w terenie nikt nie chce, by jego uwaga była rozpraszana.

Ułatwienia dla kierowcy

Elektroniczny wtrysk paliwa, układ ride-by-wire i system sterowania silnikiem (EMS) umożliwiają zastosowanie innowacyjnych, a przy tym łatwych w użyciu elektronicznych systemów wspomagania kierowcy. Systemy te można włączać, wyłączać i wykorzystywać, aby optymalnie wykorzystać silnik LC4 nowej generacji w szerszej gamie rodzajów nawierzchni i warunków terenowych.

Tryby jazdy

Dwa tryby jazdy: (1) tryb uliczny i (2) tryb offroadowy: „Tryb uliczny” ze sportową reakcją przepustnicy, przy której poślizg kół i unoszenie przedniego koła są utrzymywane na minimalnym poziomie w celu zapewnienia optymalnych właściwości jezdnych w ruchu ulicznym. Dwukanałowy ABS aktywowany osobno dla przedniego i tylnego koła jest standardowym ustawieniem systemu ABS w trybie ulicznym. „Tryb offroadowy” zapewniający płynną reakcję przepustnicy z offroadową kontrolą trakcji, która umożliwia poślizg kół i unoszenie przedniego koła bez pogorszenia osiągów. Tryby można łatwo przełączać z poziomu kierownicy, co pozwala na regulację charakterystyki silnika na bieżąco. W razie potrzeby można wyłączyć kontrolę trakcji. W trybie Offroad ustawienie to wyłącza ABS tylnego koła, co istotnie poprawia wyczucie tylnego hamulca w warunkach pogorszonej przyczepności w terenie.

Czujnik kąta pochylenia

Czujnik kąta pochylenia monitoruje kąt nachylenia motocykla i wysyła odpowiednie informacje do modułu ECU i odpowiednich modułów sterujących, które wykorzystują je do regulacji kontroli trakcji i sterowania załączaniem układu ABS.

MTC (motocyklowa kontrola trakcji)

Motocyklowy system kontroli trakcji (Motorcycle Traction Control — MTC) uwzględniający kąt pochylenia reaguje natychmiast, gdy prędkość obrotowa tylnego koła nie odpowiada sytuacji podczas jazdy. W ciągu zaledwie kilku milisekund system MTC redukuje moc silnika poprzez bardzo płynną, ledwie dostrzegalną interwencję w stopień otwarcia przepustnicy, co skutkuje ograniczeniem poślizgu do optymalnych proporcji dla wybranego trybu jazdy i bieżącego kąta pochylenia. Szczególnie ambitni kierowcy mogą wyłączyć kontrolę trakcji.

System Quickshifter+

System Quickshifter+ korzysta z dwóch czujników, z których jeden umieszczony na ramieniu zmiany biegów wykrywa ruch cięgna dźwigni zmiany biegów w momencie podwyższania biegu i wysyła sygnał powodujący natychmiastowe odcięcie zapłonu. Gdy tylko drugi czujnik wykryje załączenie biegu, wznawia wtrysk i otwiera przepustnicę, co zapewnia szybkie i płynne działanie niezależnie od położenia manetki gazu i prędkości obrotowej silnika. Podczas redukcji biegu system dopasowuje prędkość obrotową silnika do prędkości niższego biegu.

Cornering ABS

ABS w zakrętach pozwala kierowcom na wykorzystanie pełnej siły hamowania we wszystkich warunkach, nawet przy dużym kącie przechyłu. Jest to szczególnie przydatne podczas szarżowania po krętym asfalcie na drodze do wybranego celu. Po wybraniu trybu Offroad ABS, system ABS jest wyłączony na tylnym kole i działa jedynie na przednie koło, przy wyłączonej czułości na zakrętach. Jeśli zdecydujesz się na samodzielną jazdę, układ można całkowicie wyłączyć w ekstremalnych scenariuszach bez użycia zewnętrznego modułu dezaktywującego ABS.

Offroad ABS

Offroad ABS sprawia, że motocykl daje z siebie wszystko podczas jazdy po błocie. Po aktywacji ABS na przednim kole jest ograniczony umożliwiając zwalnianie na luźnej nawierzchni, a w kole tylnym jest całkowicie wyłączony. Pozwala to zablokować tył podczas pokonywania ciasnych zakrętów i daje pełną kontrolę w trudnym terenie.

Dane techniczne

Silnik

  • Moment obrotowy 73.5 Nm
  • Skrzynia biegów 6-biegowa
  • Chłodzenie Chłodzenie cieczą
  • Moc w KW 55 kW
  • Rozrusznik Rozrusznik elektryczny
  • Suw 80 mm
  • Średnica 105 mm
  • Sprzęgło Załączane hydraulicznie sprzęgło poślizgowe PASC (TM)
  • CO2 emissions 99 g/km
  • Stopień sprężania 12.7
  • Pojemność skokowa 692.7 cm³
  • EMS Keihin EMS z RBW, zapłon dwuiskrowy
  • Design Silnik 1-cylindrowy, 4-suwowy
  • Fuel consumption 4.3 l/100 km
  • Wytwarzanie mieszanki paliwowej Keihin EFI (throttle body 50 mm)
  • Smarowanie Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju

Podwozie

  • Waga motocykla (bez paliwa) 149 kg
  • Pojemność zbiornika (ok.) 13.5 l
  • Wheelbase 1506 mm
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Średnica przedniej tarczy hamulcowej 300 mm
  • Średnica tylnej tarczy hamulcowej 240 mm
  • Przedni hamulec Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 2-tłokowym zaciskiem
  • Tylny hamulec Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 1-tłokowym zaciskiem
  • Łańcuch 520 Pierścień X
  • Konstrukcja ramy Rama rurowa przestrzenna ze stali chromowo-molibdenowej, malowana proszkowo
  • Przednie zawieszenie WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Prześwit 269 mm
  • Kierownica Aluminium, taperowana Ø 28/22 mm
  • Tylne zawieszenie WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Seat height 929 mm
  • Tłumik Pierwotny i wtórny tłumik ze stali nierdzewnej
  • Kąt główki ramy 62.3 °
  • Konstrukcja ramy tylnej Zbiornik samonośny z tworzywa
  • Skok zawieszenia (przód) 250 mm
  • Skok zawieszenia (tył) 250 mm
  • Koła Koła szprychowe z aluminiowymi felgami